1樓：匿名使用者
看你是個新手 騎摩托和開汽車一樣有一種感覺用文字說不出來 你多多的練習有了經驗就好了
上坡的時候你也沒說你家的多大坡 我想告訴你個方法就是看發動機的轉速了『
但是考慮到你可能是個新手如果低頭看 有可能造成一些麻煩就不好了這樣看吧 你騎車走平路走上坡的時候感覺速度降低的比較快就退一個檔感覺一下加油速度還是在降低就再退檔 如果你用的這個檔位你加油油一點提速的話證明正合適 再說了那個地方的坡也不可能有好幾里長啊 就算一檔上去又能怎麼樣那 記住安全第一兄弟
2樓：匿名使用者
先減速··再換合適檔位
？？？？
這位大哥你會不會騎車啊
要是我的話 坡如果陡就直接降2檔，不會有問題的，上坡時轉速稍微高一點
坡要是不陡就上3檔
3樓：匿名使用者
不用怕，能換上！125發動機應該可以4檔上坡啊！你家那多大的坡，90°度？
歐碼噶。。。。。
4樓：匿名使用者
不要用高速度，換成1擋你會有不同的體驗，當然捨棄了速度，加大了動力
5樓：匿名使用者
先減速··再換合適檔位
6樓：匿名使用者
上坡的時候儘量用低檔！最好上坡前就換了 ！
摩托車上坡時，用幾檔才能上去？
7樓：阿三木的咖啡
1、處於上坡時，最好檔位掛在1檔位置，然後踩緊腳剎，再捏離合，再按啟動車子，再慢點放離合與腳剎就可以安全起步上坡了。
2、下坡，不要掛空檔滑行，那樣不安全，正確應該是掛在最高檔或倒數第二檔，針對車就應該是掛在四檔或者是三檔了，不要捏離合，那樣就相當於空檔了，不安全的。
3、遇緊急情況，首先千萬別慌，再者，不要捏離合，要帶檔剎車，那樣剎的效果才能如虎添翼啊，這個樣子還是剎不下來的話，就要及時在腳剎的最後帶上手剎了，這樣就可以了。
8樓：匿名使用者
幾檔都可以，一般3和4檔要遠距離衝上去，1和2檔，可以悶上去。
9樓：譚熹
一，二擋都可以，因為這樣齒輪密
10樓：仁者
一看坡的大小了，二看坡的長度。實際中要根據發動機的聲音與轉速來選擇合適的檔位，
如坡雖陡但坡較短就可掛高檔高速衝上去，有些坡雖不算陡但坡比較長就只能掛低檔硬爬上去了，遇到一檔都上不去的坡就只有下來掛上一檔，利用發動機與人力共同推上去了。
11樓：匿名使用者
坡越大 檔要加高。
12樓：匿名使用者
1檔或2檔相當適合。
摩托車上坡用幾檔？平路用幾檔？
13樓：匿名使用者
根據坡度和速度靈活掌握，很陡的坡一般就一二檔，平路正常都是五檔。
14樓：臨月句滴
要看你上什麼樣的破了，如果是緩上的小坡1檔起來步換2檔，加油門如果感覺油門可以加上去，就可以用3檔，再加。還能加上4-5檔，同樣如果在5檔加不上去那就換4檔3-2、、平路一般5檔中油門， 儘量不要叫你的車油門很大檔位很低，一般要高檔低油門，充分保持發動機的動力充足，這是保養車的關鍵。
15樓：端心正行
上坡一般1-3檔，看坡度。
起步1、2檔，看載重量決定，一般空車有時我也用2檔起步。
平路看速度快慢。10左右用1檔，10-20左右用2檔，20-30左右3檔，30以上4檔。這個你支起大撐，切換不同的檔位，後輪的轉速都不一樣的。
16樓：笑著哭更心疼
上坡一，二檔互換平路三四五檔
17樓：李子寨旺哥
五檔最快，一檔力最大，看你上什麼樣的坡和想要什麼樣的速度，這個關鍵是要自己掌握，
18樓：廣航浚736湘
在行車安全的情況下，用幾檔不是個問題，只要記住車速高用高檔位；車速低就用低檔位了，這樣說一是照顧發動機的負荷能力二是考慮到節約燃油。就五檔車型來說，1檔用作起步2-3檔為低檔4-5檔是高檔位。平路行駛儘量用最高檔位，一般車子發動機轉速3500轉時速在40公里比較合適；此時對節油有好處，而且操控車子也有把握。
如果平路行駛用了低檔位，那把發動機轉速降到合適的位置也可行的，簡單說就是低檔低轉速高檔高轉速。掌握自己車子的動力效能，檔位·轉速與時速之間的配合就能對用檔瞭如指掌。
19樓：五阿哥金牛
