1樓：匿名使用者
進口汽車在海關環節需要徵收三種稅。一是進口關稅；二是增值稅；三是消費稅。後兩種稅均為海關代徵收稅。
海關對汽車徵稅分類比較複雜，按照現行稅則，海關先按照不同車輛的情況進行商品分類，每一個商品分類結果對應一個稅號，也叫商品編碼，再按照每一個商品編碼對應的關稅稅率徵收稅款。2023年進出口商品稅則根據汽車的用途、排氣量分有8701、8702、8703、08704、8705五項101個稅號，又結合原產地的不同按照不同稅號實行從0%到270%的稅率。因此計算稅費是比較複雜的，需要根據實際情況來判斷。
關稅的計算公式為：完稅**（包括實際成交**、運費、保險費等相關費用）乘以關稅稅率=進口關稅稅款。增值稅各類汽車統一為17%，增值稅計算公式為：
（完稅**+關稅稅款）*17%=增值稅稅款。消費稅根據汽車使用用途和排氣量的不同也不同，計算公式為：（完稅**+關稅稅款+增值稅稅款）*消費稅稅率=消費稅稅款。
因此，進口汽車在海關所交稅款應該是：進口關稅+增值稅+消費稅
2樓：
不同東西，關稅不同，不是太大不用關稅，但是你這有點大，可以受的關稅比較貴，關稅一般與質量成正比
gtr**是多少？目前值得入手麼？
3樓：山東萬通汽車學院
特點：日產gt-r建立在對細節的痴迷之上。並且認為真正的超級跑車在現實條件下提供效能的激進信念。
對任何人。無處不在。隨時。
如此精緻，又如此強大，在正確的手中，它可以使汽車世界發揮作用。
憑藉全新的外觀造型，20英寸鋁合金輪轂和令人驚歎的全新blaze金屬漆，為這一傳奇帶來了全新的風格和耀斑。
前端前保險槓和分離器改變前輪周圍的空氣以減少阻力，而較大的格柵開口允許關鍵部件的更多冷卻。
側裙和c柱
側裙有助於防止氣流被吸入車輛下方，而c柱周圍的區域設計用於減少湍流並加速空氣流向車身後部。
精緻的後部
日產gt-r的後部在側面延伸，以加速空氣從保險槓背面加速，有助於拉出熱氣體並冷卻排氣。
通風控制裝置周圍的鋁製邊框在外部進行了微妙的蝕刻，以增強其手感。奢侈品可以很容易地生活在效能上 日產gt-r前排座椅也經過重新設計，增加了舒適性和支撐性。
4樓：秋寧說車
gtr這臺車目前的**在155萬左右，這臺車最值得說的不是它的外觀和內飾，最值得說的就是它的動力系統，這臺車用的是一個3.8t的雙渦輪增壓發動機，最大的馬力可以達到600匹的馬力，在同級別價位的車中也算是非常的不錯了。這臺車它搭配的是一個6速的雙離合變速箱，百公里加速的表現，可以超過很多歐系的一些效能車型。
這臺車的外觀和內飾相對來說就比較普通了，畢竟它的**擺在那裡，我想日產應該把大部份的預算都放在了那一臺3.8t的渦輪增壓發動機上了吧。
這臺車的改裝潛力是非常大的，很多中東的土豪把這臺車改裝之後，整車的動力可以輕鬆的達到1500匹到2000匹左右的動力，而這時候它的動力表現比一些爆改的蘭博基尼還要強悍。很多人會好奇這麼強悍的動力，那麼它的操控是不是非常差？因為有很多的車型是非常擅長直線加速而不擅長彎道操控的，但是這臺車用的是一個優秀4驅系統，所以它在過彎中的表現也是非常優秀的。
這臺車它的油耗相對來說是比較高的，因為它是一個3.8t的發動機，它的百公里油耗可以輕鬆的達到17個以上，不過這對於一個高效能的跑車來說，也算是非常經濟的水平了，像蘭博基尼的一類跑車它的油耗基本上要達到20個以上每百公里。雖然說從檔次上來講，這一臺車的表現是肯定不如一些它的歐系對手，但是從實際的動力表現和它的機械素質來看，這臺車的表現是無疑要超過很多歐系選手的，它的價效比是非常高的。
5樓：
日產旗下的gtr對於汽車界來說算得上是里程碑般的存在，在我國，很多人對gtr也有著別樣的情懷，當年的《頭文字d》火遍了我國大江南北，night kids隊長中裡毅開著那輛gtr r32，在秋名山上下飛馳，給我們很多人留下了深刻印象。現在在我國想買一輛超級跑車動輒就需要花費三五百萬，許多喜愛跑車文化的朋友們都因為高昂的**只能「望梅止渴」。gtr r35的出現，填補了百萬級超跑的空缺，雖然售價不比法拉利、蘭博基尼，但是在效能方面可一點都不差，一臺3.
