1樓：小小小魚生活
一般用貝克曼樑，直接讀數*2就是彎沉值。
加之路面混合料本身因拌和不均勻，而導致強度不均勻性等因素的影響，結構內部的微觀缺陷將因區域性範圍的應力集中而擴充套件，並逐漸出現小範圍的區域性破壞。
從而導致路面結構整體剛度的下降，使得路表彎沉急劇增大。如果設計不當，沒有嚴格控制工程質量，或是工程質量的不均勻性，則有可能在這一階段出現區域性路面的早期破壞。
2樓：飛鴻
單點的計算應該很簡單的，一般採用前進解除安裝測定法，取百分表前後讀數差的2倍即可.
你可能需要的是彎沉檢測評定吧,公式lr=lpj+za*s
需要**可以發給你.
3樓：匿名使用者
彎沉值檢測的具體做法（貝克曼樑法
彎沉值換算公式
4樓：禾鳥
公式其中，lr表示該路段彎沉代表值，l表示該路段回彈彎沉值的平均值，zα表示保證係數，s表示該路段回彈彎沉值的標準差。
擴充套件資料
按照《公路瀝青路面設計規範》（jtj 014—1997）規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。
路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。
路基路面各層的材料性質、結構組成型別、壓實狀況、氣候條件、交通組成、檢測時的環境條件以及所使用的儀器裝置及檢測人員的檢測水平等都可能對彎沉的大小產生很大影響。
5樓：等待的幸福快樂
換算公式：
用0.01毫米作計算單位。①現有路面回彈彎沉值：
是用槓桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。回彈彎沉值大的路面，在經受了輪載不多次重複作用後，即呈現出某種形態的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經受輪載多次重複作用才能達到這種形態的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重複作用次數成反比關係。
②路面設計彎沉值：按照《公路瀝青路面設計規範》(jtj 014—1997)規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。
路面設計變沉值ld，應根據公路等級ac，在設計年限內一個車道上累計當量軸次ne，及面層型別係數as，基層型別係數ab由公式進行計算。
③路表彎沉值可通過相關式計算。
④路面實測彎沉值ls(0．01mm)應根據標準車型的輪胎接地壓強戶(mpa)，當量圓半徑yu(cm)，理論彎沉係數ac,彎沉綜合修正係數f及土基回彈模量值正。(mpa)計算。
貝克曼樑讀出百分表的數差*2，就是該點的實測彎沉值，一般的要計算的是整公路里或是整段的彎沉值，要用數理統計進行統計，計算出平均值和均方差，再用公式進行計算出該段的計算彎沉值，與設計彎沉什進行比較，小於設計（容許）值則合格，否則要進行補強。最好找一本〈公路工程質量檢驗評定標準〉看看，上面都有的。
6樓：匿名使用者
路基的彎沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不會大於290，設計上計算也是如此！
我把計算的一個給你參考吧：
竣工驗收彎沉值計算
公 路 等 級 : 四級公路
新建路面的層數 : 4
標 準 軸 載 : bzz-100
層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(mpa)
1 中粒式瀝青混凝土 5 1200
2 水泥石灰穩定土 20 800
3 天然砂礫 15 200
4 天然砂礫 20 150
5 土基 40
計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :
第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= 48.6 (0.01mm)
第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= 59.8 (0.01mm)
第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= 136.4 (0.01mm)
第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= 220.2 (0.01mm)
土基頂面竣工驗收彎沉值 ls= 292.5 (0.01mm)(根據「基層施工規範」第88頁公式)
ls= 232.9 (0.01mm)(根據「測試規程」第56頁公式)
7樓：皇子刀河
lr =l1 +zas ≤l0