1樓：尤尤老師
美國之所以不建造高鐵，其實有五個方面的原因。
1、人口密度的關係美國的人口是比較分散的，並且大多都是住在城市中，住在郊區的雖說也有，但是都是分散居住的。雖說大城市的人口比較多，但是因為人口不是很多，所以人員都是比較分散的，並且人口並不密集，所以如果建造高鐵的話，其實是很難發展起來的，畢竟大部分的人都是住在郊區的。
2、美國的鐵路發展比較緩慢雖說美國是個發達國家，但是因為鐵路線比較少，而且大多數都是集中在比較發達的城市，所以在鐵路線有限的情況下，其實很多人都是不會選擇鐵路的。再加上美國人很喜歡汽車，因為美國人對汽車的獨特鍾愛，所以汽車是很多美國人的代步工具。
3、郊區發展大部分的美國人其實都是住在郊區的，畢竟郊區的環境比較美，而且物價給不貴。再加上美國居民大多都是分散居住的，土地比較廣，所以有了汽車之後，很多的美國人都會選擇住在郊區，畢竟這樣非常方便。
4、土地產權美國人是非常重視土地產權以及法律保護的，所以如果**要修建高鐵的話，那麼勢必要藉助居民的土地，而這些土地其實都是屬於個人的，所以**在使用土地的時候，也是要尋求當地居民的同意的。這對於**來說，其實是很不划算的，畢竟土地是很貴的。
5、汽車文化在美國，因為汽車文化對美國人的影響，所以美國人對汽車是情有獨鍾的。並且，汽車在美國其實是不貴的，而且美國對汽車的稅率其實也不重，所以很多的美國人都會有自己的車。因此，即便修建了高鐵，估計也沒有多少人會願意去乘坐的。
2樓：熙怡
因為美國人口的分佈密度比較小，修建高鐵的話，每次列車根本坐不了多少人，而且美國有非常發達的高速公路網和大量的私家車，人們根本不需要去坐高鐵。
3樓：勤意智
鐵路發展因素。美國的鐵路發展情況並未有高鐵的計劃，其次美國對於本國的土地比較重視。
4樓：職場導師陳老師
第1個原因就是人口密度，美國的人口密度非常的不集中，比較的分散。第2個原因就是空中網路發達，所以他們不需要地上的網路。第3個原因就是成本徵地難平攤修建這麼一條美國高鐵非常的難，而且經濟並不合算。
第4個原因就是汽車非常的普及，油價低。
5樓：科學秀翻天
美國為何沒發展高鐵？看完美國的火車，你就明白了
為什麼美國不發展高鐵?
6樓：
因為美國實行土地私有化，土地不能隨便拿來使用。其次，美國的航空業發達，所以乘坐高鐵的機會比較少。
其實，鐵路在美國在歐洲曾有過一段輝煌時期，這個輝煌期差不多持續到二戰前，拿美國來說，2023年美國全國鐵路總里程為40.2萬公里，鐵路運量佔了整個陸上運輸的80%。
美國的鐵路網曾經非常密集，不僅有很多幹線，更有很多支線像毛細血管一樣伸展到了各個地方，甚至小鎮上。使得鐵路運輸非常方便。英國也類似，2023年英國鐵路網達到最高峰，鐵路里程達80000多公里，有7000多個火車站。
二戰後，航空業和汽車大發展，使得美國和歐洲鐵路的**時代一去不復返。目前的現狀是，美國城市以一些大型城市為核心，形成了一個個的城市群。城市群內基本靠密集的高速公路來連線，人們在城市群內出行靠開車。
而各個城市群之間，則是依靠航空連線的，飛機是長途出行首選。
除政治方面暫不談，還有拿地困難、拆遷成本高、建設週期長等因素。美國的土地審批，可不像我們這麼方便。
美國實行土地私有化，土地的所有權和決策權歸農場主等個人，國家因公共專案要徵用，必須與之達成自願協議，而且法律規定給予的拆遷補償很高，如果土地擁有者不願意出讓**也沒辦法。這也是為何美國、歐洲等一些國家的公路，經常會繞來繞去的原因。
對於美國而言,飛機場的分佈要遠遠高於火車車站的分佈,在美國幾乎人均擁有一輛汽車,密集的高速公路讓短距離的城市之間旅行,開車成為最方便的交通手段。
美國是一個運轉的國家,時間就是金錢最能在這裡體現,因此,人們出差需要更快的到達目的地.密集的飛機場分佈使得人們節省不少的時間.高速列車沒有存在的價值。