8t v6的發動機硬生生的弄出了555匹的馬力
在每一個愛車的男人心中都會有一個賽車夢，男人對於機械的愛好可以說就是與生俱來的。前不久，從圖中不難看出gtr的內飾並不想大多數超跑那樣的炫酷，規規矩矩的日系車內飾風格，但是在用料方面也是誠意滿滿，全車內飾各種皮質包裹和碳纖維的使用，這也是日系效能車追求的。
「戰神」的名號可不是白得的，如果手頭寬裕，絕對值得入手！
6樓：丿冷類丶
目前絕對值得入手！特點：
日產gt-r建立在對細節的痴迷之上。並且認為真正的超級跑車在現實條件下提供效能的激進信念。對任何人。
無處不在。隨時。如此精緻，又如此強大，在正確的手中，它可以使汽車世界發揮作用。
憑藉全新的外觀造型，20英寸鋁合金輪轂和令人驚歎的全新blaze金屬漆，為這一傳奇帶來了全新的風格和耀斑。
前端前保險槓和分離器改變前輪周圍的空氣以減少阻力，而較大的格柵開口允許關鍵部件的更多冷卻。
側裙和c柱
側裙有助於防止氣流被吸入車輛下方，而c柱周圍的區域設計用於減少湍流並加速空氣流向車身後部。
精緻的後部
日產gt-r的後部在側面延伸，以加速空氣從保險槓背面加速，有助於拉出熱氣體並冷卻排氣。
通風控制裝置周圍的鋁製邊框在外部進行了微妙的蝕刻，以增強其手感。奢侈品可以很容易地生活在效能上 日產gt-r前排座椅也經過重新設計，增加了舒適性和支撐性。
7樓：可靠的叔
這得看題主你買這輛車的需求是什麼了
目前第六代gtr的**已經到達了一百六十萬到兩百四十萬不等。
雖然我們總是嘴上面說著我要買gtr我要買gtr但實際上對這三個字母的魅力卻一無所知：
g：ground 巨集大，豪華
t：tour 巡迴，持久
r：racing 賽車，競速
這三個詞所代表的賽車魅力絕對是無可比擬的
2023年新一款gtr橫空出世，在跳脫出原skyline系列之後以狂野的姿態佔領了東亞地區一個又一個賽場的頭牌榜，人送外號東瀛戰神一時風頭無兩。
但是
而且gtr跑去它效能的外衣後一些日常開車的缺陷也逐漸顯露出來，首先便是減震系統並不符合這個價位的跑車，在gtr車主中流傳著最不滿的一點便是減震系統太差一旦開長途就跟要命一樣，其次就是方向盤過於沉，有車主反應開完一趟之後感覺自己跟做了臂力運動一樣，又酸又痛，最後就是因為gtr的前置發動機，後置變速箱的設計導致了後車廂內的溫度過高，是在不適合後座坐乘客或者放一些食品。
所以說如果題主你只是需要一輛代步車的話是沒有必要去買gtr這種賽車的。
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