1樓：旺姿
交給4s店的技師好了，
開得起賓士的應該不會在意那些小費吧
2樓：匿名使用者
汗個 別看提問只有5個字 要回答起來還真麻煩 還是樓上說得好 直接交給給4s
3樓：匿名使用者
防凍液是每十年二〇萬換一次
4樓：匿名使用者
(一）引擎壓縮比 車 種 壓縮比
190e 2.ol ————— 9 : 1
190e 2.3l ————— 9 : 1
190e 2.3l-16v ————— 10.5:1
190e 2.5l-16v ————— 9.7 : 1
190e 2.6l ————— 9.2 : 1
2o0/200t ————— 9 : 1
230e/ce/te ————— 9 : 1
250/250t ————— 9.4 : 1
260e ————— 9.2 : 1
280e/ce/te ————— 9 : 1
280se/sel ————— 9 : 1
300e/te ————— 9.2 : 1
300se/sel ————— 9.2 : 1
300sl-24 ————— 10 : 1
380se/sel ————— 9.4 : 1
420se/sel ————— 9 : 1
500se/sel ————— 9 : 1 560se ————— 10 : 1
560sel/sec ————— 9 : 1
(二）點火次序
四缸引擎 ————— 1－3－4－2
六缸引擎 ————— 1－5－3－6－2－4
八缸引擎 ————— 1－5－4－8－6－3－7－2
（三）火星塞型號規格
車 種 火星塞型號（bosch） 間 隙
190e 2.0l —— h7dc ——— 0.8mm
190e 2.3l —— h7dc ——— 0.8mm
190e 2.3l-16v—— h5dc ——— 0.8mm
190e 2.5l-16v—— h7dc ——— 0.8mm
190e 2.6l —— h8dc ——— 0.8mm
200/200tl —— h7dc ——— 0.8mm
230e/ce/te —— h7dc ——— 0.8mm
250/250t —— w5dc ——— 0.8mm
260e —— h7dc ——— 0.8mm
280e/ce/te —— w7dc ——— 0.8mm
280se/sel —— w7dc ——— 0.8mm
300e/te —— h7dc ——— 0.8mm
300se/sel —— h7dc ——— 0.8mm
300sl-24 —— h8dc ——— 0.8mm
380se/sel —— w7dc ——— 0.8mm
420se/sel —— w7dc ——— 0.8mm
420sel —— h9dc ——— 0.8mm
500se/sel —— w7dc ——— 0.8mm
560se —— w7dc ——— 0.8mm
560sel/sec —— w7dc ——— 0.8mm
560sl —— w9dc ——— 0.8mm
(四）基本點火角度檢查
車 種 點火角度
190e 2.0l ———— 8～12°/ 800rpm
190e 2.3l ———— 8～12°/ 750rpm
190e 2.3l－16v ——— 20°/ 3200rpm
190e 2.5l－16v ——— 14～18°/ 890rpm
190e 2.6l ———— 7～11°/ 700rpm
200/200t ———— 10～16°/ 800rpm
230e/ce/te ———— 12～16°/ 800rpm
250/250t ———— 8°/ 750rpm
260e ———— 8～13°/ 700rpm
280e/ce/te ———— 7～13°/ 850rpm
280se/sel ———— 7～13°/ 850rpm
300e/te ———— 7～11°/ 650rpm
300se/sel ———— 7～11°/ 650rpm
300sl-24 ———— 21～25°/ 3200rpm
380se/sel ———— 11～15°/ 1500rpm
420se/sel ———— 14～18°/ 650rpm
500se/sel ———— 14～18°/ 650rpm
560se ———— 14～18°/ 600rpm
560sel/sec ———— 10～14°/ 650rpm
八缸引擎 ———— 3～7°/ 650rpm
(五）基本怠速檢查規格
車 種 怠速（rpm） co（％） hc（ppm）
190e 2.0l ——— 750～850 ——— 0.5～1.5 —— 300
190e 2.3l ——— 700～800 ——— 0.5～1.5 —— 300
190e 2.3l－16v——— 850～950 ——— 0.5～1.5 —— 300
190e 2.5l－16v——— 890～990 ——— 0.5～1.5 —— 300
190e 2.6l ——— 650～750 ——— 0.5～1.5 —— 300
200/200t ——— 750～850 ——— 0.5～1.5 —— 300～400 230e/ce/te ——— 750～850 ——— 0.
