1樓：瓶蓋缺塞兒
來自於它們對自身汽車油耗方面的自信。
2樓：hh哥樂園
豐田汽車的品牌影響力以及國家政策的大勢所趨。
3樓：
大眾這個品牌本身就是底氣，其次他這個混電動的就是未來的一種趨勢，肯定會比較受歡迎，符合大眾的購買需求。
4樓：晚七戀
豐田的品牌溢價，就是不容小覷。
5樓：糖葫蘆
豐田的底氣來自自己過億的身價。
6樓：匿名使用者
來自於豐田品牌的影響力。
7樓：精神伴侶海鷗
來自於它們彪悍的效能壓制其他同類。
8樓：禍起蕭牆後宮
來自於它們對自身車型的深信不疑。
9樓：匿名使用者
豐田在中國的口碑是很好的。
豐田混動技術可靠嗎，卡羅拉雙擎e+怎麼樣？
10樓：
豐田的活動是最靠譜的，咋們不是親日，從技術上說，他可以說是混合動力的鼻祖
11樓：匿名使用者
卡羅拉雙擎e+畢竟是大廠豐田生產的，混動技術肯定是過硬的。卡羅拉雙擎e+除了是運用的豐田最新的「三電」技術，據說有8年20萬公里的電池質量售後承諾，如果產品不可靠誰敢做這樣的承諾？題主覺的呢？
12樓：匿名使用者
應該沒問題吧，不太懂技術，但是我的卡羅拉雙擎開2年了，啥毛病沒有，我覺得這個雙擎e+也不會差，還挺感興趣的。
13樓：匿名使用者
個人感覺豐田還是比較可靠的。豐田的混動技術已經有20多年的混動技術了，豐田也是混動領域的鼻祖所以就技術來講絕對的沒問題。
14樓：匿名使用者
豐田造車技術方面還是挺靠譜的，就拿普銳斯來說，最早進入中國的混動車型，混合動力表現最好的車型!
15樓：匿名使用者
我覺得豐田是屬於那種，沒有十足把握，就不會輕易拿出來的品牌，所以我對這款新能源車還是挺看好的
卡羅拉雙擎e 到底該不該入手，插電式混合動力是否實用？
16樓：福州萬通汽車學校
在合資品牌的新能源序列裡，尤其對於豐田來說，插電式混合動力車型的引入十分關鍵。在此之前，豐田的ths混合動力系統就已經收穫大量好評，如今插電式混合動力系統的引入是否能夠保持是人們關注的重點。今天我們以卡羅拉雙擎e 來作為例子，聊聊豐田的插電式混合動力，聊聊它是否值得選購。
基本資訊層面在享受完相關的政策補貼後，卡羅拉雙擎e 的售價從18.98萬元到21.28萬元不等。
動力部分，卡羅拉雙擎e 搭載了一套由1.8l自然吸氣發動機搭配電動機組合而成的插電式混合動力系統，系統綜合輸出功率100千瓦，匹配e-cvt電子無級變速箱。 體現？
值得購買？先來聊聊體驗，除了動力系統以外，其餘部分基本與我們熟悉的卡羅拉雙擎一致，但唯獨在後備箱處因為電池組的容積增大導致空間減小。動力系統的體驗感受與此前的ths系統有著極高的相似度，動力的響應足夠快且燃油經濟性表現出色，即使是沒有充電條件依舊能保持著高水準的動力表現，這是它的最大優勢所在。
當然，是否值得購買還是需要看你對新能源牌照的需求有多大，如果對於新能源牌照有需求，那麼它值得推薦；如果沒有這個需求，顯然會是普通雙擎車型更具價效比。 小結：以上便是我個人對於卡羅拉雙擎e 的一些看法，小夥伴們根據自己的實際需求進行選擇即可。
17樓：女大王淑娟
這個車型還是不錯的，就算將來換電池，花費也沒那麼多，推薦購買。
請問，豐田混動技術可靠嗎，卡羅拉雙擎e+怎麼樣？
18樓：小輝輝123的店
個人覺得還比較可靠，因為很多網約車司機都開這個，如果不靠譜，肯定不會這麼多人開。
19樓：
這輛車上的混動技術，大概是目前最理想的插電混動方案之一了。
20樓：
豐田的混動技術一直都是國際領先的。
