1樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是一個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
2樓：匿名使用者
你好，因為拔了之後電腦會按照設定好的進氣量來噴油的啊所以不會熄火啊，建議更換新的空氣流量計啊。如有幫助請採納啊！
拔下空氣流量計時，發動機為何不熄火 10
3樓：匿名使用者
你好不一定會熄火哦
老捷達五閥機直接不用空氣流量計都可以使用【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
隨著電子控制燃油系統的普及,相應的維修技術問題不斷出現,尤其是發動機控制系統中的感測器故障,以及感測器之間的相關故障更顯突出。空氣流量計就是典型的例子,在檢測..
5樓：匿名使用者
你好，如果空氣流量訊號沒有了，發動機會用其他訊號代替控制噴油量，所以不會熄火，但是會出現加速不良，油耗增大，空燃比失調，很高興回答您的問題，希望能幫到您，祝你用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：匿名使用者
你好，空氣流量計是用來檢測氣量的多少【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
拔下空氣流量計時,發動機為何不熄火
7樓：匿名使用者
發動機的控制系統自帶跛行功能，拔掉空氣流量計線頭，發動機是不會熄火的。
8樓：匿名使用者
你好，這與發動機電腦版的控制邏輯程式有關，沒有了空氣流量訊號，電腦會自動預設一個訊號來代替空氣流量訊號，以便讓發動機可以繼續運轉，但對動力肯定是有影響的，不至於使車輛因空氣流量訊號丟失導致車輛拋錨，就像自動變速箱一樣，一旦有問題，就會鎖止在某一個檔，讓駕駛員還能將車開到修理點。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
大通v80插上空氣流量計熄火拔掉不熄火什麼問題？
9樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是一個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
10樓：鄭州萬通汽車學校
在發動機運轉時，若拔掉空氣流量計插頭，ecu接受不到空氣流量計訊號，失效保護系統會啟用備用訊號使發動機運轉。但是油耗和動力會受影響。同時發動機故障燈亮。
08年斯柯達明銳1.8t發動機打著車馬上就熄火咋回事空氣流量計插頭拔掉就好了插？
11樓：煩瑞的轟
你好，就是空氣流量計內部短路導致的，需要更換空氣流量計，如果你把中介流量就拔了，不影響發動機油耗過高，動力不足
為啥汽車上的空氣流量計壞了，發動機打不著火，但是拔掉後就能拉著車，正常的流量計拔掉後就拉不著車。
12樓：匿名使用者
你好把空氣流量計拔掉以後車子有一個應急模式所以說你會打著，歡迎使用汽車大使，很高興，為你服務。如有問題感謝追我。
13樓：匿名使用者
你好，故障的。拔掉後。發動機電腦有備用程式訊號替代
14樓：匿名使用者
流量器是受電腦控制的 給電腦傳輸訊號 他壞了 電腦會自動識別
15樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是一個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
換過氧感測器、空氣流量計後遊車、熄火，請教故障原因？
16樓：一暮一黯殤
親、我們在使用汽車空氣流量計時往往會遇到一些故障，這時就需要我們對其故障進行及時準確地做出故障診斷，並進行相應的處理。下面我們就一些常見故障進行如下舉例說明。
一、 20v怠速不穩，部分負荷冒黑煙，有時換擋熄火。
診斷過程：電腦內故障儲存為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦後冷車正常，熱車後故障依舊。這時(用v.
a.g1551故障診斷儀)再檢測全車資料塊，發現08資料組第7組第2區氧感測器電壓變化頻率慢。正常變化每分鐘20—30次，此時平均只有5—6次，說明氧感測器有故障。
處理方式：更換氧感測器，故障排除。
故障分析：此故障在於電腦內出現空氣流量計訊號與氧感測器訊號矛盾，實際上是由於氧感測器失準，造成誤調節，但從結果上看和空氣流量計訊號嚴重超差，造成氧感測器無法調整是一樣的。這裡電腦優先考慮重要訊號即空氣流量計訊號，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問題就不難解決。
這個故障可理解為：從與空氣流量計有關的故障，我們就很容易聯想到氧感測器。這就需要我們對其原理多瞭解一些，去對應不同情況。
二、20v發動機怠速不穩、行駛無力並冒黑煙，做一次基本設定故障排除，但幾天後又出現反覆。
診斷過程：電腦顯示空氣流量計臨時性故障，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦故障依舊，用v.a.