5～1.5 —— 300～400 250/250t ——— 700～800 ——— 0.2～1.
2 —— 300～400
260e ——— 700～800 ——— 0.5～1.5 —— 300
280e/ce/te ——— 750～850 ——— 0.5～1.5 —— 300～400 280se/sel ——— 750～850 ——— 0.
5～1.5 —— 300～500 300e/te ——— 600～700 ——— 0.5～1.
5 —— 300
300se/sel ——— 600～700 ——— 0.5～1.5 —— 300
300sl-24 ——— 650～750 ——— 0.5～1.5 —— 300
380se/sel ——— 600～750 ——— 0.5～1.5 —— 300～400 420se/sel ——— 600～700 ——— 0.5～1.5 —— 300
500se/sel ——— 600～700 ——— 0.5～1 —— 300
560se ——— 600～750 ——— 0.5～1.5 —— 300
560sel/sec ——— 600～700 ——— 0.5 —— 300
四缸引擎怠速co檢查調整� 就cis－e引擎控制方式而言，其怠速的混合比均由電腦控制，不需再作調整。若引擎怠速不穩或怠速不符規格時，應檢查基本怠速動作裝置，並加以校正。 190e、190e 2.
3l-16v 和 230e 等四缸引擎車種，部份車種設計有一個怠速調整螺絲，而大部份車種，均由電子電路控制，則無該螺絲設計。 通常四缸引擎之基本怠速，都在750rpm上下範圍，只有190e 2.3l－16v 車種，其怠速為900±50rpm。
若怠速不符規格範圍時，等引擎到達工作溫度後，可依下列各方法調整之。（一）、co 值調整 拆下co調整螺絲上的防塵塞，再以調整螺絲工具，伸入孔中轉動螺絲，向右轉（順時針方向）co值會增加，向左轉則co值下降。（二）、節汽門位置校正 首先需確認節汽門連桿已在止檔點位置，190e 和230e 車種，則校正球接頭間隙在1mm(0.
04in)範圍。而190e 2.3l-16v 車種,則是測量球接頭與節汽門接杆長度,應在82±2mm(3.
2±0.08in)距離。（三）、空氣流量板間隙調整 空氣流量板的活動間隙不當，亦會造成怠速不正確，因此，可由分油盤上的調整螺絲校正，換言之，空氣流量板與側緣間隙，感知器側的間隙應有0.
2mm(0.008in)，另一側為0.05mm(0.
002in)，調整後的活動範圍，則在1～2mm(0.04～0.08in)自由空間。
（四）、節汽門開關檢查 節汽門開關可分為兩種，有些車種採用兩線式的全負荷增濃開關，而有些車種則使用三線式怠速和全開開關，其測量檢查方法如下。 節汽門開關組合：怠速開關和全開開關兩個，以歐姆表測量怠速開關（＃1、＃2線），在怠速位置應是0歐姆，油門踏板踩下後，其電阻為無窮大。
繼之測量全開開關（＃2、＃3線），在怠速位置的電阻無窮大，油門踏板踩到底後，電阻即為0歐姆，表示開關正常。六缸和八缸引擎怠速co調整 190e 2.6l、260e/se、300e/se/sl/ce/te 等六缸引擎車種，其怠速均由電子電路控制，無法直接調整修正，但是怠速不穩或不正確時，應檢查或調整co、 空氣流量板或節汽門開關位置，使電子電路之控制得以正確。
若油壓、點火正常，引擎到達工作溫度後，怠速未在650～750rpm範圍內時，可依下列方法調整檢查。（一）、co值檢查調整 由含氧感知器的安裝位置，插入廢氣分析器，以取得co含量，再拆下co調整螺絲上的防塵塞，以調整工具伸入轉動螺絲，將co值校正在0.5～1.
5%範圍即可。（二）、節汽門開關檢查 首先確任節汽門連桿是否動作正常，當油門踏板踩下後，節汽門應在全開位置，同時放鬆油門踏板，節汽門亦應回到怠速位置。 以歐姆表測量節汽門開關的電線接頭，由＃1和＃2線測量怠速開關，在怠速位置應是0歐姆，節汽門開啟後，其電阻即變為無窮大。
再由＃2和＃3線測量全開開關，節汽門全開時，應是0歐姆，節汽門關閉時，則電阻無窮大。（三）、空氣流量板調整 空氣流量板間隙調整，可從分油盤上的調整螺絲校正，即是調整空氣流量板的側緣間隙，感知器側的間隙為0.2mm(0.
