1樓:八哥說科技
民航飛機在降落的時候會使用儀表著陸系統(instrument landing system, ils) 自動輔助飛機對準跑道。
過去的駕駛員主要靠勤學苦練過硬本領以及飛行經驗來保證飛機安全著陸。20世紀50年代以後,一種能幫助駕駛員實施精密進近的儀表——儀表著陸系統問世了。駕駛員從此可以依靠儀表準確地使飛機著陸,這套系統的使用使飛機在著陸時發生事故的概率大為降低。
儀表著陸系統(ils) 是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電訊號實現航向道和下滑道指引,建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑,飛機通過機載接收裝置,確定自身與該路徑的相對位置,使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度,最終實現安全著陸。
擴充套件資料:
儀表著陸系統包括方向引導、距離參考和目視參考系統。
1、方向引導系統
航向臺(localizer, loc/llz),位於跑道進近方向的遠端,波束為角度很小的扇形,提供飛機相對與跑道的航向道(水平位置)指引;
下滑臺(glide slope, gs或glide path,gp),位於跑道入口端一側,通過仰角為3度左右的波束,提供飛機相對跑道入口的下滑道(垂直位置)指引;
2、距離參考系統
儀表著陸指點標,距離跑道從遠到近分別為外指點標,中指點標和內指點標,提供飛機相對跑道入口的粗略的距離資訊,通常表示飛機在依次飛過這些信標臺時,分別到達最終進近定位點、i類執行的決斷高度、ii類執行的決斷高度。
有時測距儀會和儀表著陸系統同時安裝,使得飛機能夠得到更精確的距離資訊,或者在某些場合替代指點標的作用。
3、目視參考系統
2樓:久久得六
所有的國際機場都有一個助降系統,從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像一個虛擬的降落軌道,是飛機最佳的降落軌道。
比如飛機飛臨一個城市,這個城市的國際機場探測到飛機,會引導飛機飛到那個電磁波的區域,然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道,駕駛員只要跟著軌道走,偶爾調整一下姿態,最終就會降落到跑道上。
這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的,所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道,就算出現一點偏差,飛行員也能很快調整回來。
3樓:
民航飛機在降落的時候對準跑道原理如下:
所有的國際機場都有一個助降系統,從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像一個虛擬的降落軌道,是飛機最佳的降落軌道。
比如飛機飛臨一個城市,這個城市的國際機場探測到飛機,會引導飛機飛到那個電磁波的區域,然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道,駕駛員只要跟著軌道走,偶爾調整一下姿態,最終就會降落到跑道上。
這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的,所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道,就算出現一點偏差,飛行員也能很快調整回來。
4樓:怪羅科普
飛機降落是如何對準跑道的?
5樓:許醬君
飛機降落是如何對準跑道的?看完確實佩服飛行員技術
6樓:
其實解釋起來很簡單。
所有的國際機場都有一個助降系統,從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像一個虛擬的降落軌道,是飛機最佳的降落軌道。比如飛機飛臨一個城市,這個城市的國際機場探測到飛機,會引導飛機飛到那個電磁波的區域,然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道,駕駛員只要跟著軌道走,偶爾調整一下姿態,最終就會降落到跑道上。這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的,所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道,就算出現一點偏差,飛行員也能很快調整回來。
如果你玩微軟的模擬飛行,裡頭每個國際機場都有一個特定的訊號頻率,降落前要先設定頻率,就是為了接收這個機場的降落訊號。
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