豐田插電混動 卡羅拉e+雷凌e+插電是不是有點畫蛇添足
21樓：說說汽車這些事
插電混動可以上新能源的牌照，不限行，對於搖號地區不想買純電動的購車者是個不錯的選擇。
22樓：無辜的
豐田中國日前官方宣佈豐巢fun/豐巢way概念車在4月18日舉辦tnga豐巢之夜正式釋出新車為針對中國市場打造豐田c-hr新代凱美瑞早期概。。。
23樓：借68363079款
豐田的混動系統是5年十萬公里質保的，而且e+現在可以享受國家對新能源車的補貼，這兩款車的混動系統的穩定性、燃油經濟性都非常好，貴是貴了點但是如果你是準備長時間開的話還是值得的。
24樓：悄悄的裝傻
插電混動有兩種，一種叫豐田，一種叫其他。豐田基本不會有故障的問題，定期保養就沒問題。而且省油不是一點半點
25樓：匿名使用者
有牌照要求的地區是個**產品，沒有牌照要求地區這車就和其他所謂的新能源車一樣毫無優勢！！但是豐田這車型對於其他品牌來說就是:狼來了！！
一個車把發動機佈局的很好看了和他的可靠性有半毛錢關係？？？？？？？
有這個功夫為何不去看看全球可靠性排名？？？
賣那麼貴的卡羅拉雙擎e+，沒電時真的可以能省油嗎？
26樓：呵呵呵上課你猜
插電式混合動力眼下依舊是個風口浪尖。然而經常有資料顯示，買phev車回家的，真正去充電、把自己的車當混合動力車輛來使用的人，甚至不足10%。這是個令人無奈的數字，當然也沒辦法，要說得難聽點，若不是為了那塊綠牌，可能根本就沒人買這種昂貴的新能源汽車了。
咱們老百姓總歸是務實的。不過買phev不插電，又催生出另一個關乎用車成本的問題：插電混動不充電，那它到底費不費油？
之前接觸過一些phev車，它們在沒電的情形下，基本上都要比有電時更明顯費油，但事實上其中大多也沒費油到不可接受的地步。剛好，昨天又試了下卡羅拉雙擎e+，豐田中國「煞費苦心」一般設定的路段剛好把電量全部耗光，讓在場所有人實地體驗了下這款車完全沒電是什麼感覺。
純電續航與沒電油耗
說來唏噓，豐田本是最早開始玩油電混動的品牌，然而直到卡羅拉/雷凌雙擎e+，豐田才有了能在中國享受新能源車待遇的產品。在e+出現之前，雙擎雷凌/卡羅拉已經在國內市場打下了堅實口碑，優異的燃油經濟性吸引越來越多的消費目光的同時，也讓公眾對插電版本的節油實力有著與生俱來的高要求。
e+為了達到新能源名冊入選條件——50km以上純電續航（當時的政策標準，現在已經變更了），將ths系統經典的鎳氫電池換成了三元鋰電池。廠方資料中，e+滿電情況下可以純電行駛55km。實際體驗下，拿到的這輛在交到我們手中的時候，由於長時間原地開空調，只剩下不到42公里續航。
在乘坐4人、天氣炎熱、空調一直未高於23°c的情況下，這輛車純電行駛了約39公里後，電量基本耗盡，已經不能再切進純ev模式了。考慮到客觀試駕條件，e+的續航資料還是比較真實的，並且表顯資料比較準確，剩餘續航和已行駛里程數的總和始終處於40km附近。
e+的電池包擁有10.5kwh的容量，但據廠方工程師透露，純電模式下電池的soc大概在8-9kwh之間。在行駛過程中，表顯的平均電耗一直處在17-19kwh/100km這一區間內，與電池容量資料也較為吻合。
但這樣的電耗較純電車型來說還是偏高了些，拋去空調、乘客等外在因素，這與phev車型自重大想必也有關係。
27樓：這很撩妹
e+的續航資料還是比較真實的，並且表顯資料比較準確，剩餘續航和已行駛里程數的總和始終處於40km附近。
28樓：爆燥小哥
