1樓：踏雪尋熊不捉魚
基本上，平跑行駛時，在五檔左右，發動機的轉速會與車速大至相當，但低速及起步時車速會低於轉速，跑起來後利用車速及慣性，又可以使車速略大於轉速，也就是說只有要經濟車速的中速時，轉速與車速才大至相當。新車磨合一般只要轉速不高於7000－8000轉即可，也不必一味求慢，正常騎就行了。適當跑跑高速也可以，只要不是長時間過快或連續行駛就沒問題。
而且檔位與油門及離合要配合好，只要不憋車、不竄車就行，感覺動力有富餘就增檔，動力不足就減檔，不用太過在意轉速。
2樓：心哦
我告訴你 新車不用想你說的那樣每個擋為的要求那麼嚴格 你只要注意幾點就可以了 一.就是新車磨合期內在 三百公里 八百公里 一千五百公里 更換機油過磨合期以後 每一千公里更換一次機油 二.速度要求不要太快 也不要太慢 太快新車 環 和鋼體沒有磨合好 環在剛體裡容易串列埠 所以不要過快 如果慢了車會過熱 一般的摩托車都是自然風冷的太慢了 車會過熱 對車有有傷害 自己滿滿的來吧 只能說這麼多了 ok
3樓：東站天能電池
你的問題很難回答！事實上沒有直接聯絡.看你掛幾檔怎麼騎啦！
摩托車上是如何測發動機轉速的
4樓：匿名使用者
摩托車發動機是通過點火器的脈衝放電測的轉速，也就是曲軸轉動一週磁電機轉子凸臺給觸發器一個訊號，觸發器將此訊號傳遞給點火器，點火器根據之前設定好的點火放電時刻精準的進行初級放電，初級放電形成瞬間電流，高壓包（實質就是一個變壓器）通過變壓器原理在高壓線上產生高壓電，通過火花塞的觸點間隙小進行高壓放電（點火），一般摩托車儀表上是通過點火器點火出線處的瞬間放電來測發動機轉速，而通常外測發動機轉速是通過一種感應高壓出線（也就是接火花塞那根比較粗的線）脈衝電流變化來測量發動機轉速。使用儀器為一個專用轉速錶，從事過摩托車發動機技術的人都知道那種轉速錶。
5樓：衛斯多姆
很多摩托車都還是機械式的，從發動機右側的曲軸端有一套蝸輪，然後通過一根軟軸通到儀表裡。
6樓：琪仔
轉數越高，磁電機電流越高，轉數表就是通過電流大小來感應轉數的。
7樓：起個坡名想半天
摩托車上面有磁電機，測量磁電機交流頻率，就可以得出發動機轉速。
8樓：歡樂開心牛
有電感應和機械傳動兩種方式。
電感應的是根據磁電機不同轉速所發出的電量經過轉換使用里程錶體現出來。
機械傳動的是根據傳動比的原理，將發動機轉速經過正式凸輪軸向轉速錶軸傳遞轉速的機械能，再由轉速錶軟軸線與轉速錶相連轉換為可視轉速值，有指標式和數碼式兩種。
9樓：戈寄厹
將轉速錶的線夾住點火線圈的高壓線就可以讀數了解
10樓：醉醒恍若隔世
主要測轉速方法有2個。1、機械轉速錶。類似於里程錶一樣的結構。
現在已很少使用，主要優點為精準，缺點為，易損耗，成本高。2、電子類，主要以脈衝線圈的訊號線來測定，或以點火的頻率測定，現在主流的儀表轉速裝置。優點：
簡單、成本低、耐用。缺點：和實際轉速有偏差、不精準。
機械的代表為鈴木王、鑽豹等。
電子的代表為獵鷹等。
還有一種很專業的儀器直接可把線夾在高壓包線上來檢測轉速，此裝置較貴，不建議購買。
摩托車測量發動機轉速的原理
11樓：根灌有機肥
機械轉速錶通過軟軸連結發動機，發動機轉動帶動軟軸轉速錶感應轉速指標。電子轉速錶取發電機照明線圈訊號驅動轉速錶，發動機轉速越高訊號強度越大。
12樓：匿名使用者
它在發動機內部的搖臂上加了一根轉速線，再連線到儀表本身。 發動機轉速越快，轉速錶就越高。 你拆開線看就知道了，發動機發動時，轉速線在高速運轉！
13樓：祖先是單父
有的轉速是帶線的，是離合器的轉速，原理就是發動機完成一個工作過程則是一圈，就是一轉，加大油門發動機的轉速就快，工作也就跟著快，儀表上的1代表1000轉（上面寫著乘以1000呢）就是現在是一千轉，2就是現在的工作是兩千轉，就是發動機現在是工作了2000回
14樓：春俊人
樓上說的對
但是現在很多車是電感的
觸發線圈每圈感應一次發出電感訊號保證車運轉，同時提供訊號到轉速錶，一樣的原理。
15樓：
摩托車主要測轉速方法有2個。1、機械轉速錶。類似於里程錶一樣的結構。
現在已很少使用，主要優點為精準，缺點為，易損耗，成本高。2、電子類，主要以脈衝線圈的訊號線來測定，或以點火的頻率測定，現在主流的儀表轉速裝置。優點：
簡單、成本低、耐用。缺點：和實際轉速有偏差、不精準。
機械的代表為鈴木王、鑽豹等。
電子的代表為獵鷹等。
還有一種很專業的儀器直接可把線夾在高壓包線上來檢測轉速，此裝置較貴，不建議購買。
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