1樓：知識青年
不是燒汽油，是電流。
從國家電網的高壓電，經過鐵路供電部門降壓為單相交流25kv，然後就通過那根電線傳輸過來，動車通過車頂的受電弓將高壓電引到車廂下部，經過降壓和整流/逆變，從而提供三相交流電給電機工作，從而驅動動車前進。
2樓：匿名使用者
動車的能源沒有燒汽油的。現在的動車（包括動車組和高鐵動車組）都是用電的，是電力驅動的，需要通過接觸網取得電能。
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是,動力裝置分佈在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由於採用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速效能好,制動減速度大,適合用於限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。
動力分散的電動車組的缺點是:牽引力裝置的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。
動力集中佈置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。
在動車的歷史上，曾經有過柴油動力的動車組，如南車慼墅堰公司研製的「新曙光」，就是由兩個柴油機加6節沒有動力的拖車構成的，構造速度200公里每小時，是柴油機車動車組的最高速度。
汽油車在鐵路上沒有成為主流，只有一些單節的工程車會使用汽油發動機。
動車是電力的還是燃料的？
3樓：風劉才子腎寶儒
分兩種。有用電的和內燃的，內燃的話用的是柴油。
動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。
擴充套件資料：
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一是動力分散，二是動力集中。一般列車用分散式：前者是每個動車帶若干拖車，後者是若干動車並列。
但實際上，動力集中式的動車組，有兩種：一種嚴格上來說只能算是普通的機車+車輛模式的翻版再升級，例如，青藏鐵路的列車常常是兩三個車頭；另一種為純動車組，更高速度試驗列車就是6動車的列車。
4樓：晴晴
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。
動車的結構兼有客車和柴油機車或電力機車的特點。車體、底架和走行部跟客車基本相同。主要差別在於動車車體兩端都有駕駛控制裝置和了望窗，有一端的駕駛臺後面是機器間，內裝柴油機和傳動裝置。
底架比普通客車的輕些。功率較小的動車走行部一般只有一個驅動轉向架，另一個與普通客車的相同。電力傳動動車的驅動轉向架上安裝有牽引電動機和車軸驅動齒輪箱。
機械傳動動車的驅動轉向架上裝有車軸驅動齒輪箱和萬向軸。液力傳動的驅動轉向架有兩種方式：一種同於機械傳動動車；另一種是將柴油機和液力傳動裝置都安裝在轉向架上，使得結構緊湊。
柴油機安裝在車體地板的一個洞內，伸入車體下部。這個伸入部分同前面的司機操縱檯之間、同後面的座席之間用隔聲、隔熱牆板隔開，形成機器間，柴油機的輔助裝置全都裝在機器間內。這種佈置佔用車體面積較小。
有的動車為了多設座席，採用功率在360千瓦以下的臥式柴油機，並將柴油機、傳動裝置和冷卻器等輔助裝置裝在動車底架下部。功率小些的採用機械傳動裝置，功率大的採用液力傳動裝置驅動一臺轉向架的車輪；功率更大的用兩套臥式柴油機和傳動裝置分別驅動前後轉向架的車輪。電力動車除車體內設座席外，其他部分與電力機車基本相同，但功率較小。
5樓：
動車是指的車廂自己帶有動力驅動的火車
按照學科的分類可以有，內燃機驅動型（目前基本全部淘汰）和電力驅動兩種目前國內跑的動車基本上都是電力動車
此類動車不同於龍頭式的交直電機，是交直交的電機。
動車能源是什麼能源？
6樓：小樂學姐
用電力為主要能源的，動車是自帶動力裝置的車輛，不是動車組。動車組是由若干節動車和若干節拖車連掛而成的車組；
出現了一系列把「動車組」簡稱為「動車」的案例，包括12306官網在內、把d字頭車次標註為「動車」等，這些都是違背專業術語、科學常識和語文詞法的錯誤現象，動車是伴隨著火車與生俱來的產物，任何軌道交通系統都有動車。
每個動力單元配置兩節動車和兩節拖車，並能自由組合形成車廂數量為4的倍數的動車組，每節車可作為獨立執行的最小單元，兩端設有全自動車鉤，通過全自動車鉤實現快速連掛、自由編組。
7樓：匿名使用者
是用電力或者燃油作為主要能源的。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。
由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全效能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。
電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的ddj1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。
8樓：匿名使用者
動車組自帶能源是電能
中國的高鐵動車組是燒油的還是用電的！
9樓：匿名使用者
是用電的 電力驅動
中國鐵路第六次大提速上線執行的動車組名稱為「和諧號」。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5（暫無crh4，據說是忌諱4 不吉利）幾種型號。
crh1，龐巴迪-四方-鮑爾（bsp）生產，原型是龐巴迪為瑞典ab提供的regina。
