1樓：淘氣的大象寶寶
我個人覺得有必要，雖然共享電車和共享汽車非常的方便，但是如果出遠門的話，它就會比較麻煩。其實共享單車在我們的生活中是非常便捷的，不用騎車出門，只要拿著手機，隨時隨地就可以刷一個共享單車。可以騎著單車去逛街，去公園等等。
而且也不用害怕下雨自己的車會被淋到，刷的共享單車必須得停到指定的位置，所以還是很容易操作的。
自從共享單車出現之後，接著就出現了共享電車和汽車，這在一定程度上為人們的生活提供很大的方便。現在的一些大城市人多車也多，上下班不管是開車還是坐地鐵都非常的擁擠，而且對環境也造成了一定的汙染。
但是，有了共享電車和汽車之後，這些問題都會被解決。人們出行可以掃一個共享電車，它不僅有時速限制，而且它還不怕堵車，可以說對上班的人來說是非常好的交通工具。那麼共享汽車要更好一點，這種汽車不會排放二氧化碳，它其實也是一種電動汽車，不會對環境造成汙染。
儘管共享電車和共享汽車很方便，但是我覺得還是應該買一臺自己的車，畢竟自己的車開著會比較舒心。而且如果想要去**自駕遊的話，自己的車就相當於是家一樣，想怎麼鬧騰就怎麼鬧騰。但是如果是共享汽車的話，可能就會非常的拘束，做任何事情之前都會想想後果，所以還是要買一臺屬於自己的車。
2樓：後排師兄
共享汽車或者共享單車一般都是要在指定地點還車，如果經常用還是挺貴的，也有些不方便，如果有條件的話，還是自己買一輛比較划算也比較方便。
3樓：叔叔
雖然有了很多共享的車，但是還是需要自己買車，自己有車多方便呢，做什麼都方便。
4樓：
其實經營商鑽的就是這個空隙，有錢人不提，一般工薪階層買不起車的很喜歡這種公共方式，但有了一定基礎後還是要買車的，為了一家人出行方便。
5樓：
共享汽車已經有好幾家涼了，連押金都難退，還是自己買車比較好吧。
6樓：羽衫兒
有啊，畢竟自己的車開起來才是方便的啊！所有權屬於自己，那是不一樣的感受！雖然有共享汽車，但不是處處都可以有的，又不是隨時隨地都可以開走的，這是自己買車我覺得根本就是兩個概念！
7樓：182盤
共享汽車總的來說用起來還是比較貴的，如果不差錢就無所謂了，但是如果你不差錢為什麼不自己買一輛呢。共享汽車不可能在你想用的時候隨時可以供你使用，不是很方便，而且不是想開到哪都行，有定點停放的要求的。
8樓：觀光紫雲散人
為了保護環境，為了我們子孫後代，所以我們儘量的坐做公交車和共享車，我們近來要減少私家車，這是我們作為公民應盡的義務。
9樓：古成峰中
這種事這麼簡單，就不用我說了吧？
共享汽車開始流行，它會和共享單車一樣的結局嗎？
10樓：呆啊凱
近日段時間市面上的共享汽車越來越多了，有聯動雲、gofun等，使用共享汽車的使用者也是越來越多了。隨著國內出行市場的日趨火爆，很多人也都開始考取駕照，但是其中有很大一部分使用者還沒有購買汽車，因此市場中便有了共享汽車。對於使用者來說，共享汽車可以根據需求自由操作，相比而言舒適性和靈活性要更高。
可是，因為市場的不完善，共享汽車產品也存在著很多問題，其中「還車難」的問題尤為突出。使用者在使用共享汽車之後尋找平臺預定的停車位耗時耗力，很多人開共享汽車行程也就半小時，找車位又花費了半小時，這就很得不償失了。那麼，共享汽車還能流行下去嗎?
它會不會遭遇和共享單車一樣的結局?
共享汽車為什麼能火?
