1樓：匿名使用者
飛船要操作什麼?
降低速度或者往地球方向加速咯……
都是算好的，還要怎麼具體……飛船的速度，地球的自轉速度都是知道的，這種計算隨便找個理科研究生都能做
還有，你對第一宇宙速度的理解有問題，7.9km/s是環繞地球運轉的最高速度，高於這個速度會把飛船帶入橢圓軌道，而經過變軌到了更高的軌道後飛船的線速度會小於7.9而且軌道半徑越大速度越小，要返回時都是降低速度，讓動能不足以維持圓周運動，這樣重力就會把飛船拉下來
順便說一下，降落一般都挑沙漠，草原之類的地方，因為第一沒人，第二這種地方面積大，所以其實根本不像你說的那麼準確，飛船一般都是掉在某處後最近的一個小隊趕過去，其實落點的誤差可以達到幾百公里，只不過草原，沙漠面積大於幾萬平方公里的多得是，所以才敢降落，你總不能指望神6從酒泉出去再原樣掉回發射臺？這不可能的，所以說白了其實飛船回來並不是非常準確，只是控制在一個範圍內罷了
2樓：super舞動
返回前就已對飛船切入點進行過運算這個運算中已把地球的自轉距離考慮其中了，每次發射之前都要經過精密的堪測 而且都舉行過演練
3樓：匿名使用者
1,馬上使用助推調整為下降,
2,經過精密計算的結果.
4樓：匿名使用者
是飛船飛的速度比地球轉的速度快
5樓：肥仔的苦惱
每次發射之前都要經過精密的堪測 而且都舉行過演練
太空梭和宇宙飛船在返回地球時為什麼那麼準確落地？
6樓：匿名使用者
第一個運動是：由於慣性，飛船與地球同步（同角速度）自轉，第二個運動是：飛船在豎直方向上的自由落體運動（由於空氣阻力，降落傘的作用，飛船的下降過程是受約束的落體運動）
第三個運動是：以上兩個運動會使飛船受到一個向東的科里奧利力的作用，使飛船產生一個向東的加速度，這一作用不太明顯，就象在北半球，自北向南流淌的河水會侵食西岸一樣，
第四個運動是：大氣氣流對飛船的影響，這一影響視氣流方向和強弱而不同，影響較大
7樓：
先糾正你一個錯誤，飛船不是漂在固定的你個點的，而是圍繞地球公轉。你給飛船加速，飛船就會離地球越來越遠。前速（就是反推一下）就做向心運動，飛向大氣層。
如果速度為0，就是自由落體直線下降了。當然實際是不可能自由落體返回的。
飛船返回時，是要進行調軌的，這些很複雜的資料都是經過嚴密的計算的。像你說的地切自轉是肯定考慮的。科學家難道不會想的比你周到麼？
根據這些資料，飛船返回時會啟動反推火箭，調整到一定姿態和速度，就回來了。
然而由於各種偶然因素，實際落點與理論落點確實有一定誤差。但絕對不是像你想的這麼簡單。包括自轉、空氣阻力、風速、甚至氣溫、空氣密度等等很多細微的東西都要考慮並對返回軌道做出相應調整
8樓：nice撼天
這個和戰略導彈、戰術導彈打擊時候的高精計算有關。
戰略導彈發射時經過計算機、衛星、雷達預先計算，調整軌道飛出大氣層，隨後在經過修改，校準彈道以後載入大氣層，這是導航都是通過慣性導航，在重力加速度的前提下很難再修整二次變軌。
載人飛船返航和太空梭返航運用的技術都差不多，通過地面基站導引計算降落軌道，艙內人員也同時進行操作。
9樓：新視窗豔
這個問題嗎 就像你自己開車一樣 ，出門經過市區上高速下高速回家，雖然會有各種環境，但是因為有特定的軌跡（科學家們通過實驗在宇宙中 計算出道路 ），宇航員遵守交通規則，正確操作保證路上不出車禍，就可以返航了，你要是學過物理 就知道，這個世界本來就是這樣 很好玩的
10樓：網易網友
呵呵。這些都是已經設計好的軌道。自然會考慮到地球的自轉，風向，風力等等問題。
再通過計算機模擬。所以定點降落一般是非常準確的。除非碰到沒有**到的風險，樓主所說的地球自然，自然是已經計算好了。
11樓：楊盤古今