g1551故障診斷儀，再檢測全車資料塊正常，但具體檢測空氣流量計電路，發現空氣流量計訊號線電阻值偏大，正常值為0.5ω，而實際值達3.6ω。
處理方式：處理線束插頭，故障被排除。
故障分析：這種故障屬於特別故障，但是在實際維修中卻經常遇到，而且解決起來相對困難。是時我們可以發現一個問題：
空氣流量計訊號線位於插頭的轉角處，在生產過程中容易產生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應位置也值得我們注意。另外，空氣流量計作為一個至關重要的構件，其故障率是很低的，當電腦提示其故障時，我們要慎重對待。
三、輛紅旗ca7220e轎車在行駛中突然出現間斷性熄火，繼而完全熄火。對該車進行檢查，發現該車能迅速起動，只是起動後無論踩下油門或鬆油門均很快熄火，但此時儀表板上的故障報警燈卻不閃爍報警。用v.
a.g1551故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無故障碼。
診斷過程：在檢查時還發現，當拔下空氣流量感測器接線插頭時，發動機起動後卻能執行，但怠速不穩，加速不良且儀表盤上的故障燈閃爍報警。
原來，該電噴系統的電腦自診斷功能只能識別空氣流量感測器線路是否短路或斷路故障，卻不能識別空氣流量感測器的錯誤訊號，致使發動機起動後即熄火。當拔下感測器接線插頭時，由於電腦可識別此人為故障，電腦便自動用節氣門位置訊號代替空氣流量訊號，使系統進入自救回家的跛行狀態。因此，發動機能執行，但運轉效能不好，故障燈也報警。
紅旗ca7220e採用熱膜式空氣流量感測器：
1.空氣流量感測器的效能測試
將點火開關置於「off」，拆下空氣流量感測器，將感測器插頭3號與12v蓄電池正極連線，4號與蓄電池負極連線，用數字萬用表測量插頭2號與1號端子間的電壓(其讀數就為0.03v)。用450 w電吹風緊靠感測器入口向感測器內吹風(用冷風擋)，1號、2號端子之間的電壓應為2.
3±0.1v。將吹風機緩慢向後移動，以上電壓值應逐漸減少。
當吹風口距離與感測器入口相距200mm時，電壓應為1.5±0.1v。
若測量的結果與上述值差距較大，應更換感測器。
2.空氣流量感測器的供電檢測
將點火開關置於「on」，感測器線路插座3號端子與1號端子間的電壓讀數應為蓄電池的供電電壓。若無電壓或讀數偏差太大，應按電路圖檢查線路。檢查線路時，將點火開關置「off」，拔下ecu插座，用萬用表測量ecu插座14號端子與感測器2號端子、ecu插座26號端子與感測器插座4號端子間的電阻，均應小於1.
50，而ecu插座14號端子與感測器插座4號端子與3號端子間的電阻值應為∞ω，否則應按電路查線。
望採納！
空氣流量計的分類有哪些，常用的空氣流量計有哪幾種？
型別 按測量原理分 翼片式空氣流量感測器 淘汰 渦流式空氣流量感測器 淘汰 熱絲式空氣流量感測器 常用且廣泛別克 日產 沃爾沃等 熱膜式空氣流量感測器 大眾車系常用 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排...
氣體流量計算，管道空氣流量計算
付費內容限時免費檢視 回答氣體流速計算公式是 流速 v t s 根據壓縮空氣時間t內排出空氣的體積v和管道橫截面的面積s可以計算出在管道中的流速。流速，是指流體在單位時間內流過的距離。在氣體和液體中，流速越大的位置，壓強越小。壓力差是飛機產生升力的原因。氣體和液體統稱為流體，流體中流速越大的位置，壓...
空氣流量計和進氣壓力感測器的區別
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...