共享汽車的概念是從共享單車來的，而此前共享單車市場十分火爆，運營到現在也是有著相對成熟的運營模式，共享汽車是可以借鑑的。對於現在的使用者來說，共享汽車的消費物件是那些擁有駕照的人群，他們的平均消費水平更高，但是因為一些原因沒有購買私家車，在特定的場景環境下使用共享汽車的需求就變得十分強烈，比如有的時候打車不方便，或者是週末自駕遊等，使用共享汽車很划算。
從資本層面來看，先前有網約車、共享單車的成功經驗和教訓可供參考，他們自然是想再投出一個現象級的產品，只要能炒起來，有接盤俠就是賺錢的專案。起碼在目前這個階段，隨著新能源汽車開始火爆、燃油車退出市場被提上日程，共享汽車就有了更多的可能。它們不僅可以起到減少私家車作用，還能改善交通現狀，環境保護也有一定的促進作用。
現在出行市場中有公共汽車、網約車、私家車、共享單車等多個出行工具可供選擇，但是共享汽車依然還有可運作的空間。它是補充網約車和共享單車之外的一種出行方式，而且其面向的是高消費人群，只要能運營得當，是能夠在規劃的業務週期時間內實現盈利的，也是企業平臺最好的選擇之一。在出行領域，共享汽車的商業價值要比共享單車高很多，而這就是機會。
早在共享單車出來的時候就有平臺推出共享汽車，可是因為成本太高了，所以沒有實力的創業企業很難將該業務運營下去。現在的共享汽車背後都是有實體的汽車廠商支援的，他們使用的車輛也並非是十分高階的產品，他們將那些銷量不好的庫存車、因為國六新政而即將被淘汰的車輛，通過平臺的操作繼續在市場中快速流轉，正是因為此才使得共享汽車企業有機會在市場中進行佈局操作。
11樓：撩妹翻車現場
共享充電寶的運作成本就低了很多，其只要定期與合作的點位進行業務對接就可以了，幾乎很少有售後問題。而且從單位時間的營業額來看，共享充電寶要相比共享單車要高出好幾倍，只要能在合適的地點進行投放，保持使用者使用率，就不愁回本。
12樓：風蜂蜜柚子茶
我覺得是不一定的，因為共享汽車給現在很多的年輕人提供了一個可能性。
13樓：
感覺共享汽車的市場其實更難開啟，畢竟並不是誰都可以安全駕駛的。
14樓：精神伴侶海鷗
我覺得應該不是的，因為共享汽車的要求要比單車更加的高。
15樓：
現在共享新能源汽車發展的如火如荼，我們應該大力的支援。
16樓：吹氣球的小男孩
可以的啊，畢竟iphone11也不是那麼優秀了，也有很多人還是喜歡這種奢侈品牌。
17樓：嘰嘰咕顧
希望他的前景會好點，不要落到共享單車一樣的結局了。
18樓：一個酸的檸檬
我覺得不一定，因為共享汽車畢竟和共享單車的性質是不一樣的。
19樓：萌萌不知道
我覺得這個還是很難預料的，畢竟科技發展迅速，誰也說不準的。
共享單車共享汽車一樣嗎？
20樓：南初瑤
共享單車和共享汽車不一樣，共享單車與共享汽車的不同在於：目前的滴滴是由虎嘯龍吟的三國分據，一統（收購）後變成一家獨大。現在這麼多家的共享單車，可能也是看到了共享汽車的演變過程，聯想到將來也會變一統。
希望增加一統的話語權。共享單車與共享汽車的最大不同在於資產可控性。滴滴的共享汽車的資產是汽車，汽車由加入的人員自己提共，自己保管，自己維護，汽車的所有費用均由加入的個人支付。
也就是說運營企業不出一分錢。企業只提供搭乘人員與司機的資訊匹配。共享單車除了提供資訊匹配外，要提供單車，及單車的保管維護等車的所有費用支出，特別是單車的保管不可控。
這些看出來，共享單車與目前的共享汽車是有著不同。所以不能簡單用共享汽車的思維移植到共享單車上。
21樓：木子
共享單車共享汽車肯定是不一樣的，他們只不過是運作模式比較相似，但是不管是從成本上來看，還是限制條件來看都是不一樣的。
22樓：懶羊羊
不一樣，共享汽車需要有駕駛證，不容易被破壞，而共享單車容易壞，維護成本高，不好盈利
23樓：廣州萬通汽車學校
