1樓：別號兔子
一、汽車尾翼對行車安全是有好處的。
二、尾翼的優缺點
1、優點：提高高速行駛穩定性
安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過複雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。
2、缺點：城市路況行駛增加油耗
汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由於大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過複雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。
3樓：腿給邇踢折
我加的是鴨舌翼 後艙比較上翹，用以完美取代審美，完全是裝飾，又不飈車，不犯如加比賽那種高度尾翼。那是平衡速度用的
4樓：張城川
不見得，它主要是用來平衡氣流增強穩定性的，有的自己裝的純屬裝飾（得瑟）。
5樓：波波好好學
不是超跑不是賽車的話。所有的尾翼都是為了美觀。。。
6樓：匿名使用者
有的它能增大車輪的抓地能力，即加大輪胎與地面的摩擦力。
汽車尾翼對行車到底有沒有作用
7樓：匿名使用者
對我們普通市民來說沒什麼多大的作用。他主要是在車漂移的時候起車身後部穩定。
8樓：匿名使用者
您好，這個對於常規的加裝的尾翼只是裝飾的作用的
9樓：匿名使用者
家用車的尾翼基本對於擾流是沒有作用的，也就是裝飾作用。再說，也達不到那個車速的。
10樓：匿名使用者
樓主您好！這個應該是莪沒有什麼作用吧，就是個裝飾品
車的後尾翼有什麼作用？
11樓：一條酸菜魚
主要作用是為了減少車輛尾部的升力。
汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時，使空氣阻力形成一個向下的壓力，儘量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風阻係數相應減小，增加汽車的高速行駛穩定性；
由於尾翼能降低汽車的空氣阻力，因此高速汽車加裝尾翼對於節省燃油也有一定的幫助；同時也使汽車的外形更加美觀，起到一定的裝飾作用。
12樓：匿名使用者
它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節省燃料。根據氣體動力學原理分析，我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。
為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力。即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。除了減少高速行駛中的阻力，加裝尾翼對於節省燃油也有一定幫助。
以排氣量為1.6公升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數降低20％，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上行駛，則能省油大約10％。
13樓：暗夜周鑫鑫
賽車的尾翼是來保持平衡的 一般的車為了美觀吧
14樓：瀋陽萬通汽車學校
一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力。即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。
15樓：
汽車尾翼的作用是什麼？是為了好看，還是？
汽車尾翼的作用
16樓：痴情鐲
汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時，使空氣阻力形成一個向下的壓力，儘量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風阻係數相應減小，增加汽車的高速行駛穩定性。
由於尾翼能降低汽車的空氣阻力，因此高速汽車加裝尾翼對於節省燃油也有一定的幫助；同時也使汽車的外形更加美觀，起到一定的裝飾作用。
分類：玻璃鋼尾翼：這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機翼狀的，也有直板式的．比較好做造型，不過玻璃鋼材質比較脆，韌性和剛性都較差，**比較便宜。
鋁合金尾翼：這類尾翼導流和散熱效果不錯，而且**適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。
碳纖維尾翼：碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好．不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼．現在廣泛被f1賽車採用不過**比較昂貴。
17樓：匿名使用者
越來越多的轎車，在其尾部行李箱蓋外端都裝有一塊像是倒裝的尾翼，使原本就擁有華麗迷人外觀的轎車又平添許多嫵媚和生氣。
許多人都以為這新穎美麗的汽車尾翼是廠家為了好看才給轎車安裝的裝飾件，其實它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節省燃料。
根據氣體動力學原理分析，我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。