檔數越高速度越快，檔數越低爬坡能力越強。所以上坡一般先用2檔如果發現沒有力了，在換一檔，平路用四檔。
檔位、一般有兩種檔位，一種是迴圈檔，為n-1-2-3-4-5-n，五檔後變為空檔，往下踩為升檔，往後踩為降檔。另一種為國際檔，國際標準檔的話幾乎是以這種檔位為主，檔位為1-n-2-3-4-5（-6）特點是空檔在一檔和二檔之間，空檔往下踩半格為一檔，往上勾半格為二檔，一檔往上勾一格為二檔，二檔往上勾為三檔以此類推，往下踩為降檔。一般情況進口的公路賽大部分用的是國際檔，迴圈檔的摩托車在國內的頂竿發動機使用得比較多。
20樓：匿名使用者
總的原則是：上坡用低檔，平時用高檔，但也不是一成不變的。反正坡越陡，樓位越低。
要看你的摩托功率（馬力）大小，載重的多少，這個是自己靈活掌握，沒有固定不變的。比如上坡路吧，可以說1到5樓檔輕便摩托1到4樓）都可以用，在鄉間公路，陡坡載重的情況下用1檔。緩坡，功率大，路況好，路面好，視線好，載重輕，也可以用5檔。
如果是平路就看彎度和路面好壞了，這是靠經驗摸索出來的。比如平路，彎急**彎半徑小），路面滑，你還得用1檔較為安全。
開摩托車的如何上坡？
21樓：陳先生
1、用右手握住前制動把或踩下制動踏板，防止車輛後溜。上車後，左手緊握離合握把。掛上一擋，雙手緊握轉向把，注視周圍有無障礙物
2、根據坡度情況，加大油門開度將發動機轉速提高到中速或低中速，慢慢鬆開離合器握把至半聯動狀態，此時逐漸放鬆腳制動踏板，車輛不致後溜，隨後緩慢加大油門開度，並隨之緩鬆離合器握把。車輛開始起動後，應迅速完全鬆開離合器握把。摩托車起步後不要猛烈加速。
3、坡度很大時，可運用前、後制動器將車輛制動後再起步。
擴充套件資料：
工作原理
以四衝程發動機和二衝程發動機的工作原理為例：
四衝程發動機的使用範圍很廣，四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1、進氣：此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。
2、壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3、燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4、排氣：當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。
注意事項
1、非迫不得已不要到洗車鋪或者讓別人幫忙洗車，洗車鋪看似工具齊全操作規範，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好還會把火化塞以及各種線路弄出故障。
2、一定要把熱車冷下來了再洗。驟然用冷水衝洗發動機、排氣管等部件，熱脹冷縮的原理大家都清楚，會破壞各個部位的油封，導致發動機滲油，好多摩友發動機輕微滲油都是這一原因。還會導致排氣管和發動機連線處鍍鉻層脫落氧化生鏽。
3、大燈、左右扶手、電門、排氣管排氣口(最好用東西堵上)、喇叭、火化塞、空濾、蓄電池等部位最好不要用水直接沖洗，這些部位都有電路，打溼後會導致短路或者漏電，出現燈不亮、喇叭不響、不著火、行駛無力等故障，最好用抹布擦洗。
4、洗車一定要把發動機下部和散熱片洗乾淨，推薦用牙刷沾洗潔精洗，這樣的好處是既美觀，又可以很容易發現發動機滲油等問題。
5、洗車完畢後全車要用幹抹布擦乾，特別是電門、儀表、左右扶手、火化塞、油箱蓋等部位，特別注意把火化塞帽拿下來甩幾下，把上面套管裡的水甩出來，不然會影響點火。
6、擦乾後啟動車輛，支邊站架怠速運轉5-10分鐘，排盡排氣管裡的水，然後中速上路行駛幾分鐘或者在陰處晾乾，不可在太陽下爆晒。
7、每次下雨騎車回家愛車入庫後，注意把車擦乾，特別是排氣管，現在汙染嚴重，雨水都是酸性的，排氣管爛得早大多都是這個原因造成的，雖然麻煩，但絕對是愛車之道。
