1樓：認識我後悔嗎
一、減震不同
1、三連桿減震最差。
2、四連桿次之。
3、五連桿的減震最好。
二、作用不同
1、三連桿：連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復慣性力的作用，這些力的大小和方向都是週期性變化的。
2、四連桿：自行車避震系統，使用槓桿原理解決普通直連式避震系統的避震彈簧受力問題，使得避震彈簧受力垂直，最大降低固定軸摩擦力。
3、五連桿：5連桿後懸架能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。同時也保證直線行駛性，因為通過螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側後軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產生非直線行駛現象。
三、特點不同
1、三連桿：活塞承受的力傳給曲軸。
2、四連桿：是一種簡單的避震系統解決技術方案。
3、五連桿：優良的平順性和舒適性。
擴充套件資料：
5連桿後懸架能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。同時也保證直線行駛性，因為通過螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側後軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產生非直線行駛現象。
當車輛在轉彎或制動時，採用五連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，改善了車輛的控制效能及跟蹤能力，使車輛趨向轉向不足，改善操縱穩定性。
轉向時，由於上、下臂及控制臂與縱向車軸線平行分佈，並且車輪中心至控制臂的間距比車輪中心至下臂的大，使下臂襯套有較大的位移量，從而在轉向時獲得正前束。制動時，由於前置定位臂和後置定位臂斜向佈置，制動衝擊力只會令其前束增大，控制臂不易產生位移，因此也保證了正前束。
2樓：向日葵
1、概念不同：
雙叉臂式獨立懸架是獨立懸架，其中兩個橫臂在車輛的側向平面中擺動。通常，懸架的長度和長度不相等，並且主銷傾斜可以主要在車輪上下彈跳時保持。
它不會改變，但由於輪軌過度變化，很容易造成輪胎磨損。多連桿懸架是三個或更多連桿拉桿的組合。主要有四連桿和五連桿懸架，可以提供多個方向的控制，使輪胎可以保持更可靠的行駛路徑，駕駛更舒適。
2、在動力效能方面：
由於雙橫臂獨立懸架一般由兩個不等長的搖臂組成，橫向力可以一起吸收，軸距和前輪可以通過一定的合理配置在一定範圍內變化，從而實現相應的動力。
整體動力效能一般適用於跑車賽車;而多連桿主要是精確控制車輪與地面接觸的角度，主要是關於轉向角的調整，所以整體動力效能遠遠小於雙橫臂獨立懸架。
3、在舒適效能方面：
由於雙橫臂獨立懸架主要用於各種路況，路面適應性較好，因此一般舒適性不高，多連桿基於雙橫臂使輪胎向上移動通過某些限制。時間有一定的變化，因此適應性更好，也可以克服一定的轉向不足，整體舒適性更好。
3樓：anyway丶
1、成本不同
三連桿成本最低，四連桿成本次之，五連桿成本最高。
2、減震不同
三連桿減震最差，四連桿次之，五連桿的減震最好。
3、系統不同
四連桿系統是用液壓減震器取代了五連桿系統的一根控制臂，使五連桿變成了四連桿，再通過運動學原理將牽引力、制動力和轉向力分離，賦予了車輛同樣精確的轉向控制能力。因此四連桿動力會更好。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺。
如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高階車的後橋上。
擴充套件資料
多連桿懸掛的基本特點：
1、多連桿懸掛結構想對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
2、多連桿式懸掛舒適效能是所有懸掛中最好的，操控效能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適效能何操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
3、國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北京賓士e級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪a4及a6l;採用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領域;採用多連桿後懸掛的有長安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽馬自達6、東南汽車三菱戈藍等。
4樓：永遠的開心鬼
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高階車的後橋上。
四連桿系統是用液壓減震器取代了五連桿系統的一根控制臂，使五連桿變成了四連桿，再通過運動學原理將牽引力、制動力和轉向力分離，賦予了車輛同樣精確的轉向控制能力。因其佔用空間佔減少，部分車型把他應用在前懸掛（如奧迪），所以說四連桿結構技術領先只是說其在前懸掛系統中操控表現優於麥弗遜結構，而並不是說其比五連桿結構優秀。並且其成本也比五連桿系統低廉。
5樓：車車是道
三連桿，四連桿和五連桿，都是多連桿懸掛到底區別在哪？
6樓：汽車姐說
2.三連桿，四連桿和五連桿都是多連桿懸掛，到底有什麼區別？
轎車的後輪獨立懸掛有 四連桿和五連桿 有什麼不同那個承載、舒適最佳
7樓：匿名使用者
肯定是五連桿的好了。拖曳臂式懸掛我們姑且稱之為半獨立懸掛，從懸掛的大分類來看，所有的懸掛可以被分成兩大類，即：獨立懸掛和非獨立懸掛。
