1樓：落霞雲如歸
高鐵使用的列車是磁懸浮列車。
磁懸浮列車的工作原理：
一、簡介：
磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。
通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。
二、動力原理：
列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（n極）所排斥一「推」一「拉」，磁懸浮列車執行時與軌道保持一定的間隙（一般為1-10釐米），因此無摩擦、執行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化執行。
三、制動原理
制動原理：動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。
動車組採用複合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。關於再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。
為減少制動盤及閘瓦磨損採用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。
四、制動功能類別：
常用制動，其制動力分為1～7n，進行延遲控制。在制動初速度為75km/h以上時，由動車的再生制動負擔拖車部分制動力，在65km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是一個動車和一個拖車共兩個車輛進行制動。另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力訊號，計算調整制動力，做到不隨車輛載重變化，進行恆定的減速控制。
二、快速制動，具備常用制動1.5倍的制動力。
三、緊急制動。
四、耐雪制動。
五、輔助制動。
六、停車制動
採用鐵靴施行停車制動。通常執行時司機用制動控制器操作常用制動(表示為1至7級的7位制動力)，和快速制動。緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關操作。
耐雪制動是積雪時通過開關操作。
緊急制動距離(包構空走時間)；始速度200km/h時制動距離2000公尺以下。初始速度160km/h時制動距離1400公尺以下。
拓展資料：
高鐵和動車的區別：
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250公里左右，高鐵在300-350公里左右。動車可以在既有線行駛（普通動車組的訊號系統與既有線相容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的訊號系統不與既有線相容）。
高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。目前中國動車組有crh1、crh2、crh3、crh5型車，而高鐵用的動車組為crh2c、crh3型車。動車是在已有鐵路線上進行一定的技術改造來提高速度，而開行的高速列車。
高鐵所執行的線路都是新建的鐵路，其設計時速一般在250公里/小時以上，屬於專營線路，不執行普通列車。
2樓：匿名使用者
高鐵與磁懸浮完全不同。高鐵通過接觸網供電執行的，而磁浮是通過軌道上的磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車，沒有架空線在外面
3樓：匿名使用者
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。
高鐵、動車、磁懸浮列車和輕軌的區別是什麼？
4樓：小鏡子
動車：是【列車】用新技術設計的列車,特點是電動、每列車廂都有動力、流線型,比普通內燃機火車速度高得多。
高鐵：主幹線的設計執行速度是400km/h,目前以300km/h執行,高鐵的典型站點間距是100km。
地鐵是:用於城市地底的軌道運輸系統,用普通的電動列車在城市地底執行,最高執行時速一般不超過80km/h,強調超大的客流量、經濟性、公交化,典型站點間距是1km。
磁懸浮列車:用超導體產生強大磁場使列車懸浮在軌道上執行,與普通的鋼軌列車原理完全不同,所以也不能在普通鐵路上跑。懸浮意味著沒有滾動摩擦,可以實現非常高的執行速度,如500km/h。
輕軌運輸（light rail transport，lrt），泛指與路面交通混行的有軌電車和鐵路，又稱輕軌捷運、輕軌鐵路，簡稱輕軌、輕鐵。『混行』是這個定義的關鍵。
5樓：匿名使用者
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。
火車，人類的交通工具之一。火車是指鐵路上執行的一定數量的連掛了的車輛組成的動力集中式編組。火車必須具有獨立能量轉換的能力，不需要外來輸送能量行駛和供電。
此外，火車的功率**集中，動力車不載客。因此，電力機車牽引的列車(依靠電力)和動車組(動力分散)不屬於火車。
隨著中國城市的發展，一些大中型城市已開通或準備建設「地鐵」和「輕軌」
等城市軌道交通系統。普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間
較晚，概念上有些誤區。有人以為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫「地
鐵」，在地面高架上行駛的就是「輕軌」；還有人認為「輕軌」鐵路的鋼軌重
量比「地鐵」輕，這兩種認識都是錯誤的。
那麼，「地鐵」和「輕軌」的區別到底在**呢?
