1樓：匿名使用者
最大優點是保證了兩站間的區間內同時只有一列列車執行，不可能發生侵線，追尾等事故。
1、半自動閉塞以出站訊號機的允許訊號顯示作為發車憑證， 發車站的出站訊號機必須經兩站同意，辦理閉塞手續後才能開放， 列車進入區間出站訊號機自動關閉；而且在列車未到達接車站 以前，向該區間發車用的所有訊號機都不得開放，這就保證了 兩站間的區間內同時只有一列列車執行。
2、出站訊號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空閒時，雙方辦理閉塞手續後（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原訊號）才能開放。列車出發離開車站時，出站訊號機自動關閉，並使雙方閉塞機處於「區間閉塞」狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。不會發生侵線，追尾等事故。
2樓：匿名使用者
這還要問嗎？半自動閉塞的缺點就不說了！！說說優點：那就是很少出事故！！不可能發生侵線，追尾等事故！！車站值班員只要不是太混，都不會幹下崗的！呵呵！！
3樓：匿名使用者
沒有優點，一種落後的閉塞方式。目前只在偏遠的單線區間使用。
什麼是半自動閉塞
4樓：上海弘度科技
半自動閉塞是區間兩端車站各裝設一臺具有相互電氣鎖閉關係的半自動閉塞機，並以出站訊號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站訊號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站訊號機間也具有電氣鎖閉關係。其特點是：
出站訊號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空閒時，雙方辦理閉塞手續後（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原訊號）才能開放。列車出發離開車站時，出站訊號機自動關閉，並使雙方閉塞機處於「區間閉塞」狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。
5樓：乘風好去長空裡
半自動閉塞是中國鐵路的一種行車方式，廣泛用於單線鐵路，少量的複線鐵路。
首先說一下閉塞的意思，這個詞是中國鐵路的專用名詞，是列車進入這個區段後，把這個區段隔離起來，任何列車都不能進入該區段，直到列車駛離這個區段為止。
半自動閉塞，針對的是站間行車，由人工辦理閉塞手續，列車憑藉出站訊號機或者線路所通過訊號機的進行訊號發車，列車出站後出站訊號機（線路所通過訊號機）自動關閉，自動構成區間閉塞。這種一半人工一半自動的行車的方式叫半自動閉塞。
什麼是自動閉塞區？什麼是半自動閉塞區？
6樓：金在中
自動閉塞 利用通過訊號機把區間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分割槽，通過軌道電路將列車和通過訊號機的顯示聯絡起來，使訊號機的顯示隨著列車執行位置而自動變換的一種閉塞方式。從圖中可以看到，在每個閉塞分割槽始端都設定一架防護該分割槽的通過色燈訊號機。這些訊號機平時顯示綠燈，稱為「定位開放式」；只有當列車佔用該閉塞分割槽或發生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求後續列車停車。
自動閉塞的優點：由於劃分成閉塞分割槽，可用最小執行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高區間通過能力；整個區間裝設了連續的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度。 自動閉塞是目前比較先進的一種行車閉塞法，但它仍以固定的空間間隔（閉塞分割槽）來保障列車行車安全。
今後的發展方向是在無絕緣軌道電路的基礎上，研製可根據列車相互位置與執行速度，而自動完成更為合理的行車間隔控制方法。求採納
7樓：乘風好去長空裡
這個很好區分
自動閉塞區段區間是有若干個通過訊號機的，屬於閉塞分割槽行車，包括車站
半自動閉塞區段區間是沒有通過訊號機的，屬於站間行車
什麼是自動閉塞區？什麼是半自動閉塞區？
8樓：匿名使用者
自動閉塞
利用通過訊號機把區間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分割槽，通過軌道電路將列車和通過訊號機的顯示聯絡起來，使訊號機的顯示隨著列車執行位置而自動變換的一種閉塞方式。從圖中可以看到，在每個閉塞分割槽始端都設定一架防護該分割槽的通過色燈訊號機。這些訊號機平時顯示綠燈，稱為「定位開放式」；只有當列車佔用該閉塞分割槽或發生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求後續列車停車。
自動閉塞的優點：由於劃分成閉塞分割槽，可用最小執行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高區間通過能力；整個區間裝設了連續的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度。
自動閉塞是目前比較先進的一種行車閉塞法，但它仍以固定的空間間隔（閉塞分割槽）來保障列車行車安全。今後的發展方向是在無絕緣軌道電路的基礎上，研製可根據列車相互位置與執行速度，而自動完成更為合理的行車間隔控制方法。
半自動閉塞用的軌道電路為什麼一半用開路式?
9樓：匿名使用者
半自動閉塞用的軌道電路一半兒用開入市還有一半兒是祕魯是？
10樓：小惡魔燒餅
開路式軌道電路是指電路平時處於無電狀態，當列車或車列佔用該區段，以列車車軸接通接收與傳送端的軌道電路制式。該軌道電路的傳送裝置和接收裝置均設在軌道電路的同一端和串接於電路中，當列車進人軌道電路時，利用列車輪對車軸將電路接通，使軌道繼電器吸起，反映軌道電路已被佔用。[1]
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