1樓：端木青桐
這是飛機的靜安定性。靜安定性強的飛機在受到外界擾動的時候會有回到擾動之前飛行狀態的趨勢，小型低速飛機尤其如此，配平以後撒手也偏不到**去然而高亞音速大型運輸機就未必如此了，後掠翼飛機會有「荷蘭滾」的傾向，在受到橫滾或者偏航上的擾動後會像喝醉酒一樣搖搖晃晃很久，在高空打副翼不用方向舵協調的話，普通飛機能晃十幾下，見**，自備梯子。於是這種飛機必須在方向舵控制上增加偏航阻尼器，工作原理其實和相機防抖類似，通過陀螺儀和加速度計檢測晃動，操縱方向舵補償俯仰和橫滾的穩定性涉及到飛機操縱品質，也和安定性相關。
安定性越強的飛機阻力越大，為了省油，現在新型號一般都降低了安定性，使用電傳操縱，飛機其實全程是電腦駕駛的，無論手動還是自動駕駛狀態。電腦正常工作的情況下，你野蠻操縱都做不出很顛簸的感覺現在客機基本整個飛行狀態下手動操縱的時間不會超過五分鐘，電腦當然飛的又穩又好。氣流顛簸的時候原則上不要手賤去關自動駕駛，不作不死。
電傳的飛機還可以通過軟體寫出陣風抑制的功能，比普通機械操縱的飛機更穩有增穩系統。感測器會回饋飛行資料，電腦會自動控制翼面以抵消震動，增強飛行穩定性。有些飛機每秒可調整控制面十幾次。
一般電傳飛控的飛機對操作面調節幅度的控制許可權大一些，而機械液壓的飛機增穩系統的調解幅度小一些。
2樓：緋攻
基本上處在自動駕駛狀態，飛行員負責起飛，把飛機飛到規定的巡航高度，然後接通自動駕駛儀，就沒事了。降落時也是由自動駕駛儀先進行，從巡航高度上把油門收到慢車往下飄，包括進近過程，直至高度25m的時候，飛行員接過飛機完成剩下的過程今年公司完成了非公開發行募集資金20億元，同時公司員工以資產管理計劃形式認購億元，將有利於激發公司管理機制活力，成為軍工國企員工持股激勵模式的範例。
近期公司還公告擬認購中航黑豹非公開發行**4000萬股，按照中航黑豹公告中航工業防務領域資產將注入黑豹，公司作為軍用航空裝備的配套商，將會進一步加強產業鏈間的戰略合作。盈利**及投資建議：考慮公司已完成非公開發行但不考慮現金收購影響，我們預計公司16-18年eps 為0.
36/元。考慮到航空機電產業未來發展和資產注入預期，維持「**」評級。?
飛機發射導彈後,怎麼維持飛機平衡?
3樓：沽名釣魚吃
靠燃油來調節，機翼就是一個燃料箱，通過改變兩個機翼的燃油。
配載來控制飛機平衡，這些都是在電腦控制下的。
4樓：匿名使用者
陀螺是用來製成儀表導航用的 比如慣導裡的鐳射陀螺。
5樓：匿名使用者
跟飛機一樣 有可以調整方向 的舵面。
6樓：網友
都說的什麼玩意，陀螺是幹什麼的，
7樓：大磨坊米分
我們都知道導彈發射時會有強大的後坐力，所以在導彈發射之前導彈車周圍會伸出多個支撐點，將車身升高最終讓車胎離地，否則後坐力絕對會讓車胎爆掉。
為什麼大型客機比小型客機平穩？
8樓：我是521王
這是因為大型飛機的機翼寬大，能產生足夠的升力，就像大輪船的浮力較大一樣。同時，大型飛機的發動機功率較大，使飛機能抵抗較強的高空氣流影響，這也和大輪船能夠抵禦較強風浪的道理相似。
飛機起飛原理？如何控制方向？
9樓：隊長傳過來啊
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。
拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。
至於方向則是由控制系統操作，飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛杆（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。
早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。
10樓：手機使用者
到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。
要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。
我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡「壓」了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。
我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。
由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。
於是，飛機就上了天。
這就是飛機起飛的原理。
控制方向：方向舵控制飛機的航向，在垂尾後緣，駕駛艙控制舵面的左右偏轉，方向舵左偏的時候，由於飛機高速飛行，正面的氣流就會給舵面一個回中的力，把機尾往右推，這樣機頭就會左轉。右轉時原理一樣。同時副翼配合，因為飛機水平轉彎的話會有側滑，類似於汽車的漂移，這樣會導致飛機整體機身受力不均勻，所以副翼控制飛機的橫滾，飛機左轉時，右副翼下偏，左副翼上偏，同樣的力學原理，導致飛機右大翼上揚，左大翼下降，飛機向左滾轉，配合飛機的方向偏轉。