其實，無論是「輕軌」(全稱為「輕型軌道交通車輛」）還是「地鐵」，都可以
建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區別是單向最大高峰每小時客流量的
區別。「地鐵」的鐵路能適應的單向最大高峰客流量為每小時3萬-6萬人次,
「輕軌」鐵路能適應單向最大高峰客流量為1-3萬人次。「輕軌」與「地鐵」的
鋼軌無輕重之分。
6樓：御映寒
高鐵：主幹線的設計執行速度是400km/h,目前以300km/h執行,高鐵的典型站點間距是100km。
地鐵是:用於城市地底的軌道運輸系統,用普通的電動列車在城市地底執行,最高執行時速一般不超過80km/h,強調超大的客流量、經濟性、公交化,典型站點間距是1km。
磁懸浮列車:用超導體產生強大磁場使列車懸浮在軌道上執行,與普通的鋼軌列車原理完全不同,所以也不能在普通鐵路上跑。懸浮意味著沒有滾動摩擦,可以實現非常高的執行速度,如500km/h。
輕軌運輸（light rail transport，lrt），泛指與路面交通混行的有軌電車和鐵路，又稱輕軌捷運、輕軌鐵路，簡稱輕軌、輕鐵。『混行』是這個定義的關鍵。
7樓：
動車是每個車廂都有動力，不像以前的只有火車頭有動力。速度一般200～300km/h，有時也100多km/h。
高鐵就是加快速度的動車，就連車型都差不多，一般300km/h以上。
磁懸浮列車是一種新型的列車，利用磁場相互排斥的原理懸浮在空中，有常導和超導兩種，沒有與地面的摩擦力，速度很快，是最快的列車種類，最快可達500km/h。
輕軌是一種抱軌式列車，也叫單軌列車，是一種城市內執行的列車，用途類似於地鐵，只不過車廂比較少，市內最快可達80km/h。
高鐵是磁懸浮列車嗎?
8樓：聚成都
1、高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
2、廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
3、磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。
9樓：強夕勤燕
你好。肯定不是啊！高鐵，全國各地有的地方很多，磁懸浮是不接觸地面的，速度比高鐵快多了，只有上海有。
磁懸浮、動車跟高鐵有什麼區別
10樓：匿名使用者
磁懸浮列車概述 利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇蹟。世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。
中華6號懸磁浮列車
上海磁懸浮列車是「常導磁斥型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「同性相斥」原理設計，是一種排斥力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的排斥力使車輛浮起來。就是說，軌道產生磁力的排斥力與列車的重力在一個相應平衡的資料時，列車就會懸浮起來。
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達200或以上，並使用crh和諧號列車稱為「動車組」。2023年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。
2023年9月25日起，火車票退票費標準下調：開車前，退票費由原來每張車票面額20%計收下調為按5%計收。
高速鐵路，簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
高鐵也是動車的，叫高速動車組
11樓：亞馬遜之虎
磁懸浮列車：
是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。2023年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。我國第一輛磁懸浮列車2023年1月開始在上海執行。
動車：動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。
高鐵：中國2023年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。
在中國高鐵和動車是在一定程度上有交集或者說重合部分的。
但是在實際上，高鐵一般都有在專門的高速鐵路上執行，不少動車也在普通鐵路上執行，但是速度降低了不少。
磁懸浮則只有一條，從上海浦東國際機場到龍陽地鐵站。
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在火來車站坐114路直達黃花 自機場，幾塊錢就ok了！或到五一路上的民航大酒店 火車站附近 再從民航大酒店坐車去飛機場，大約需要20元左右就可以了。最快的辦法是 打的 80 100元 走機場高速 如果你又有時間,又怕多花錢,你就可以坐114路 到了機場還要走6分鐘才可以進機場大廳 補充一句,機場大巴...
高鐵動車晃動，高鐵動車晃動？
滬寧 滬杭高鐵部分橋樑 路基段有超限沉降，部分路段有限速，會影響乘車舒適度，一直都有在整治。不影響安全。不會翻車的，這是正常現象，證明列車是執行普速線，普速線的話，效能低的不能超過200千米每小時，效能高的不能超過250千米每小時，因為普速線軌道上有縫隙，所以列車才顛簸，還有個原因，可能是路線上有強...