編組型式：8輛編組，可兩編組連掛執行
動力配置：2（2m+1t）+（1m+1t）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車
定員（人）：670
客室佈置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度（km/h）：200
最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435
適應站臺高度（mm）：500~1200
傳動方式：交直交
牽引功率（kw）：5500
編組重量及長度：213.5m，420.4t車體型式：不鏽鋼
氣密性：沒有
頭車車輛長度（mm）：26950
中間車輛長度（mm）：26600
車輛寬度（mm）：3328
車輛高度（mm）：4040
空調系統：分體式空調系統
轉向架型別：無搖枕空氣彈簧轉向架
轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重（t）：≤16
轉向架輪徑（mm）：915/835
轉向架固定軸距（mm）：2700
受流電壓：ac25kv，50hz
牽引變流器：igbt水冷vvvf
牽引電動機：265kw
啟動加速度（m/s2）：0.6
制動方式：直通式電空制動
緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000crh2，南車四方[/url}聯合日本川崎重工生產，引進技術，逐步國產化，原型日本新幹線e2-1000，但動力配置從e2-1000的6m2t變為4m4t
10樓：匿名使用者
老大，燃油機車n多年前的事情了，燒油動力能跑200-300公里嗎？
11樓：匿名使用者
只要是火車現在都是電
什麼叫動車？動車燒什麼燃料啊？
12樓：精彩百曉生
動車是電力機車，不燒燃料的。
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。動車按動力裝置分為汽油動車（用汽油機驅動）、柴油動車（用柴油機驅動）和電力動車（由牽引電動機驅動）三類；按傳動裝置分為機械傳動動車、液力傳動動車和電力傳動動車三類。、
13樓：鷹兔
動車是時速能達到二百多公里的火車，位元快還快，燒電
14樓：匿名使用者
動車是電力機車，不燒燃料的。
15樓：匿名使用者
動力分置的火車，靠電
16樓：周浩然
柳州到桂林沒開通動車動車組的含義：我們通常看到的旅客列車，其動力裝置都集中安裝在牽引機車上，在牽引機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。
而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是：動力裝置分佈在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速效能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。
另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是：牽引力裝置的數量多，總重量大。
動力集中的電動車組也有其優點：動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中佈置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。
和諧號動車使用什麼燃料
17樓：jz藍胖胖
現在火車大部分使用內燃機車和電力機車兩種：
1．內燃機車：通過柴油機輸出動力，使用燃料為高質量的柴油,通常油箱可儲備8500l柴油,客運通常使用的df4d型內燃機車功率通常可達到2400kw;
2．電力機車：使用燃料為電能，通過受電弓將接觸網19~29kv的單相交流電輸匯入機車內部，再通過主變壓器降壓，再通過一系列整流濾波穩壓裝置後輸出最高1200v左右的直流電給機車動輪的直流（其實是脈流）牽引電機為機車提供牽引動力。此外還有一路電從變壓器出來就進入劈相機轉變成380v三相交流電供給主風泵電機，牽引，制動通風機電機等車內小型的三相交流電機使用,客運通常使用的ss9型電力機車功率通常可達到4800kw.
動車組：中國鐵路第六次大提速上線執行的動車組名稱為「和諧號」。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5（暫無crh4，據說是忌諱4 不吉利）幾種型號，採用燃料均為電能,牽引功率：
8800kw
還有一種最古老的火車，那就是蒸汽機車（目前已經被淘汰停止使用，只有在博物館才能看到了），蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料(一般用煤)的熱能變成機械能，而使機車執行的一種火車機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成
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d6126 都江堰 成都 22 10 22 39 29分 軟座 15 d6124 都江堰 成都 21 23 21 57 34分 軟座 15 d6114 都江堰 成都 14 00 14 33 33分 軟座 15 d6108 都江堰 成都 10 21 10 58 37分 軟座 15 d6118 都江堰 ...
動車組是誰發明的，動車是哪個國家先發明出來的？
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