一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力。即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。
目前大多數汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維製成的，既輕巧又堅韌，並且它的形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。
除了減少高速行駛中的阻力，加裝尾翼對於節省燃油也有一定幫助。以排氣量為1.6公升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數降低20％，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。
如果在高速公路上行駛，則能省油大約10％。
18樓：匿名使用者
空氣動力學對此有研究的。說增加阻力的一定在想增加了個迎風面，就加了阻力。其實這點迎風面比起車頭來不算什麼了。
空架型尾翼的迎風面大點，也比減小的阻力小。汽車高速行駛60以上，車後就形成低壓區，比車前 和附近靜止的 空氣的氣壓低，因為車後幾十釐米範圍內的空氣量少，這個不難理解，快到160，幾十就達到一兩百了。這個低壓區會把周圍的空氣吸向自己，在雨天高速路上會看到超過的車 的車後其效果。
車前面的空氣是正常氣壓，就會對車有個向車後低壓區的阻力。高速行駛的時候，主要就是這個阻力，而非車頭向前推的阻力。
尾翼就是要擾流。作用一就是壓後輪，就是用大迎風角。作用二就是降低這個壓力。
來到尾翼的空氣再次向上溜去，那麼汽車兩側和底盤來到低壓區的空氣速度加大，來自地盤的空氣向上吹低壓區（由於來自車上的空氣又上去了）所以低壓區上移一部分，低的程度少了，汽車受到車前的這個阻力就減少了。外後視鏡的上面加個塑料的作用也是擾流，減阻。
19樓：匿名使用者
尾翼，專業的叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。
以上貼上
其實尾翼是有角度的，都是前低後高，在車輛高速執行當中，因為空氣阻力向後原因，當空氣撞到尾翼的時候，由於尾翼的角度，會將空氣阻力分解成兩種力，其中有一部分是下壓力，所以安裝尾翼的車輛，在高速執行當中，後輪會比沒有尾翼的車輛抓地力紮實許多，但前提是車輛達到一定的速度，低速的時候尾翼的下壓力幾乎可以忽略不計。
尾翼不可能有減少阻力的功能，你可以看f1的鼻翼和尾翼，角度幾乎達到90°（不算弧度），現在f1幾乎都是v8發動機，難道它安裝的鼻翼和尾翼是為了美觀和節油嗎，大家都知道f1幾乎幾圈就加一次油，雖然說賽道不是很長，但是要知道f1的郵箱最多不超過140ml，再有f1整車質量500kg左右，加上駕駛員也就600kg這樣，這麼輕量化的車最高速度可達到350km/h，一般也要200km/h，這麼快的速度及這麼輕的車，為什麼不飛，也不飄，可想而知，尾翼是什麼作用。
20樓：影視獵奇專欄
學名叫擾流板，增加汽車高速行駛的下壓力，，一般應用在運動車型上，家用轎車就是裝飾，起不到實質作用。
21樓：捍馬
專業點講就是「擾流板」。外觀裝飾也算是一個作用吧。但重點是為了增加下壓力。高速時，提高車輛的行車穩定性。
22樓：匿名使用者
有個物理定律白諾力定律，飛機的兩翼就是這麼設計的，提高升力，而尾翼正好相反是提高下壓力
23樓：
汽車尾翼的作用是什麼？是為了好看，還是？
24樓：小犬牙小攻
其實一樓並沒有誤導，只是解釋了尾翼的缺點。尾翼又叫擾流板，在汽車高速行駛時第四阻力-風阻會使後輪上浮造成過度轉彎，為了增加汽車高速行駛時的穩定性人們發明了擾流板。但擾流板的缺點就在於其意義為增加汽車高速行駛時的穩定性，在汽車低速行駛時沒有那麼大的風阻，尾翼的裝置反而會增加風阻。
大多數汽車是在城市中行駛的，60km/h的限速使得尾翼的優點被缺點覆蓋。所以裝置尾翼增加汽車穩定性是廠商方面的想法，而事實是在城市中行駛尾翼的確只能發揮美觀的作用，這是無法避免的。
25樓：匿名使用者
汽車尾翼，專業叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。現在也是作為一種時尚的裝飾。
平時一般的車輛其實使用尾翼作用不是很大，而且還增加阻力加大油耗。
26樓：瀋陽萬通汽車學校
美觀，減少阻力，節省燃油
27樓：碧涵
1、 汽車尾翼的專業名稱為「汽車擾流器」。專業的叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。
2、汽車高速通過時，空氣會經過車身外輪廓，最終斜向下運動。根據牛頓第一定律，力是改變物體運動狀態的原因，那麼本來好好地做著水平運動的空氣一定不是看心情，然後自己決定向下跑的，而是受到了向下的力。再根據牛頓第三定律，作用力與反作用力等大反向，空氣自然也會給汽車一個向上的力，就像是在向上提拉車尾一樣。
3、車尾受到向上的力，後輪上的附著力就會下降。那麼在彎道行駛時，後輪能夠提供的側向力就會下降，這就會使得車輛更容易出現側滑，也就是所謂的「轉向過度」。這對於高速行駛中的車輛來說，是件非常危險的事情。
於是，擾流板就出現了。
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