升降舵在平尾上，原理和方向舵類似，舵面下偏，機尾受力上揚，機頭就會下降。
這裡有pdf文件。
11樓：匿名使用者
升力和速度抄的平方成 正比，當飛機在襲跑道上滑跑bai達到一定的速度時，du
再加上飛機的zhi機翼，就會產生升力，dao使得飛機有上升的升力。
方向分為地面和空中，地面分為高速和低速，地面底速滑跑時，是用方向舵腳瞪來控制前輪，使得飛機的滑跑軌跡按照自己的意願去滑跑，滑跑到高速的時候，方向舵腳瞪會慢慢的對前輪控制角度減小，直到不在控制前輪，而是由尾翼上的方向舵通過對大氣的反作用力來控制機頭的滑跑方向。
在空中則方向是又副翼，擾流板，方向舵綜合來控制的對於著陸點的控制則分為兩種，第一種是目視跑道後，根據自己的經驗，操控飛機，延著下滑軌跡著陸 第二總是叫做ils儀表著陸系統，在跑道附近有ils的的發射器，它會引導飛機精確的落到跑道上。
12樓：匿名使用者
更正上面bai一點：現在飛機。
du一般都有飛行管理zhi系統，使用dao自動駕駛。
要是說現代大內型航線飛容機的話倒也可以，可是我這裡那麼多飛機每天在飛，有自動駕駛的10個手指都能數出來。而且自動駕駛儀是不能用於起降的，這是ccar法律明確規定的。
這是不對的，只能說有個輔助作用，到達決斷高度後還是必須轉為目視操控落地的。
13樓：匿名使用者
來不錯，糾自。
正一點：「飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。」說的太絕對了，那是以前的飛機使用的古典翼型。
現在的民航飛機使用的都是上下幾乎對稱的層流翼型，超音速飛機用上下對稱菱形翼型。
飛機升力不光和翼型有關，還和迎角、速度等有關係。
現在飛機一般都有飛行管理系統，使用自動駕駛。飛行管理系統中有導航資料庫，近地警告系統有地形資料庫，飛機起飛前的航路都是飛行員選好的。把目的機場的**輸進去，飛機就能自己找到飛行路線，不用人工目視辨別著陸地點。
大型客機怎樣降落?
14樓：網友
眼花繚亂～各種大型客機起飛降落過程。
15樓：遊豆腐
大型客機一般座位數在200以上，飛機上有雙通道通行。
如：1、波音747，載客數在350-400人左右；
2、波音757 載客200人左右；
3、波音777，載客在350人左右；
4、波音767，載客在280人左右；
5、m11 麥道11，載客340人左右；
6、空中客車340，載客350人左右；
7、空中客車300，載客280人左右；
8、空中客車310，載客250人左右；
9、ilw 伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右。
戰鬥機發射機翼下的導彈後，怎麼樣保持飛機的平衡？
16樓：匿名使用者
具體這個裝置叫什麼名字忘了，反正就是一個升力補償裝置。
當戰機橫向水平中心發生變化時，微調整較重一側的機翼襟翼的位置加大較重一側的升力。
使戰機橫向水平中心保持正常。
當然也不是每次都要調整，戰機本身就有一定的橫向水平偏移餘量的。
在允許的範圍內是不會影響飛機飛行的。只有超出允許的範圍才需要升力補償。
17樓：匿名使用者
插句不沾邊的，戰鬥機飛行員 坐在戰機中間的駕駛艙裡，誰肯定那個飛行員的左半體和右半體重量是一樣的？ 誰肯定飛行員一定坐在飛機的中間線上？
再看看客機，大型客機都幾百人，假設300人，誰肯定飛機左邊和右邊都坐著150人？
18樓：網友
發射導彈基本上沒有後坐力！航炮有！現在的導彈都是冷發射！也就是說將導彈與飛機分離後 導彈才點火。
19樓：匿名使用者
速度快的時候～那個平衡靠後面的推進器的來加速～基本上不會有不平衡狀態！除非飛機破損～或者是燃料問題～！
飛機起飛的最低速度是多少，客機飛機最低速度是多少
這並不是一個定數,而是一個範圍.因為要看飛機的起飛重量大小.起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大.一般而言，飛機的起飛速度在200 300公里 小時。比如 747的進場速度約為270公里 小時。協和客機的起飛速度約為320公里 小時。安 26的起飛速度為200公里 小時，著陸速度...
飛機飛行的最低速度是多少，客機飛機最低速度是多少？
這與具體的飛機型號有關。飛機飛行的最低速度，是飛機以臨界迎角飛行時的速度。飛機的臨界迎角，就是以這個迎角飛行時，其升力係數是最大的，這時能夠保持飛機平飛的最小速度就是飛機的最低速度，稱為平飛最小速度。在一般情況之下，小飛機的平飛最小速度很小，大約只有100公里 小時 而普通客機的平飛最小速度會超過2...
為什麼平頭的紙飛機比尖頭的飛得平穩
就像船頭被造成圓的一樣，鈍頭可能更適合飛。還有鈍頭的飛機重心都特別靠前，重心靠前就飛得穩定。讓飛機飛得又遠又穩 1 要儘量折得兩邊對稱，如果不對稱得話，飛機容易轉彎，就飛不遠了 2 翅膀和機身的比例要恰當。機身小翅膀大，飛機升力是夠了，但重心上抬，投出去的飛機容易發飄 機身大翅膀小，重心過於下移，飛...