1樓：我愛崔
中國經濟已經有小幅度的**，見底就很難說了，今年大家的生活更難過了，所以很難說見底了，看看你的生活是否比之前過得還好，工資是否還多，就明白了。。。
車市下行壓力大，2月份車企銷量見底，4月有望**
2樓：汽車之家
果不其然，在車市嚴冬和特殊因素的夾擊下，2月國內汽車市場出現了銷量見底的事情發生。從乘聯會最新銷量資料來看，受新冠肺炎疫情的影響，2023年2月我國狹義乘用車市場產銷量分別達到21.5萬輛、25.
2萬輛，同比驟減80.6%、78.5%，同處歷史低位，足見車市狀況不容樂觀。
而部分車企陸陸續續公佈出來的上個月銷量，也讓人看到了車企的銷量觸底。作為在去年市場表現非常搶眼的日系車的代表之一，東風日產在2月份的銷量為15111臺，同比下滑了80.3%。
當然了豐田汽車也好不到**去，更不用說馬自達和斯巴魯等小眾品牌了。
而另一家日系車企本田，在2月份的銷量為11288輛，相比去年75907輛，同比大跌85.1%。其中，廣汽本田2月銷售7485輛，相比上一年度40508輛，同比下滑81.
5%；東風本田2月銷售3803輛，比2023年2月35399輛同比下滑89.3%。
再來看看被吉利汽車救活的沃爾沃，2月份，沃爾沃汽車在全球範圍內共售出39742臺新車，較去年同期下降8%。而備受關注的中國市場只有1205輛，同比**了81.5%。
另外，上汽大眾2月銷售10000輛，同比下滑91%;上汽通用2月銷售7612輛，同比下滑92.2%;上汽通用五菱銷售11800輛，同比減少88.1%。
自主車企方面，晉升為自主「一哥」的吉利汽車，2月銷量為21168輛，較去年同期減少約75%，環比1月減少約81%；而1-2月累計銷量達133006輛，同比減少約45%。其中，新能源及電氣化銷量為6421臺；領克品牌的銷量2066臺。
另外，還有上汽乘用車2月銷量7967輛，同比下滑80.1%，上汽大通2月銷量2603輛，同比下滑70.1%。
江淮汽車1-2月累計實現產量48192輛，同比下降44.21%；累計實現銷量49315輛，同比下降42.00%。
比亞迪2月份銷量為5501輛，同比下滑79.5%；1-2月份累計銷量為30674輛，同比下滑56.65%。
從以上部分車企公佈出來的2月份銷量來看，可以說不但不好甚至是出現了銷量觸底，因受到疫情特殊因素的影響，不單單是以上這些車企，可以說國內所有的汽車企業都是如此，尤其是對如陸風汽車、海馬汽車和獵豹汽車等等還沒有緩過勁來的車企，無疑是雪上加霜。
寫在最後：伴隨著疫情的逐步解除，以及車企的逐步復工復產，3月份之後的汽車市場必將會是一番繁榮景象，如果不出意外或者是沒有特殊情況發生，4月底後，汽車市場估計會迎來一次「搶購潮」的小高峰，你說呢？
假設上證指數會跌到2000點，見底後第一個月什麼**會漲得比較好？
3樓：匿名使用者
我們先來**一個市場見底的過程……
首先，是會看見"估值底"。市場人士會紛紛跳出來說，「看，某某行業，或者某某**已經跌到這個份上了，已經去到某某年底部的那個位置了」，就像今天【特變電工】的價位**，因為市場許多人看到它已經去到2023年11月的那個價位了，這個就是估值底。
其次，接著是會看見「政策底」。當貨幣政策從一個長期緊縮，轉變到寬鬆的節點上，就是常說的「政策底」，意思類似於我們說的拐點，從壞，轉變成好。例如，降息，降低存款準備金率。
最後，就是「市場底」，去到這個節骨眼上，市場已經變成單邊向好，利空出盡了，**或者機構都一致看好後市，紛紛拿起人民幣投入到這場**大戰中。
那麼，當假設的情況發生了，並且在2000點見底了，要**起來了，是什麼**能讓機構和**一致認為這個是「市場底」，並且紛紛**的呢？
我個人認為，這類**必須符合以下條件：
1.業績必須好，最好未來複合增長率達到30%以上的，被錯殺的**
2.估值必須低，最好比前期低點（例如2023年底時）還要低
3.行業前景必須屬於景氣型別，最好能有國家政策的長久支援
4.籌碼集中度必須高，最好能長期被一些大機構（如**）持股
5.如果**發生在下半年（選擇a），如果**發生在明年（選擇b）
綜合來看，能符合以上前四條中的全部，那是極度難找的，但是符合2、3條的，還是有的。
我個人的選擇，會看好以下一些行業，以及**：
