1樓：匿名使用者
宇宙飛船的形狀，看上去總有些怪怪的。飛船系統結構與機構分系統主任設計師陳同祥解釋說，這不是為了製造某種科幻效果，而是有它的科學依據。
為什麼是三艙
飛船為什麼不做成一個整體？美國第一個上天的格倫乘坐的是單艙式水星號飛船，前蘇聯的加加林乘坐的是兩艙式東方號飛船。後來的事實證明，只有三艙結構才是比較合適的。
飛船返回時，幾乎以每秒7.9公里的高速，沿著十分陡的路線下降，與大氣劇烈摩擦產生的高溫和過載，使飛船和航天員面臨著嚴峻考驗。嚴酷的現實使科學家不得不進行選擇：
把必須返回地面的儀器裝置返回，不需要的就留在軌道上繼續工作或遺棄。這樣使飛船返回的重量大大減輕，技術難度大大降低。
飛船的飛行需要動力，於是必須要有個推進艙；航天員在太空中需要工作生活場所，必須要有軌道艙，這個艙將來還可留在空中繼續科學試驗。分艙段的飛船另一好處是，增加了可靠性和安全係數，一個艙發生故障，其他艙還可工作。
返回艙為什麼像個大鐘
返回艙返回時會在重力的作用下重新進入大氣層，氣流千變萬化將使高速飛行的返回艙難以保持固定的姿態，因此必須把返回艙做成不倒翁的形狀，底大頭小，不怕氣流的擾動。
與大氣劇烈摩擦時，會在艙表產生數千度的高溫，如果不解決防熱問題，飛船將會像流星一樣，還沒等落地就燒成了灰燼。返回艙表面有一層防熱層，是用特殊的燒蝕材料做成的，防熱原理就是通過材料的燃燒而把熱量帶走，經科學家試驗研究發現，大鐘的形狀相對有利於實現防熱目標。因此，返回艙就成了今天的這個樣子。
軌道艙為什麼不做成方形
衛星可以做成任何形狀，載人飛船卻不能那樣。飛船的軌道艙和返回艙必須保持密封，裡面有提供航天員生存所必需的氧氣和壓力。
地面有一個大氣壓力，人類已經習慣這種大氣壓力，可在太空的高真空環境中，沒有大氣壓力，密封艙內的大氣壓與艙外產生了一個壓力差。這個壓力差足可壓扁一輛汽車。圓形或類似圓形的迴旋體承受壓力的能力最強，所以軌道艙不是方形而是圓柱形。
2樓：匿名使用者
這不是一個概念。
宇宙飛船是國家投資的專案，集中的是全國的優秀人才，有明確的目標。
而相機行業中沒有企業願意去搞這種層次的研發。
中國企業的普遍問題就是不願意做先行者，都想做跟進的那個。沒有德國企業的那種專注和耐心。
中國生產不出來的東西多了去了，不要對中國的製造業水平有太高的期望。
cpu、記憶體、硬碟、主機板晶片、特種鋼材、發動機，多了。
3樓：匿名使用者
相機和飛船可不一樣
飛船業是國家壟斷的，國家會搞相關科技，投入資金。相機不是。所以相機要靠民間去辦。
不是說咱國家就不能生產，或只能生產質劣的相機，明白？
4樓：匿名使用者
所以說科技就是生產力，國家發展高科技對經濟也是有巨大好處的。
5樓：匿名使用者
宇宙飛船是考慮一個國家綜合國力的高科技產品，建造數量一般很少的。像美國的太空梭也就才5架，而相機是需要量產大眾消費品，如果中國也像造太空梭那樣只造5部相機。你看***不好。
為什麼中國連汽車發動機都造不出來卻能造出太空飛船？
6樓：七歲光
個人認為主要原因有幾個
1，社會風氣不佳
現在的社會風氣、人的想法做法，有哪一樣不是浮浮躁躁的？在這種心理下，可能搞得出好產品嗎？
2，智慧財產權保護不足
我花大力氣研發出的東西，一上市第二天就被山寨，誰還有心情去搞研發？
3，zf支援不足
在高度市場化國家，都是產學聯手。企業和高校、學術機構聯合搞研發，可將最新銳的技術短時間產品化。我們的企業也好，高校也罷，都急功近利，zf又不從政策上傾斜，怎能研發出好技術？
4，偶爾的成功並不代表先進
同飛船和汽車同理，我們在奧運會上表現非凡，可拿到那麼多金牌之後，你能說咱中國是體育強國嗎？奧運金牌，那是***制下的怪胎，飛船也是。
當然了，還有其他各種各樣原因。
7樓：網裡網外一個我
我認為，中國是可以製造出各類用途發動機的，只是效能上精益求精、向尖端產品看齊。再說，進口比自己製造便宜而效能好，兩條路並進是中國智慧。
8樓：匿名使用者
你的理解非常奇怪，不同行業很多時候技術沒有可比性，從這個意義上說，高效能汽車發動機的製造其實也就是少數幾個國家的一些公司壟斷的，難度一點都不比航天小。中國的航天工程中當然也得到了蘇聯技術的幫助，這個是不用掩飾的。
9樓：匿名使用者
不是造不出來,是加工工藝和設計與當時世界上較好的民用發動機相比沒優勢,飛機發動機也一樣.
