1樓：匿名使用者
獨立懸掛一般用在越野車上 轎車這些型別的都屬於非獨立懸掛 承載車身就是不帶大梁 非承載車身都帶大梁
2樓：匿名使用者
非獨立懸架廣泛用於貨車的前橋和後橋，而獨立旋架多用我轎車，
獨立懸掛和非獨立懸掛的車到底有什麼區別
3樓：匿名使用者
您好，這個獨立懸掛的話車子的舒適性更好的，你可以去試駕一下就是可以的
汽車獨立懸架與非獨立懸架的區別
4樓：玩車女神
獨立懸架和非獨立懸架的區別，看完別再傻傻分不清楚啦
5樓：匿名使用者
獨立懸抄掛在乘坐方面更好些，但相
襲對工藝複雜，維修保養貴，成本高。非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身
的下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小 乘坐舒適度不如獨立懸掛的。
6樓：笨蛋愛死你了
獨立懸架：
1.兩側車輪可以單獨運動互不影響；
2.減小了非簧載質量，有利於汽車的版平順性；
3.採用斷開式車橋
權，可以降低發動機位置，降低整車重心；
4.車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。
非獨立懸架：
1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。
2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
3.構造簡單，製造成本低，容易維修。
4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。
5.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安全性。
6.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
7樓：匿名使用者
這個問題copy很簡單了。獨立懸掛就是每個車輪bai都獨立du
的懸掛在底盤上，非獨立懸掛zhi一般說的是車後輪之間有一個軸dao橋或者是整體橋式的連在一起。只要看下車後輪就知道了。至於優越性肯定是獨立懸掛好了，特別是過顛簸的路面。
因為每個車輪是獨立的，所以一個車輪遇到障礙物的時候不會影響別的車輪，不管是舒適性還是穩定性都比非獨立懸掛好
8樓：匿名使用者
簡單的說就是，獨立懸架成本高，結構複雜一些，操控和舒適性高。非獨立懸架成本低，結構簡單，但操控性和舒適性不好。高檔車很多都是獨立懸架。
9樓：吾寵開心
獨立懸架拉人，非獨立懸架拉貨
10樓：匿名使用者
一個安全性高，一個就低~
獨立懸掛和非獨立懸掛還有半獨立懸掛有啥區別？
11樓：
1、兩邊車輪連線不同
獨立懸掛，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連線，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連線。
半獨立懸掛，又稱扭力樑式半獨立懸架，特性介乎兩者之間，在扭力樑式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。
2、適用車輛不同
非獨立懸掛結構簡單、質量大、強度高，主要用於載貨汽車。
獨立懸架結構較複雜，質量小，主要用於轎車。
半獨立懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
3、特點不同
獨立懸掛的結構特點是兩側車輪分別安裝在車架（或車身）的結構上，沒有車軸部件，每一側車輪通過彈性懸架與車架（或車身）連線。兩側車輪可以獨立跳動，互不影響，有更好的舒適性和操控性。
非獨立懸掛兩側車輪聯動雖然舒適性不如獨立懸掛好，在剛性和通過性上有優勢，能有效的平衡兩側輪胎的磨損程度，從而保護輪胎。
半獨立懸掛，採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大。
非承載車身和承載車身，有什麼區別？
12樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
13樓：
汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了
承載式車身和非承載式車身的區別？
14樓：杯水車薪儘自然涼
非承載式車身優缺點：
1、非承載式車身優點
（1）車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性。對於載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
（3）四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以suv和越野車用的比較多。非全承載式車身在我國客車企業裡面應用非常多。
（4）車身和車架是採用彈性元件聯接的，具有一定的緩衝減震作用。在公路上行駛的時候，會感到比較平穩。
2、非承載式車身缺點
（1）遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
（2）重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對較高。
（3）汽車質心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。
承載式車身優缺點：
1、承載式車身優點
（1）無車架，減輕整車質量；結構不影響車廂內部空間，地板高度降低，上下車方便。
（2）適合轎車、小車，以及城市suv這種混種車，比較輕、省油。
（3）重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。
2、承載式車身缺點
（1）傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需採取防震和隔聲措施。
（2）底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。
（3）製造成本偏高。
15樓：匿名使用者
承載式和非承載式車身區別是結構不同，承載式是和車頭連線在一起，非承載式和車頭分開的。區別見下文：
區別：
承載式車身，顧名思義就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等等。這些汽車的零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。