可以使用但要先註冊登入共享系統
24樓：來自九路寨乾脆的蜜柚
大同小異，原理是一樣的，當然共享汽車還需要認證駕駛證等資訊，再有就是需要一定的押金，總的來說差不多的。
25樓：李樹的戀愛
和共享單車不同，共享汽車運營成本高很多。這個運營成本並不僅僅包括硬體成本，還包括運營、維護成本。
26樓：
共享單車和共享汽車是不一樣的，因為共享汽車運用成本高，共享單車運用成本低還方便，所以是不一樣的。
27樓：改個暱稱太難呃
是不一樣的，所屬公司也不同
28樓：天上的雲在飄
差不多，不過汽車沒有自行車多。
29樓：藍本草
模式是一樣的，商家整體成本使用者押金會高一些。
30樓：庚素
共享單車和共享汽車不一樣，共享單車是自行車，共享汽車是小轎車之類機動車。
共享單車共享汽車一樣嗎？
31樓：
現在共享單車已經越來越少，不流行了，共享的電單車現在是越來越多了，但是不管怎麼樣，這些和共享的汽車是不一樣的，主要是共享汽車對押金以及汽車的停放等有一些要求，可能普通人使用的頻率也比較低，而共享自行車就很方便了。
32樓：喻修筠
共享單車和共享汽車是一樣的，但是共享汽車應該是必須要有駕駛證，這樣的話才可以進行使用，沒有駕駛證肯定是沒辦法進行使用的。
33樓：五味品人間
共享單車與共享汽車都是共享物品，但是他們的押金金額可能會不一樣。
34樓：
運營模式不一樣，**不一樣，共享申請的稽核資質不一樣。
35樓：是玖辭櫻呀
不一樣。共享汽車跟共享單車是兩個級別來著。背後靠的資本自然也不一樣 共享汽車其實前途前景也很不錯，至少比單車好
36樓：
共享單車共享，汽車一樣嗎？你是問什麼一樣嗎？反正都是共享的。肯定單車和汽車不一樣啊！
37樓：晨材
這兩個差別非常的大，首先共享單車就被共享汽車方便。
38樓：99626久
單車共享汽車都需要交押金掃碼了
39樓：生旦淨末醜
上海這邊，最常見的ofo、摩拜、赳赳單車和哈羅單車。剛好這幾個都用過，給你大概總結下：
赳赳單車，押金99元，騎行過程不收取任何費用，即0租金。從2023年6月15日運營到現在，上海、北京、深圳、廈門、成都五大投放城市，始終如此。押金沒變，免費騎行沒變，很穩定。
哈羅單車，採取信用免押+騎行收費的模式。芝麻信用分在650分以上的使用者不用交押金，低於650分的使用者押金是199元。騎行收費，固定1元/30分鐘，不足半小時的也按1元算。
摩拜單車，採取押金+租金的模式，押金是299元，騎行採取分段計費的方式：mobike車型與mobike lite 2.0車型每30分鐘計費1元，不足30分鐘也按1元計算；mobike lite車型每30分鐘計費是0.
5元，每日不封頂。目前很多二三線城市取消了押金，但使用者居多的上海等一線城市還是堅挺的299元押金。
ofo小黃車，押金+租金模式，之前實施過信用免押，但目前都取消了。使用者需購買95元「福利包」才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。95元福利包將直接衝入餘額，且不可退回。
騎行過程每1小時計費1元，不足1小時按1元計算。
再說說我的使用感受：
押金最高的是摩拜，299元。車最多的是小黃車，但是受不了95元充值退不了。赳赳單車價效比最高，退押金也很方便，雖然車不多。
哈羅單車很好騎，月卡活動也多，不過可能因為太受歡迎，經常有人毀壞車鎖或燒掉***佔為己有，經常看到車了就是騎不了o(╥﹏╥)o。
40樓：
共享單車和共享汽車都是差不多的，都是一起用的。
41樓：愛學習的顧老師
字面意思是差不多的，但是一個是自行車，另一個汽車，是需要持有駕照才可以使用的。
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