但是在但縱臂扭轉樑懸掛上，這兩個分類變得有些模糊。從懸掛結構來看屬於不折不扣的非獨立懸掛，因為左右縱向搖臂被一跟粗大的扭轉樑焊接在一起，但是從懸掛效能來看，這種懸掛實現的是具有更高穩定性的全拖式獨立懸掛的效能。 拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優點，拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。
拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。 主要優點：結構簡單實用、佔用空間最小、製造成本低 。
主要缺點：承載效能差、抗側傾能力較弱、減震效能差、舒適性有限2多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。 其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。
1、 多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。 2、多連桿懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。
通過對連線運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位（這個設計自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調校以最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。 3、多連桿懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 但多連桿式懸掛舒適效能是所有懸掛中最好的，操控效能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適效能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
拖曳試也就是承載試
8樓：匿名使用者
這個不是絕對的 要看懸掛安裝的位置偏前還是偏後 但是說實話這兩個相差不大 可以參考下其他引數選車
9樓：茅山道士的師祖
肯定是五連桿的好了。
10樓：撒白瓷
五連扞承載、舒適最佳
奧迪a6輕質4連桿懸掛和5連桿懸掛的區別
11樓：匿名使用者
5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、 後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，
其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。5連桿後懸掛能實現主 銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮 導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。 同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動 學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪a4、a6以及中華轎車上都可以看到。整體說來，4連桿的強調舒適，5連桿的更多考慮到越野和通過。
兩種功能上是有側重的。
汽車相關問題：什麼是連桿 什麼是多連桿 什麼是四連桿它們有什麼作用 有什麼意義
12樓：風月殘
你說的應該是懸掛連桿吧。那是用來連線車橋和輪轂的。多連桿結構穩定性比較內好。
多連桿獨立懸掛，可分容為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。
多連桿懸掛結構想對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
但多連桿式懸掛舒適效能是所有懸掛中最好的，操控效能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適效能何操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北奔-戴克賓士e級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪a4及a6l；採用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領域；採用多連桿後懸掛的有長安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車馬自達6、東南汽車三菱戈藍等。
三連桿式懸架 麥弗遜式獨立懸架 哪個好
三連桿式懸架與麥弗遜式懸架各有各的優點和缺點，是否適合要看具體情況。麥弗遜懸架的構造其實非常簡單，而這種簡單帶來的最大好處就是其質量很輕，並且體積很小，對於很多前置發動機前輪驅動的車輛來說，車頭部分的大部分空間都要用來佈置橫置的發動機以及變速箱，留給懸架的空間並不大，因此麥弗遜懸架體積小質量輕的優勢...
濰柴發動機wd615 87連桿瓦怎麼分上下呢
濰柴發動機wd615.87連桿瓦不分上下。濰柴連桿分不分上下瓦取決與柴油機型號。如果柴油機型號為wd615 00 61 71 67 77 87 的話，那麼就沒有必要分上下瓦。用零件號為61560030033的連桿瓦就行。如果柴油機型號為wd615 68 78 63 73 64 74 61a 64a ...
熱火可能三連冠嗎，上聯「熱火三連冠」求下聯
史上的三連冠隊伍不少，但那些三連冠沒有一冠是相同的，每個賽季都會出現新情況，如果不積極求變，連原地踏步都做不到，更不用說三冠到手。熱火隊的新情況就是韋德的膝蓋，無論出於預警的目的，還是真的沒法支撐82場比賽，他肯定遭遇到六年來最壞的情況。前40場球韋德缺陣10場，隨著賽季深入到後半程，休戰的場次可能...