而非承載式車身，就是保留了傳統的底盤大梁。發動機、變速箱等等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。所以理論上說，非承載式車身的suv車型，即便去掉車殼也能跑。
優點：非承載式車身這樣的架構設計能減弱車輛的顛簸性，因為底盤強度強度較高。同時在車輛發生碰撞的時候，車架能起到吸收衝擊力的作用，安全性更高。
一般suv和越野車使用居多。
承載式車身無車架，減輕整車質量；結構不影響車廂內部空間，地板高度降低，上下車方便；適合轎車、小車，以及城市suv這種混種車，比較輕、省油。重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。
缺點：非承載式車身由於重量較大，油耗也會相應增高，所以這也是為什麼suv比轎車耗油的原因。同時車身重心過高會影響轉彎操控性，速度過快時容易發生側翻。
承載式車身傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需採取防震和隔聲措施；底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形；製造成本偏高。
16樓：青海易知行
承載式和非承載式車身的區別是結構不同。
非承載式車身，就是車身不承擔發動機，底盤等載荷。這類車車身強度非常大，因為有紮實的大梁承擔著車身負荷，像常見的霸道就是這類結構，它的拖車鉤也裝在大梁上，所以它們可以盡情去拔河，拖車時也不怕用力大拉壞車身。
非承載車身採用的材料都是非常結實的材質，所以車身的重量非常重，所以開起來比較費油。而且這種車輛一般操控不夠靈活，於是駕駛起來也難以上手。
承載式車身底部沒有剛性的車架，不過在車體的前後部位以及側圍等都進行了一系列的加固，而發動機以及前後懸架以及傳動部分都固定在固有的位置，通過前後懸架與車輪相連，通俗來講就是車輛底部沒有**子，而是將各零部件直接整在車輛的底部，各司其職。
非承載式車體比較笨重，質量大而且重心高，一般用在貨車、客車和越野汽車上面，但由於其具有良好的平穩性以及越野性，也會用在一部分的高階轎車上面。
17樓：合夥人金林
1、結構不同：承載式車身，就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等。這些零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。
非承載式車身，就是底盤大梁、發動機、變速箱等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。
2、油耗區別：相較於非承載式車身，承載式車身由於沒有大梁，所以整體質量會更輕，所以更加省油，並且重心相對較低；非承載式車身因為保留了底盤大梁，所以車輛整體質量較大，油耗自然就比較高了。
3、維修區別：承載式車身零部件都安裝在車身上，車身的各個部分也是通過焊接來相連，所以在維修方面會複雜一些；非承載式車身因為零部件都安裝在底盤大梁上，所以在需要更換或者維修的時候，會更加方便一些。
4、碰撞區別：承載式車身的前後車架在發生碰撞事故的時候潰縮，以此保護吸收衝擊力保護車內的人員，所以相對來說更安全；非承載式車身由於底盤大梁的存在，因此無法和承載式車身那樣，在發生碰撞的時候進行潰縮，吸收衝擊力。
5、噪聲區別：非承載式車身的撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用；承載式車身的路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身。
18樓：d**id聊科技
區別如下：
1、相較於非承載式車身，由於承載式車身沒有剛性大梁，所以車輛的整體質量較輕，造價更低，跑起來也省油。
2、相較於非承載式車身，承載性車身在遇到撞擊時前後橋會發生潰縮，為車內人員吸收部分撞擊能量，更能保證車內人員的安全。
3、由於承載性車身沒有底部剛性大梁，所以導致承載性車身在剛性和越野能力上不如非承載性車身，更適合在城市路面行駛。
4、因為承載性車身將所有汽車零件全部安裝在了車身上，而各個部件和車身往往是通過焊接方式連線到一起，所以導致部分零件在後期維修和更換上可能會更加費時費力。
5、由於非承載式車身增加了位於車輛底部的大梁，而底部大梁又為車身提供了更強的車身剛性，使得非承載式車身能夠在各種崎嶇、坑窪的山路也能暢通無阻。
6、因為非承載式車身的底部大梁和車身兩大結構是分離的，並且中間還會嵌有很多的隔音材料，所以非承載式車身在行駛過程中能夠給乘坐者提供更好的隔音效果。
獨立懸掛和非獨立懸掛還有半獨立懸掛有什麼區別？
越野車中的承載車身和非承載車身的區別
19樓：
1、材料不同
非承載式車身採用的材料都是相較結實的材料，導致車身本體非常的重，而承載車身採用的則是相對較輕的材料，使得車身本體變得很輕。
2、重心不同
非承載車身的地板高度肯定是相對較高的，所以其重心也就會更高，相對不穩，而承載車身地板較低，同時重心也靠下。
3、大梁的不同
早期的車輛由於工藝的問題，採用的都是非承載式車身，無論是卡車還是跑車，車身結構都是帶大梁的。現代的車輛採用承載車身，也都取消了大梁。
4、成本不同
非承載式車身的成本製作較高，而承載式車身因為使用材料不同，成本較低。
20樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
非獨立核算經營業務是什麼意思
非獨立核算是指單位從上級單位領取一定數額的物資 款項從事業務活動，不獨立計算盈虧，把日常發生的經濟業務資料，報給上級集中進行會計核算的一種方式。實行非獨立核算的單位稱為非獨立核算單位，又稱報賬單位，它本身沒有資本，其財產物資由上級單位撥付，也沒有獨立的銀行賬戶，其一切收入均存入上級單位賬戶，一切支出...
獨立顯示卡有vga和，獨立顯示卡有VGA和DVI I兩個介面，能接兩個顯示器嗎
能。du 1 如果zhi另接的顯示器，其介面和顯示卡dao介面匹配，就可以版直接使用dvi資料線連線權，如果不匹配，可以購買相匹配的資料線，也可以使用轉換口來變換。2 使用又顯示器，其顯示方式有兩種 一是複製模式，即兩臺顯示器顯示同樣的內容。二是擴充套件模式，即兩臺顯示器顯示不一樣的內容。顯示模式的...
獨立基礎和樁基礎的區別是什麼，獨立基礎和樁基礎的區別
結構上來說 板基礎 就是一塊混凝土板，要配筋。樁基礎是多根柱子，柱頭頂部一般用條形樑連線起來，也有不連的，看情況。樁基的材質有混凝土，純水泥漿，鋼材等等。用途上來講，板基礎用在不是很高的建築的軟基上。樁基用在高層或過載建築的軟基上，有的樁基要穿過流沙等軟基層幾十米，一直到下面的岩石上面。還有條形樑基...