火箭發動機是一次性的,與需要長期穩定性的民用發動機(汽車發動機/航空發動機)相比專注的方向不一樣.
10樓：匿名使用者
太空飛船這些是偏向于軍事需求，這些本來就是需要各個國家投入大量資金去研發生產的。在材料和效能上絕對都是萬里挑一的。不能和大批量生產的民用汽車去對比的。
況且汽車製造很多事企業行為。其實我們如果肯花錢去研發，去提升製造工藝，購買儀器。是完全可以造成很好的發動機。
但是企業是不願意的，至少說目前國內的企業是不願意的。因為做企業是要考慮回報的，而且研發的投入不是幾個億就可以做出來的，很可能投入了近百億可能最後效果還不好。所以沒有企業願意花太大的代價去做這個工作。
11樓：瞿佑石
1、前蘇聯，航天技術曾一度超過美國，可百姓連肥皂、火材都難買。
2、西方是在擁有了基礎技術、民用科技的前提下，發展航天科技；集權國家搞
航天及核技術，是為了爭霸。
為什麼中國可以造出宇宙飛船，卻造不出大飛機
12樓：索默
準確的說是正在試驗階段
13樓：風行天下之夜
宇宙飛船整個實驗室就折騰一艘就夠了，大飛機要求能量產，所以要求最高只能在工廠做，器材上差距很大
14樓：匿名使用者
造的出,只是目前造不出最頂尖的而已，，一個行業的最頂級技術沒那麼容易到達
為什麼中國能造出太空梭卻不能造出精度更高的機床
15樓：匿名使用者
樓上的都沒有瞭解到個別製造和大量生產的區別所在。
中國不能生產高質量的車？那你就錯了，用長時間生產一兩輛高品質的車中國絕對有能力，而如果要量產就不行了，也就是樓主講到的高精度車床生產不了，一旦要高速度量產就不行，比如汽車或摩托的活塞環，你如果叫廠家**錢定做，那麼質量一定不比進口的差，但是效率很低。也就是用大量手工來代替機械。
一旦量產就出現質量次品多，而且質量也比進口的差，就是精度不夠。
所以，像神舟飛船也好，美國的太空梭也好，都是要求精度非常高的技術。為什麼造價這麼貴？表面看起來是裝置零件貴，其實實質是人工貴，比如太空梭的隔熱泡沫，助推器密封圈，都是一塊塊人工生產，人工安裝，花費大量時間。
因為機械生產根本達不到要求，因此航天業的花費絕大部分是用在人工，需要大量人工和時間。上面的例子還只是冰山一角。
所以，上面的例子告訴了我們，量產和個別製造的區別。就拿汽車來說，中國不是不能生產高質量的汽車，正確的說法應該是：在相同的成本下，中國產的汽車質量比進口的汽車質量要差。
這才是中國汽車業的現狀。
16樓：匿名使用者
中國沒有造出太空梭，即便造出了也不能說明機床的問題。航天其實很多時候沒有你想象的那麼複雜，只要不惜精力和財力投資，總能出點成果，而基礎領域的東西，比如機床，沒有強大的綜合國力基礎和漫長的積累，別想有突破。
17樓：傲雪y飛揚
中國還是個發展中國家，在一些方面是處於世界領先的。但不可能面面俱到。
再說了，中國也沒造太空梭啊....
18樓：匿名使用者
單獨拿這兩者的投入和結果作對比是沒有意義的。
因為汽車是民營的，國家不會過分干預，任其自主發展，它的作用只是經濟上的。
而載人航天及衛星發射技術則完全不同。航天領域，是很特別的領域。是明顯帶有國防、軍事性質的領域。
投入那麼大的精力、人力、物理、財力不是為了掙個虛名。這個領域與火箭技術密切相關，換言之，誰的航天牛b，誰就能造牛b的導彈和火箭。
航天技術代表的是軍用科技，汽車製造是民用科技，這就是他們最大的區別，也是國家區別對待的原因。
19樓：伊斯坦布林守望
中國製造的不是太空梭,而是宇宙飛船,還有製造飛船和精度更高的機床是沒有必然聯絡的,載人航天是一個很龐大的工程,它需要很多高階技術的有機整合,而機床製造只是其中很微小的一環,精度只要達到要求就行了.你看現在世界上機床最精密的是德國人,他們的精密加工技術連美國人都望塵莫及,但德國卻沒有能力研製載人飛船,說到底還是綜合國力的問題,所以載人航天和高精度機床是沒有太必然的聯絡的.
20樓：狼不打狼
中國什麼時候造出太空梭了？
沒造出精度更高的機床是因為沒投入那麼多的資金和精力，以及不重視。
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