1樓：er崔
其實攔阻索只是高強度的鋼纜，重要的東西在飛行甲板下頭，每根攔阻索都連著一個液壓器，在飛機尾鉤鉤住攔阻索並帶動其運動後，也就順勢帶動了液壓啟的運動，將飛機的動能轉化成了液壓器的液壓器的勢能，之後，重置攔阻索時，液壓器中的能量就可以被緩慢釋放，從而繼續發揮工作
2樓：匿名使用者
其實就是一般的高強度剛絲繩 還有就是飛機的起落架只接觸甲板 而掛住飛機的是飛機上的阻攔鉤 每條阻攔索是由兩臺絞車控制 一般航母有三條阻攔索 飛行一般掛第二條 尼米茲號有四條
3樓：讓愛永存_周
高強度鋼攬且具有很強的抗i疲勞性材料製成原理能量轉化將戰鬥機的動能轉化為類彈性勢能
4樓：匿名使用者
航母阻攔索，用於將將艦載機高速攔停，是艦載機名副其實的「生命線」。
工作原理是能量轉化，將戰鬥機的動能轉化為類彈性勢能。
最初的阻攔索只是一根簡單的鋼索，兩頭懸掛著沙袋。這種阻攔索能將滑飛過阻攔索的飛機絆住或起碼卡住飛機的螺旋。現在是用高強度鋼攬且具有很強的抗疲勞性材料製成。
5樓：騎死小小
特殊的鋼纜，工作原理跟汽車安全帶相似
航母艦使用阻攔索的的原理使戰鬥機降落，它有沒有危險呢？
6樓：天承日月
按照有關的統計資料，航母戰機失事基本是起飛比降落最為突出，一般阻攔索都會有幾道，為的是讓飛行員有更大的機率勾住阻攔索，使得飛機減速併成功降落在航母甲板，這是目前唯一的辦法，但是仍然有一定的事故率。對海軍航空兵來說，加強訓練，提高飛行員的素質是降低事故的手段。當然，相關輔助設施也在升級裝備中。
7樓：匿名使用者
有啊，很危險，一般駕駛員起落架著艦時會加大油門，因為怕勾不住阻攔索重新起飛，以美國航母為列它上面一般有三道阻攔索，如果飛機一道沒勾住就只能重新起飛，還有一道阻攔網，如果飛機的阻攔勾放不下來或者壞了，那就升起阻攔網。在一個在英文裡飛機在航母著艦視為受控墜機，所以他對飛機的結構強度金屬耐疲勞考驗極大，另外每次航母飛機進行起飛著艦時都有一架***起飛在旁邊準備隨時救援，有時間去看看寰宇地理裡面專門講艾森豪威尓號航母的一些東西，挺有意思
8樓：繆德亮
攔阻索的作用就是當艦載機降落的時候，可以順利的勾住艦載機的尾部鉤，成功降落。
危險是有的啊，記得當年su33降落的時候，沒有勾住攔住索，飛行員以為勾住了，結果沒有加速，然後直接一頭栽倒海里了，航母甲板可是很危險的地方。包括哪些甲板上的戰位的指揮員，其實也很危險的。飛機起飛的時候發動機產生的大量的熱和巨大的空氣動力，很危險的。
航母攔阻索的作用及原理 15
9樓：匿名使用者
在航空母艦上降落，尤其是在夜間或在天氣不好的情況下，是最困難的飛行技巧了。以美國航空母艦為例，降落過程是這樣的：首先回歸的飛機要進入環繞母艦的環型航線以降低飛行高度和速度，有些時候可能還需要脫離等待中的降落航線去進行空中加油。
在降落時飛機的速度要降低到幾乎失速的地步。飛行員將放下起落架、襟翼與空氣減速板，將捕捉鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。航艦上的降落官指揮飛機降落，他不斷地告訴飛行員，他離最佳情況的偏差是多少；航空母艦上的燈光提示飛行員，下降時的角度是否正確。
在航空母艦的飛行甲板後部有四條攔截索（尼米茲級航母第九艘cvn76「羅納德里根」號只有三根）。降落的飛行員必須讓捕捉鉤掛上其中一條。在最佳情況下他應該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那麼他的下降角度太平，假如他掛上最後一條，那麼他的下降角度太陡。
在著陸時飛行員必須將飛機完全壓低，這樣他可以保證鉤住一條攔截索。同時他必須將發動機開到最大，這樣假如他沒有掛上攔截索的話他可以在最短的時間之內加速離開甲板，重新回到降落航線。攔截索是由液壓制動的，它可以在兩秒鐘和50米內使飛機停下來。
飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示將發動機的推力降低到慢車並且離開降落區。在緊急情況下，比如飛機的掛鉤損壞了，飛機無法使用攔截索停下來，在甲板上可以拉起攔截網來協助飛機迫降。又或者飛機會再次拉起，重新降落。