算出來的，樓上回答的都不夠準確，飛船是繞地球運動的，但角速度不相等。其次，比如說10分鐘著地，地球可能自傳了9圈，而飛船繞地球轉了10圈。看看神5，一天繞地球轉了多少圈？
地球自轉了幾圈？
12樓：匿名使用者
在每個地區磁場都不同，列如上海與杭州從分界線看，在分界線兩變的磁場發生了細小的變化。只要在航天器的電腦上輸入上海磁場，再利用電磁鐵與上海磁場相結合，就能準確無誤地降落在上海。
13樓：超級狼堡
因為地球自轉時，宇宙飛船也在行進中。還有，宇宙飛船的軌道是經過精密的測算過的。
14樓：匿名使用者
因為在地球有系統控制飛船能安全降落
15樓：難得知道一次
飛船和地球是同步運動的，這個地球上面還有個“引力”
飛船和太空梭在返回地球進入大氣層時，為什麼不能
太空梭在返回地球時，為什麼不能先開啟降落傘緩慢降低到一定高度後拋棄降落傘穩定飛行呢？
16樓：匿名使用者
不可能的事情，剛開始進入卡門線100km後，速度很快，飛機底部開始與空氣劇烈摩擦、灼燒，此時開啟降落傘會被立刻扯斷。要等進入對流層了，速度降下來了，才能開啟降落傘，但是太空梭是運用飛機的空氣動力學，可以產生升力，要調整方向和高度，以便在跑道上降落，此時如果開啟降落傘的話會嚴重影響飛機飛行，只能等飛機的後起落架著地了才能開啟降落傘，戰鬥機也是這樣的。
17樓：匿名使用者
據瞭解，神舟十一號飛船返回艙飛入大氣層之後，在距地面十公里左右的高度時，降落傘會開啟，為神舟十一號減速。如果一個100多斤重的人從飛機上跳傘，一頂好的降落傘就夠了，而3噸重的神舟飛船返回艙從一百多公里高的太空跳傘，一頂降落傘是不能滿足需要的，這就需要一套降落傘系統為飛船的返回保駕護航。飛船返回路上的使用的降落傘，是由三種各司其職的降落傘組成的小家庭。
三種傘中，最小的引導傘直徑有2米多，最大的主傘面積則達到了1200平方米。當飛船到達距離地面十公里左右的高度時，這三種傘組成了降落傘家庭，就要開始發揮它們各自不同的作用了。北京航天飛行控制中心副總工程師孫軍：
返回艙出黑障區之後就是自由落體，那麼到了10公里高度之後，這個**主開關接通，它有一個10公里高度的靜壓高度計，那麼接通之後呢，會主動開啟降落傘。那麼首先是彈傘艙蓋，彈開之後就是大概1秒鐘左右引導傘。引導傘是一個4.
25平米的小傘，它主要的目的是拉出減速傘，減速傘的面積稍大一些，有24平方米，它的作用就是對整個返回艙進行減速，能夠將返回艙的速度由200多米每秒減到100米左右。減速傘工作一定時間以後，減速傘進行分離，要拉出1200平米的主降落傘。北京航天飛行控制中心副總工程師孫軍：
減速傘最終再拉開主傘，拉開主傘的過程首先是主傘收口，主傘呈收口狀開啟，主要是為了在這個過程中向主傘的傘體內進行充氣，之後這個主傘這個收口狀開啟之後，再完全的，這樣是一個比較平穩的一個過程。隨著主傘的開啟，返回艙的速度降到了每秒7米左右，隨著主降落傘平穩地緩慢下降。而就在返回艙著陸前的瞬間，還有一項關鍵的工作。
北京航天飛行控制中心副總工程師孫軍：這個返回艙下降至距地面一米高度的時候，會開啟反推發動機來點火。那麼在最後落地的瞬間對航天員起到一個緩衝保護的作用。
從傘艙蓋開啟到著陸的全程，大約需要12分鐘，返回艙的下降速度也從每秒220米慢慢降到著陸前的每秒3米左右。為了保證安全性，神舟十一號飛船上還有一套備用降落傘系統，如果在返回過程當中，主降落傘系統出現故障，控制系統能夠識別故障，自動轉入備降落傘系統工作，最大程度來保證神舟十一號飛船安全著陸。
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