所以說，美國沒有發展高鐵，基本依賴飛機出遠門。
7樓：匿名使用者
其實美國曾經鐵路客運極為發達,但是,那是在民航、私家車、...設計圖紙在手,實際消耗成本並不高
8樓：淘淘淘奇
因為美國很多的地方都比較空曠，發展高鐵用的不多，所以不發展。
9樓：他咯兔卡
因為美國人口密度小，在二戰時期鐵路系統已經很發達了，他們主要發展的是空中優勢。
10樓：你罵我我吃虧
美國並不是不發展高鐵，這是他們的交通方式比較偏向於陸地。
11樓：
其實並不是美國不發展高鐵，那是他們的技術沒有達到高水平。
12樓：
因為美國的人每家都有汽車，人口稀少不需要高鐵。
13樓：c2百賬號
因為美國的地勢非常的複雜，所以不發展高鐵。
14樓：不羨仙
主要是他們居住選而且人們也不經常來往所以就會開車。
15樓：轉身回眸之間
因為美國是一個地廣人稀的國家，跟我國國情不太一樣。
16樓：四十隻獅
可能因為他們覺得他們的國家，沒有必要發展這個東西。
美國人為什麼不建高鐵
17樓：榷予
現在很多人都感到奇怪，為啥中國近年來都在積極建設高鐵，而美國作為西方發達國家，似乎卻沒見有大規模建造高鐵的新聞。難道美國人建造高鐵的技術比較落後？顯然並不是，因為美國早在2023年，美國先鋒者和風號達到極速181km/h，從丹佛到芝加哥（1633公里）僅耗時13.
5小時。2023年，紐約**鐵路m-479黑甲蟲噴氣式機車直線加速極速就達到了300km/h。可以肯定，美國在建造高鐵方面的技術並不落後。
對此，高鐵專家陳平教授告訴我們，美國並非沒有高鐵，而是里程數不大。2023年1月，美國佛羅里達州正式開通從邁阿密到蘭德戴爾堡的光明號高鐵；今年5月，蘭德堡到西棕櫚灘的延伸線開通。而到達奧蘭多的延伸線目前正在建設中，預計將於2023年通車。
線路總長390公里。列車最高執行速度為201公里/小時。陳教授認為，美國之所以不願意建高鐵，是各方利益相互扯皮所致。
應該說，專家的說法也有一定道理：一方面，美國是私有制國家，新建鐵路需要徵用大量私有土地，而徵用的費用和難度是既耗時又耗力，完全不像中國通過行政拆遷的效率這麼高，恐怕一條高鐵建造下來，中國十幾條高鐵都建好了。另一方面，建造高鐵要有投資，需要州、縣**和私營公司一起來聯合投資，這又不知道要等到猴年馬月。
不像咱中國建高鐵好十幾條專案一齊上，有錢沒錢不害怕，因為後面有國有銀行可以提供源源不斷的專案貸款。
不過，在我們看來，美國不建高鐵為各方利益相互扯皮是一個因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美國沒有戶籍制度，人口只有3億人，各種社會資源比較分散，居民可以自由流動，住得比較分散，又不像中國要受春運影響。所以，美國人化大量力氣去造高鐵，就算建了也沒有多少人去坐，到時候是得不償失。
第二，美國的公路系統、航空系統非常發達，私人旅行大部分是自己開私家車，在高速公路上又不收費，一踩油門，就能到達美國任何地方，這比高鐵更加實在。而且美國的航空業也十分發達，居民想長途旅遊，也可以坐飛機出行。而對於美國來說，自己的航空工業這麼發達，造飛機要比修高鐵無論是時間還是成本，都縮短不少，而且也不侵佔土地資源。
這樣美國的高鐵數量就遠沒有咱中國多了。
18樓：
因為美國實行土地私有化，土地不能隨便拿來使用。其次，美國的航空業發達，所以乘坐高鐵的機會比較少。
其實，鐵路在美國在歐洲曾有過一段輝煌時期，這個輝煌期差不多持續到二戰前，拿美國來說，2023年美國全國鐵路總里程為40.2萬公里，鐵路運量佔了整個陸上運輸的80%。
美國的鐵路網曾經非常密集，不僅有很多幹線，更有很多支線像毛細血管一樣伸展到了各個地方，甚至小鎮上。使得鐵路運輸非常方便。英國也類似，2023年英國鐵路網達到最高峰，鐵路里程達80000多公里，有7000多個火車站。