10樓：匿名使用者
攔阻索是飛機在航母降落時放下鉤子勾住用，以降低速度減少滑行距離，因為航母的飛行甲板長度有限，為保證著陸安全，採取的技術措施。攔阻索是可以伸展的又帶張緊機構的裝置，飛機勾住後可以伸展但有一定的張力，迫使飛機減速。
11樓：匿名使用者
攔阻索的作用：攔阻降落的飛機，使其迅速停止
原理：拉力
12樓：匿名使用者
為艦載機提供減速作用，就是高強度鋼做成的，全世界只有少數幾家可以做。艦載機尾部有個勾用勾勾住攔阻索。
13樓：匿名使用者
用於吸收著陸(艦)飛機動能、縮短著陸(艦)滑行距離的裝置。
14樓：殘花未放
作用：為了使告訴下降的飛機快速降速，從而使下降的需要跑道更短！保證飛機的降落安全！
原理：利用了配重的原理！
15樓：
航母攔阻索也可以用液壓裝置解決降低飛機速度。
16樓：降b大調的殤
外行得夠徹底的、、、好多這樣根本不過腦子的問題
17樓：在鎮海寺跳桑巴的雞冠花
航母 是以艦載機為主要**並作為其海上活動基地的大型水面戰鬥艦艇。依靠航空母艦，一個國家可以在遠離其國土的地方，不依賴當地的機場施加軍事壓力和進行作戰行動。
航母的主要**裝備是它裝載的各種艦載機，殲擊機、轟炸機、預警機、固定翼反潛機、電子戰機、救援***等。航空母艦利用艦載機進行空中截擊、對海對陸進行攻擊，直接把敵人消滅在距離航母數百千米之外的領域。艦載機是航空母艦最好的進攻和防禦**。
如果沒有了艦載機航母便不為航母了
阻攔索裝置 航母上採用阻攔索的目的是為了保證飛機減速降落。它能使艦載機在100米內停住。如果沒有阻攔裝置 飛機將不能正常安全地在航母降落 艦載機只能起飛不能降落進行維護補給 等於航母沒有艦載機 航母的存在也就失去了意義
不止這麼說 清楚不
航母上飛機降落時如何保證尾鉤勾住阻攔索？我是想問如何勾住不脫離？不要回答我有四根阻攔索
18樓：
勾不到是有可能，尤其是形狀和長度都會有影響，也多少看著艦姿態和rp，像目前f-35c的阻攔成功率就太低，需要一定程度的重新設計。
比如
33頁附近是f-35的尾勾和以後要修正的形狀。
但是如果已經勾住了，那向前拉怎麼也不可能脫離吧.......
19樓：匿名使用者
降落的位置和角度合適了基本就可以了。你想問如何勾住不脫離？只能回答你鉤子是有很高強度的，勾住了就不會脫離。
20樓：匿名使用者
進入降落航線後有助降系統不斷把飛機的飛行狀態，進入角度和需要調整的地方轉給飛行員，正常時最後100米放下尾鉤，在後輪沾上甲板前，尾鉤就已經在攔阻索區域經過，並勾起一道索具，不過大多都是第三第四道，鉤子就像鑰匙扣掛口上面的結構一樣
21樓：陽城幹部
勾住便不脫離，勾不住再復飛重新降……
22樓：匿名使用者
自己去看看艦載機尾鉤的形狀，一旦鉤住，形狀可以保證不會意外脫離。
為什麼艦載機降落航母的時候，輪胎不會被阻攔索絆住
23樓：匿名使用者
壓到阻攔索也是很正常的事情。但是飛機輪胎要比阻攔索高很多，直接壓過去不會被絆到。
關於戰鬥機降落時放下尾鉤，勾住航母上的阻攔索成功降落的過程。下列說法正確的是
24樓：路陽陽
選c吧。作用力必定等於反作用力是牛頓第三定律，物理最基本的定律之一。
b項不是飛機隊阻攔索的拉力，應該是對阻攔索拉力的反作用力，即阻攔索對飛機的拉力才改變了飛機的運動狀態。
25樓：
選b，飛機降落前保持最大速度，以便攔阻不成後復飛；
攔阻索對飛機拉力除平衡掉飛機動力外，更使飛機從勻速直線運動改為減速運動，直至最終速度為0，停止於甲板上，其對飛機的力應大於飛機拉力，產生除平衡飛機拉力外的減速加速度
26樓：風中的雞蛋殼
選c戰鬥機在減速過程中受到很多個力的共同作用，不光是拉力，甲板和空氣對它也有作用力
27樓：匿名使用者
應該是b
實際上戰鬥機降落航母以後，發動機並未熄火，反而是加速的狀態，以便復飛
飛機完全是被勾停的
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