8、愛車清洗後外殼可噴上蠟，用細砂布擦試均勻，鏈條要重新潤滑一遍。
22樓：匿名使用者
上坡「低檔高油門」是大家常用的口訣，下坡一定要掛擋，一般也為低檔，原因這樣不傷車，低檔低油門
23樓：匿名使用者
用一檔 慢點鬆離合同時給油 希望能幫到你
24樓：匿名使用者
開一擋..踩後剎..打火,慢放離合和後剎,下坡可以鬆油門.用離合帶著..可以用後剎,,但還是建議用後剎,坡陡如果不想滾下去.最好別用前剎,
25樓：匿名使用者
檔位過高起步必然會熄火，起步用一檔就不會滅了
26樓：匿名使用者
125的其實上坡很容易的啊，一檔最容易上，你把門口臺階上的墊板固定牢了就沒一點問題，乾脆把臺階用水泥抹平變成個坡不就一勞永逸了嗎，很好上的，125的上45度的長坡都沒問題的，何況是門口的小短坡。
27樓：匿名使用者
呵呵 有意思，你前面做的不錯，熄火了還知道同時拉前剎和離合，但是你忽略了後剎，你在點火後，應該是剎著後剎，緩慢的放離合，在半離合的狀態，你就要慢慢的放開你的後剎，同時適量的加油門，起步後，再 慢慢的放開離合，你的離合要是放得快了就很容易熄火。記住了，在半坡起步，一定要用後剎，放離合和鬆剎車要協調，加上你是二檔起步，油門就要控制好，起步就要在半離合狀態完成，要是你駝了重物或者帶了一個人的情況下就要一檔啦！明白了嗎？
剎住車→點火→半離合→送剎車扎→加點油門→成功起步
騎摩托車下坡的時候應該怎樣換檔？
28樓：布樂正
下坡時用「擋位+剎車」控制車速，可以有效利用發動機阻力來協助制動，減少後剎的制動力，避免諸如後輪輞輪轂部變色、零部件異常磨損等故障的發生，即使考慮油耗微量增加產生的費用，總體維修使用費用還是降低了很多，當然也是符合相關法律規定，《使用說明書》上介紹的正確操作方法。
摩托車在下坡（尤其長坡）時掛空擋或抓離合，只用剎車（主要靠後剎）控制車速弊大於利，是一種得不償失的做法。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第四項中明確規定，駕駛機動車不得「下陡坡時熄火或者空檔滑行」，故以上方法也是違法的。
1、易使後輪輞輪轂部變色：長時間用後剎控制車速，必然使後輪輞溫度過高，溫度超過使用範圍，會使材料退火、變色、強度降低、長期使用還有斷裂的危險。
2、增加維修換件的費用，存在安全隱患：後輪輞溫度過高，易使後輪輞軸承座異常磨損和早期損壞引起後輪擺動，操控性變差；後輪輞溫度過高還會使摩擦片高溫失效，降低制動效果，加快摩擦片、剎車盤的磨損。以上情況，不僅增加使用者維修換件的費用，還存在極大的安全隱患。
29樓：向日葵
在長下坡的時候，可以掛檔的車，可以把檔位掛在低檔上，再通過發動機制動來控制速度，對於摩托車也是一樣的，掛上檔鬆油門的時候，車子的轉速會上不去，這個時候是由車輪帶動發動機運轉，這個過程中重力勢能轉化成動能，動能轉化成熱能；
這個熱能可以轉化到制動盤上面，也可以轉化到發動機上，而發動機一般會配有散熱片（風冷）或者高階一點的還有散熱水箱（水冷），發動機內部又有機油流動，所以就算是長時間下坡，發動機一直給車輪制動，也不會有太大的問題。但是如果一直用剎車給長下坡的車制動的話，就可能會存在一定的安全隱患。
不管是摩托車還是汽車，在長段的下坡路段，車輛速度以及自身向下的分力量，導致車輛在相同速度的情況之下，下坡路段剎車所需要的摩擦力比平路要大得多，在這樣得情況之下，過多的使用剎車制動得後果，剎車片消耗過大，剎車盤的熱量聚集過多，導致溫度過高，嚴重的會導致失靈的情況。
面對長下坡的路段，正確有效的方法就是利用發動機制動，發動機制動比剎車制動更加安全可靠，同時利用發動機制動能夠有效控制車輛速度，幾乎不存在傷害車子的情況，作為一名合格的老司機，必須掌握這樣的駕駛技巧。
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