a類【大消費概念股】包括商場、釀酒、服裝、旅遊等
他們首先是較多地擁有未來業績增長的確定性，典型例子是白酒類**，此類**在上半年已經殺出重圍，「淡季不淡」的銷售量以及業績增長性，吸引了大量的**扎堆進駐，即使是目前**風雨漂搖的情況下，他們依然能夠比較堅挺地「防守」住，頂住壓力。
同理應用在商場旅遊等行業，未來的消費旺季，以及個稅改革等一系列利好因素，將極大地提振該類**的業績……
b類【新能源概念股】包括多晶矽，光伏，鋰電池等
在未來全球能源結構變革之際，在國家十二五規劃的啟動之年，該類**將未來數年裡展現出爆發性的增長。就好像當初經濟危機之際，國家四萬億計劃中，比較受益的機械類基建類行業一樣，政策落實，資金落實，真的是要人給人，要錢給錢（典型的例子是三一重工）。重點要提及的是光伏和多晶矽，你說還有什麼比太陽能更具有前景，更具有清潔能源，迴圈能源概念的？
該類**目前缺乏並非扶持，而是政策的落實，資金的落實，其實目前而言，精工科技就已經是他們中的一個領軍人物了，還能有什麼能比業績這個東西，更讓投資者放心的？
隨著國家推動企業改革（強迫性淘汰落後產能產業，推進新能源新技術）的深入化，新能源類的**必將從芸芸眾生中脫穎而出。
當然，這個估計得等到明年，政策的落實，見效，需要時間。
以上一點愚見，全部個人邏輯分析，歡迎追問，不喜請拍。
4樓：中國**探索者
這個假設不成立！
上證指數下行空間極為有限，
****隨時可能出現。
5樓：匿名使用者
樓下的兄弟為什麼這麼確定不會跌破，我認為金融市場永遠不要說一定這個詞，沒有人確切的知道下一秒會發生什麼，即使是大師們最多也只能做到有較大概率會判斷正確，金融市場的魅力就在於此。我個人認為倘若跌到2000點見底，會有很多低價股每股股價低於每股淨資，理論上如果不是很差的企業，出現這種狀況是不正常的，股價將來很有可能又上升到比每股淨資高的水平，這方面的**你可以多加留意。至於哪個版塊會漲我認為不好判斷，中國的**版塊的炒作是輪動的，而且跌倒2000點的時間不能確定，所以我個人不確定哪個版塊會先漲，我認為到2000點的話，整體估值都會很低了，可能會出現幾乎所有**都漲的局面，之後**會出現分化，有些**繼續漲，有些則**，我不認為權重股會在**初期**很多，從歷史來看，權重股的瘋長通常預示了****即將結束，因為拉抬權重股需要及其大量資金，且權重股的上升將對指數有強烈支撐作用，有利於掩護主力在小盤股的出貨導致小盤股**的局面，我認為低價小盤股率先**的可能性更大一些，因為在見底之前，市場的恐慌情緒很濃，小盤股的率先**不會對指數產生明顯的拉抬作用，人們不易察覺，當指數開始**的時候，低價小盤股可能已經有一定的漲幅了，所以你低價小盤股你也可以留意一下。
個人愚見，僅供參考，呵呵。
6樓：匿名使用者
權重股，權重股拉指數。
7樓：匿名使用者
中國要是** 第一波肯定是金融股
8樓：匿名使用者
多是小盤股**得最高。
9樓：手機使用者
不會跌到2000 2400都不會跌破。
迴圈經濟是否經濟
當然所謂迴圈經濟，本質上是一種生態經濟，它要求運用生態學規律而不是機械論規律來指導人類社會的經濟活動。與傳統經濟相比，迴圈經濟的不同之處在於 傳統經濟是一種由 資源 產品 汙染排放 單向流動的線性經濟，其特徵是高開採 低利用 高排放。在這種經濟中，人們高強度地把地球上的物質和能源提取出來，然後又把汙...
中國經濟正處在什麼時期，目前的中國經濟處在什麼時期？
gentleness,vigor and a keenness of 暴風雨來臨的前夕。一箇舊的週期即將結束 目前的中國經濟處在什麼時期？你好，中國經濟目前處於發展瓶頸期，l型經濟底部，甚至是下斜的l型底部，一直沒有轉暖的徵兆。下滑。現在都不好做 還是找份合適的工作安心做著，想自己創業就有點難 為什...
現在中國經濟週期屬於哪週期，現在中國經濟週期屬於哪一個週期
分析當前中國 巨集觀經濟形勢 其實就是判斷中國經濟目前所處的週期階回段。但是 在實踐中要區分周答 期的四個階段或轉折點 是極其困難的。本文從兩個層次考察當前中國經濟週期的階段。首先是產出缺口理論 總需求 總供給 ad as 模型這兩種工具的綜合分析 其次分析了 指數這一重要巨集觀經濟變數。通過這些工...