93號和97號汽油有什麼區別

2022-03-11 07:51:06 字數 2027 閱讀 1600

1樓:圈圈

一個便宜一個貴,嘻嘻

2樓:匿名使用者

一、基本概念:

1、壓縮比:

汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比,也是當代汽車的核心節能指標。引擎的執行是由汽缸的「吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣」這樣周而復始的運動所組成,活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。

提高壓縮比只是改變活塞行程,混合油氣壓縮得越厲害,它燃燒的反作用也越大,燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的,因為得有另一個指標配合,即汽油的抗爆性指標,亦稱辛烷值,即汽油標號。

2、爆震與抗爆性:

一般認為,活塞在行程的上止點後10度左右,燃燒產生最大壓力時,推動活塞的力度最大(就象是盪鞦韆,在到達最高點後一點使勁秋千最快)。比如1000轉的時候,燃燒過程相當於曲軸轉角的20度,就是說提前10度點火,引擎最有力。而到了4000轉,活塞運動得快了,燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了,就需要提前50度點火,就這樣隨轉速的提高,點火是越來越提前。

最終會達到一個轉速,還沒點火油氣就燒起來了,這就是爆震。

汽油的標號決定了爆震點的早晚,其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震效能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高,發動機的壓縮比也可能高些,發動機的經濟性和動力性都會得到提高。

確定燃油的抗爆震性是很困難的,因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質,還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。

3、辛烷值——標號:

為評定燃油的抗爆震效能,一般採用兩種方法:馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。

馬達法規定試驗工況為:進氣溫度149℃,冷卻水溫度100℃,發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時,先用被測定燃油工作,逐漸改變壓縮比,直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。

然後,保持壓縮比等條件不變,換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷c8h18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例,直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。

這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差。

例如:某燃油辛烷值為80,這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。

研究法與馬達法的試驗方法相同,只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為:進氣溫度為51.7℃,冷卻水溫度為100℃,發動機轉速600 r/min,點火提前角為13°。

由於馬達法規定的條件比研究法苛刻,因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時,相當於研究法辛烷值為92;馬達法為90時,研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。

一般來說,工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個:一是選擇良好的原料和改進加工工藝,例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分,例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆劑。

從目前國內油品狀況來看,很多97#汽油其實是在90#的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等新增劑以及mtbe抗爆劑而來的,並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97#油的售價高,利潤大,滋長了一些企業濫用新增劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值,全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況,這造成了相當一部分97#汽油容易造成發動機積碳,甚至機件被腐蝕的情況。

目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及polo、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。

相對而言,國內90#和93#汽油的加工工藝是比較過關的,而且售價相對較低,利潤相對沒那麼豐厚,因此較少有企業在90#和93#汽油上動手腳。 而93#汽油只開始大面積推廣了兩年多,多數加油站的93#油缸還都比較乾淨。因此,相對而言,93#汽油最為可靠。

3樓:北雅利

汽油是按照它的抗爆來區分的

4樓:匿名使用者

其實差不多,你想啊,車子加哪個標號的都能跑!

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