008in),另一側為0.05mm(0.002in),調整後的活動自由間隙應在1～2mm之間。
燃油壓力檢查 在檢查燃油壓力工作之前，請先察看油管是否正常，若有漏油現象發生，應先更換油管以維持安全。執行燃油壓力檢查，可分為燃料泵浦動作、系統工作油壓、下油室壓力和基本殘壓四個部份，其檢查方法如下：（一）、燃料泵浦動作檢查 1.
連線燃油壓力錶到分油盤油壓測試孔。 2.拆下油壓調節汽的回油管，並接一條管子到容器內。
3.拆下燃油泵浦繼電器。 4.
將電流表撥在12安培檔位，正極接到繼電器座的8號孔（b＋）。 負極接在7號孔（燃料泵浦），此時燃料泵浦開始轉動。 5.
觀察燃料泵浦的耗電量，最大不得超過7安培以上，否則燃料泵浦已經不良， 例如泵浦馬達線圈短路或轉子拖滯等。 6.檢查燃油壓力錶，以及40秒動作的容器裝油量，應在下列規格範圍。
油壓規格 車 種 油 壓 40秒的容量 190e 2.3l-16v —— 83～85psi ——— 1.5公升 八缸引擎車種 —— 88～91psi ——— 1 公升 其他所有車種 —— 77～80psi ——— 1 公升 7.
若燃料泵浦耗電量正常，而燃油壓力不足時，應檢查燃油濾清器或油管有無堵塞。（二）、系統工作油壓檢查 1.從分油盤端，拆下冷車起動閥油管，並接上三通式油壓表。
2.拆下燃料泵浦繼電器。 3.
以跨線連線燃料泵浦繼電器座的7號和8號孔，使燃料泵浦動作（直接送電給 泵浦馬達）。 4.觀察油壓表指示，系統工作油壓在76.
9～79.8psi(5.4～5.
6公升/平方公分）。 5.若油壓未符規格，則夾住回油管，再測量一次，以確認燃料泵浦輸出壓力不 良，或是油壓調節器不良。
（三）。下油室油壓檢查 1.拆下分油盤差壓閥電線接頭，並以電流表串聯在並壓閥電路上。
2.再拆下含氧感知器的電線接頭，當點火開關on後，差壓閥控制下油室動作 的電流在7～9ma，以確認差壓閥正常。※ 在熱車期間，差壓閥系由引擎電腦依據水溫感知器、含氧感知器訊號控制。
3.跨接燃料泵浦繼電器座＃8和＃7孔，泵浦動作期間，下油室壓力約為5.8psi。
4.再拆下水溫感知器的電線接頭，差壓閥的動作電流在111～132ma，下油室壓 力則在15.95～18.
85psi之間。(四)、基本殘壓檢查 1.連線燃油壓力錶，並起動引擎運轉。
2.將引擎熄火，並觀察油壓表的下降值。 3.
在10分鐘內，其油壓會緩慢下降，基本殘壓值，不得低於41psi（2.9公升/ 平方公分）。 4.
若油壓下降到0psi，應確認燃料泵浦止回關不良，或是油壓調節器不良。點火電路檢查（一）、點火系統基本規格檢查 1.每條高壓導線電阻，最大不得超過30kω。
2.點火線圈的電阻如下： 車 種 一次測電阻 二次測電阻 420 和 560 車種 —— 0.
2 ～ 0.4ω —— 7k～13kω 其他所有車種 —— 0.3 ～ 0.
6ω —— 7k～13kω 3.點火正時提前角度，八缸引擎為3～7度（怠速），其他所有車種約在7～11 度（怠速）。 4.
分電盤拾波器電阻在730～910ω之間。(二)、點火系統電路測量 當點火系統不良，致使引擎無法起動時，可依下列方法測量。 1.
將閉角表接在點火線圈負極，打起動馬達時，觀察閉角是否出現1～30°之 間，以確認點火系統有否正常工作。 2.若無閉角出現，則檢查點火線圈正極到點火模組的接線，並以電壓表測量，當 點火開關on後，應有12v電壓，表示電源已供給 點火模組。
3.再測量點火線圈負極與點火模組的接線，點火開關on時，亦應有12v電壓，即 是點火線圈導通正常。 4.
以歐姆表測量分電盤的拾波器，其電阻在730～910ω之間。 5.以上測量均正常，而仍無高壓電輸出，表示點火模組不良。
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