1樓：紅果汽車用品
你說的應該是林肯的車型，林肯有兩款suv車型使用了按鍵式換擋機構，mkc和mkx！
2樓：安之若素之白羊
內容如下：應該是林肯的車。還有可能是本田冠道，換擋是按鍵。
林肯有兩款suv車型使用了按鍵式換擋機構，mkc和mkx。
suv的全稱是sport utility vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。按照suv的功能性，通常分為城市型suv與越野車，現在的suv一般指那些以轎車平臺為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。
由於帶有mpv的座椅多組合功能，適用範圍廣。suv的價位十分寬泛，路面上的常見度僅次於轎車。
suv乘坐空間表現比較出色，無論在前排還是後排，都能可以寬裕的坐在車裡。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內的儲物格比較多，日常使用方便。雖然後排腿部空間較上一代而言沒有明顯的變化，但也足夠讓後排乘客舒適受用。
suv的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發suv的車款。由於受到rv休旅風氣的影響，suv的高空間機能和越野能力，已經取代旅行車成了休閒旅遊的主要車型。suv成了當時最受歡迎的車款。
3樓：匿名使用者
這個很多 但集中於美國車 像林肯就是 望採納 如有疑惑請追問~！
4樓：李智慧徐立梅
林肯有兩款suv車型使用了按鍵式換擋機構，mkc和mkx！
5樓：彎道情敵
林肯家族的車喜歡用按鍵換擋，mkc、mkx都是按鍵換擋
6樓：
廣州本田出品的冠道轎車就是按鍵式換擋。
7樓：
謳歌的cdx ，本田冠道，林肯的mkc，等
8樓：匿名使用者
日本的謳歌，**下來要30多萬吧
9樓：四輪時代
本田冠道；換擋是按鍵
10樓：匿名使用者
本田的urv和冠道，林肯的mkc和mkx
旋鈕式換擋的都有什麼車？
11樓：堯哥侃車
又來一款實力轎車！長的真好看，旋鈕式換擋，處處都是亮點
12樓：機器貓沒法寶
目前旋鈕式換擋的車比較少有捷豹、路虎極光等。
旋鈕式換換擋桿簡介：
旋鈕式換擋桿準確的講，也算是電子換擋桿，只不過表現出來的形式有所不同。其最早應用在捷豹xf車型上，目前捷豹、路虎旗下的很多車型都採用了旋鈕式換擋桿。
2.熄火後這個旋鈕會降下去，與中控臺形成一個平面，看起來很精緻，啟動發動機後旋鈕升起。
13樓：林哥頓
捷豹 xf車型，路虎極光
凱翼c3/c3r
長安福特**蒙迪歐
長安全新微型車
新的旋鈕式設計是當按動中控臺上的start engine stop按鈕後，變速箱換擋旋鈕會緩緩升起，可以採用旋轉方式在p、r、n、d、s擋位之間切換。而手動換擋功能也沒有消失，通過方向盤上的換擋撥片仍然能夠很好的實現。
但它同樣有讓人擔心的地方：和電子式換擋桿一樣，在斷電或者電路故障時，會鎖死在當前擋位，無法對擋位進行釋放。從可靠性上講，遠遠不如機械式的換擋機構踏實。
旋轉式換擋桿有什麼車
14樓：途虎話養車
作為旋鈕式檔杆的開創者，不得不提的就是路虎極光還有將旋鈕式檔杆發揚光大的，應該就是眾泰了，眾泰t600運動版、眾泰z700，都配置了旋鈕式檔杆。細心的朋友也許會發現，眾泰只要學會了一門技術，就會大範圍的應用在各種車型身上。
還有就是長安奔奔最高配——imt天窗版車型（指導價：6.09），不僅配備了科技感十足的旋鈕式擋杆，還有一個讓人痴迷的全景天窗
說到長安奔奔，那就一定要提它的老冤家吉利熊貓了。吉利熊貓指導價3.69-4.99萬，在**上確實要比長安奔奔要有優勢，配置上吉利熊貓搭配了旋鈕式檔杆+換擋撥片
15樓：僕愛
捷豹和路虎都是旋轉式換擋桿。
旋鈕式換擋桿準確的講，也算是電子換擋桿，只不過表現出來的形式有所不同。其最早應用在捷豹xf車型上，目前捷豹、路虎旗下的很多車型都採用了旋鈕式換擋桿。
主流有名的捷豹xe,捷豹xf,捷豹xj和路虎。
不出門的還有福特金牛座，克萊斯勒300c，道奇。
納智捷大7suv檔位旁邊的六個按鍵有什麼功能?比如,snow等等。
16樓：匿名使用者
