1樓：匿名使用者
從氣動上說上單翼的干擾阻力最小，中單翼其次，下單翼最大。
運輸機一般採用上單翼，大型貨物在地面上移動時機翼不會礙事。還有發動機的影響：軍用運輸機要求在野戰條件下起降，土跑道雜物多，上單翼的發動機較高不會吸進雜物。
而客機主要考慮是，下單翼的發動機較低，易於維護人員接近，站在地面上就能檢修。另外有些客機的起落架佈置在機翼內，下單翼可是起落架較短。
戰鬥機上中下都有，現在又講究翼身融合，更分不清了。
2樓：匿名使用者
機翼不是剛性的,特別是運輸機之類的狹長機翼
會發生下垂.
才用上單翼就避免了機翼下垂 觸地啊之類的問題
3樓：匿名使用者
從機身的氣動效果來講，就是這麼回事。但飛機的整體設計不能只考慮到啟動效果一個方面，諸如發動機型別、載重需求、飛機用途以及起降環境等因素的時候，就不是那麼簡單了。舉個例子，現代大型噴氣客機多采用下單翼就是要綜合考慮其載重量（比運輸機小）、起降環境好，使用下單翼可以提高飛行速度從而提高其經濟性。
但大型噴氣運輸機就不一樣了，象c5a、c17、an124和an226等都無一例外地採用了上單翼，並在機翼下方吊掛發動機艙。這種佈局地好處是可以獲得更大地載重量，同時由於發動機艙離地面位置較高，在條件不好地機場起降時不容易吸入地面異物。
總之，飛機地整體設計涉及方面非常多，是各種因素綜合考慮的結果。
4樓：匿名使用者
不是吧 上單一般用在運輸機上 實用
下單用在旅客機上 舒適
戰鬥機一般都是上單 翼身融合 機動外形好
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