二戰後，航空業和汽車大發展，使得美國和歐洲鐵路的**時代一去不復返。目前的現狀是，美國城市以一些大型城市為核心，形成了一個個的城市群。城市群內基本靠密集的高速公路來連線，人們在城市群內出行靠開車。
而各個城市群之間，則是依靠航空連線的，飛機是長途出行首選。
除政治方面暫不談，還有拿地困難、拆遷成本高、建設週期長等因素。美國的土地審批，可不像我們這麼方便。
美國實行土地私有化，土地的所有權和決策權歸農場主等個人，國家因公共專案要徵用，必須與之達成自願協議，而且法律規定給予的拆遷補償很高，如果土地擁有者不願意出讓**也沒辦法。這也是為何美國、歐洲等一些國家的公路，經常會繞來繞去的原因。
對於美國而言,飛機場的分佈要遠遠高於火車車站的分佈,在美國幾乎人均擁有一輛汽車,密集的高速公路讓短距離的城市之間旅行,開車成為最方便的交通手段。
美國是一個運轉的國家,時間就是金錢最能在這裡體現,因此,人們出差需要更快的到達目的地.密集的飛機場分佈使得人們節省不少的時間.高速列車沒有存在的價值。
所以說，美國沒有發展高鐵，基本依賴飛機出遠門。
19樓：蠍之櫻桃
原因有以下幾點：
1、美國航空事業發達，鐵路客運屬於相當次要的地位。
美國一個3萬人的城市都能修築飛機場，加上公路網發達，汽車普及率高，所以對高鐵的需求不強烈。
2、美國經濟結構屬於依靠私人消費帶動經濟增長的，而不是依靠投資。
所以像高鐵這些大規模投資對經濟帶動不大，很容易被排擠，沒有本土的人願意投資；像鐵路這樣的命脈，美國人也不會允許外來資本投資高鐵。故高鐵專案起步遲緩。
3、美國**缺錢。
美國是低稅收、低福利的模式，**掌握的資金少。高鐵投資大，建設期長，**慢，私人資本是不願意建的，只有靠**花錢建設。按照奧巴馬的計劃，聯邦**準備投資80億美元，在全美建設13條高鐵線。
80億美元是多少錢？建一條距離長一點的高鐵都不夠。中國一年投資1000多億美元建設高鐵，80億美元實在少得可憐。
4、美國**公共建設效率較低。
公共建設帶來的是一系列拆遷問題。在美國沒有「做思想工作」這種說法，完全就是談判，還得一戶一戶的談判，談不攏就不能開工。所以奧巴馬想建設高鐵時卻被各州州**抵制，誰都不願幹拆遷這麻煩事。
20樓：匿名使用者
1、美帝的汽車製造業很發達、普及率高。2、美帝的高速公路覆蓋很全面，目前全美有超過10萬公里的高速公路，在美國的50個州中，設有高速公路收費站的基本集中在美國東部，大多是一些老舊的高速公路，收費金額也比較小，對駕駛者影響不大。而在美國西部和南部，基本上看不到收費站。
3、美帝的航空業比較發達，全國覆蓋和通勤率很高，機場就一萬多座，而且相對於人們的收入，**也不算高。短途自駕，長途飛機，美帝的人口不算太多，城鄉發展差別也小，沒有大規模人口流動，目前的交通方式完全承受得起，效率也比較能接受。
中國不能像美國一樣大力發展航空和汽車，想想吧，美國三億多人口，我們比人家多十多億人，如果中國的汽車和飛機的人均達到美國的水平那將是一場災難，遍地汽車滿天飛機。我國目前經濟佈局的不均衡，城鄉發展差別大，導致每年勞動力的大遷徙，長途運輸**量過於巨大，本來人口就多，所以我們只能發展運力巨大的鐵路客運交通，加之現在人們越來越講究效率，高鐵是我國唯一的選擇。而美帝的鐵路客運的**期集中在20世紀前半葉蒸汽時代，隨著二戰後美國高速公路的大量建成普及，鐵路客運在美國漸漸沒落了，現在基本是貨運。
還有一點，建設高鐵需要大量用地，美帝的土地是屬於個人的，**沒權利強行徵地，我們就不一樣了，土地是國家的，想咋用都行。
也就說，我們才剛剛起步才找到屬於自己的出行交通方式，美帝在幾十年前我們還是農業國家的時候已經完成工業化現代化了， 美帝的基礎設施和人們的出行方式已經完成佈局了。
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