左邊三個是驅動設定按鍵，左上固定四驅，左中自動，左下兩驅。
右邊三個是功能設定按鍵，右上雪地模式，右中牽引力控制，類似esp，右下是輔助動力輸出。
賓士車怎麼掛檔**
17樓：尋幽軒
1、直排式
這是最常見的換擋形式，換擋時前後移動即可，動作流暢。擋杆上有個按鈕，只有按住按鈕並踩住剎車的情況下才可以進行d擋（前進擋）、r擋（倒車檔）、p擋（停車擋）的切換。
不足：匆忙時容易換錯擋。
2、階梯式
階梯式檔位又稱蛇形檔位，每一個擋位都是在一個獨立的階梯面上，所以不容易掛錯擋位。省去了直排式擋杆的按鈕，只需踩住剎車使車輛保持在靜止狀態下就可以自由切換d擋、r擋、p擋。
不足：掛檔動作沒有直排式那麼流暢。
3、懷擋式
相比於一般的地排擋，懷檔節省了中控部分的空間。國內目前常見的是賓士車型，還有一些mpv等車型也採用這樣的設計，而在美國，這種擋杆最為常見。
曾經的不足：老式的懷擋屬於機械式，換擋動作費勁（比如老gl8），而且也無法增加手自一體模式。但現在懷擋幾乎都改為電子懷擋了（比如賓士車型），換擋很輕鬆，而且也不妨礙增加手自一體模式（還能佈置撥片）。
從前的換擋方式，無論是懷檔還是地排擋，原理都是機械式的，好處是簡單可靠。而現在出現了很多電子式換擋方式，比如賓士的電子懷檔、寶馬的「大雞腿」。
電子式換擋優點
1:防止誤操作。電子檔杆可以在駕駛員換擋時，先經過行車電腦進行判斷該操作是否會對變速箱造成損傷，從而更好地保護變速箱。
2:方便、舒適性強。例如停車熄火時，會自動掛到p檔，很方便。而且換擋時不需要像機械是那樣很用力。
3:利於佈局；不需要佈置複雜的機械結構，電子式換擋理論上可以設定在任何位置和任何方式，對廠家來說其實是很大的進步。
電子式換擋不足
1:成本較高，貴
2:發生故障車沒電的時候，電子式換擋的拖起來比較麻煩。
一些個性的換擋方式
1、旋鈕式換擋
這種也是電子式換檔的一種，比較少見，使中控部分看起來更整潔，b格十足。捷豹和路虎的車型上一般採用這樣的換擋方式，通過旋轉旋鈕即可變換檔位。
不足：換擋的時候得看著旋鈕的檔位，很難盲操作。
長安等自主品牌也有使用，另外，現在有些國產車型也採用了這種換擋桿，只不過是序列式（amt）變速箱，沒有p檔，停車時需要掛空擋、拉手剎。
2、按鍵式換擋
同樣屬於電子式，這更是非常少見的一種換擋方式，完全省略了擋杆，更加節約空間，換擋只需按鈕即可，足夠有個性。目前林肯的車型是用這種方式。
不足：很難盲操作。
3、超跑的按鍵＆撥片
法拉利的車內是沒有換擋桿的，只有撥片和按鈕。當你啟動發動機後，按下auto（這時為自動模式），
右手撥一下up的換擋撥片，就可以起步了；
停車以後左右手同時撥動down的換擋撥片和up的換擋撥片，這時擋位會掛入空擋。
如需掛入倒擋，在車輛靜止狀態下按r的按鈕就可以。
4.手動擋掛倒擋
大眾系列車型在掛倒擋時，需要先把擋杆向下按；
還有一些手動擋的車型，則是在掛倒擋時需要向上提。
18樓：嗨呀啦啦
扭到p是駐車擋
扭到r是倒車檔
扭到n是空檔
扭到d是行車擋
扭到s是運動擋
掛檔：掛擋（換擋）是指變速器，用於轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。
手動擋和自動擋：
自動擋就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛，一般的自動擋車輛變速箱有p,r,n,d,3,2,1幾個擋位;而手動擋即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合置，改變傳動比，從而達到變速的目的，手動擋車輛變速箱有1,2,3,4,5,n,r幾個擋位。
19樓：匿名使用者
要看是賓士什麼型號的車型了，是at還是mt呀。賓士s65amg和普通的賓士s系一樣採用懷擋設計，和雨刷控制擋平行，上車後，往下撥一下是d擋，也就是行車擋，d擋在往上撥是n擋，也就是空擋，n擋在往上撥就r擋，倒車檔。想掛p擋駐車擋的話，無論你在哪個檔位上，直接把擋往裡按一下，也就是方向盤的方向，就行了。
手動擋的車有時好掛檔有時不好掛檔是怎麼回事
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