e+的電池包擁有10.5kwh的容量，但據廠方工程師透露，純電模式下電池的soc大概在8-9kwh之間。在行駛過程中，表顯的平均電耗一直處在17-19kwh/100km這一區間內，與電池容量資料也較為吻合。
29樓：
若不是為了那塊綠牌，可能根本就沒人買這種昂貴的新能源汽車了
30樓：小田
這是真的，因為這是他的一款特性。
31樓：輪迴者
應該可以吧，具體不清楚啊
32樓：當我還小
不清楚，沒有開過這款車
33樓：匿名使用者
當然可以不然可以賣那麼貴麼，人家有獨特的技術。
34樓：c2百賬號
沒有這輛車，不知道是真是假
35樓：
具體的情況我也不是很瞭解。
36樓：你罵我我吃虧
其實不是這樣子的，是騙人的。
卡羅拉雙擎e+開起來怎麼樣？
37樓：一等亮星
不擔心油費了，每天晚上回家順手在車庫裡充個電。之前我還不太信這車續航這麼好的。後來跑了一次長途，才相信。
另一點是看中了它既能當電動車開也能當混動車開。平時用自己家的民用電肯定比燒油省錢，必要的時候也能開著出遠門。平時用純電，在市區裡跑一天沒有問題，提速特別快，而且開起來也非常安靜。
混動一般也就跑高速的時候用，動力還可以，而且也不像其它的插電的車，一沒電就特別費油，卡羅拉雙擎e+在無外接充電時是油電混動車，油耗很低。另外，日常開起來還是挺順暢的，感覺方向盤挺輕，一打就轉。座椅的舒適感也不錯，坐上去挺軟的，最重要的是後排中間的地板沒多少凸起，這一點比較好。
底盤比較紮實，平時過個減速帶什麼的，濾震還不錯。
總得來說，豐田的插電混動車還是不錯的。店裡送了牌，還送了交強險，感覺最後落地比雙擎也多不了多少錢，挺好的。
38樓：匿名使用者
月供不高啊，我是在圈圈新車上面看的，首付低在5%-10%左右，給我上的個人戶，直接擁有一輛自己新車，挺合適的。
39樓：匿名使用者
方向盤挺準的，一直開豐田車，很習慣。
40樓：
卡羅拉雙擎e+是一輛開起來很舒服的車，這點試駕感受下就知道了。
41樓：匿名使用者
方向盤轉向很輕便，開久了胳膊不累，高速轉彎，變線時車身也很穩，操控符合預期。
42樓：
試駕的時候有感覺方向盤不重，指向還是很精準的，剎車可靠。而且底盤的平整**覺也不錯，我覺得更勝於傳統的燃油車。
43樓：勤奮的
個人感覺開起來還不錯，方向盤不重，低速高速油電轉換都能駕駛平滑順暢，沒有頓挫感。另外也很節油，目前用著很滿意。
豐田卡羅拉 雙擎缺點，豐田卡羅拉 雙擎質量怎麼樣
車主印象 外形很時尚內飾科技感強配置很豐富動力很充沛油耗很經濟。優點 混合動力的車子非常省油，而且豐田這個混動技術很先進，配置齊全，低速純電。缺點 雖然說低速純電很省油，但是但部分時候發動機介入都是非常快的，因為電量不足，起步後一腳油過去就已經啟動發動機了。外觀 外觀非常吸引我的，比雷凌好看多了。內...
卡羅拉雙擎和雷凌雙擎那個價效比高
從兩款車的 來看，兩款車的起售價均為13.98萬元，而中配車型 差異在6000元 7000元，頂配車型 差異為1.6萬元。從外形上來看 卡羅拉雙擎在外觀方面改動較大，整體造型更顯寬厚 而雷凌雙擎雖然變化不大。從配置上來看 卡羅拉雙擎座椅高度調節確實是個相對更為實用的配置，不同座椅高度對駕駛員視野也起...
2019款卡羅拉雙擎胎壓怎麼復位
你好2021款卡羅拉雙擎，如果是手動胎壓復位。在儀表盤上有一個按鈕好像，如果是電子胎壓復位的話需要還原。一般胎壓報警的話,你可以把他讓加到他的一個正常值。應該它的胎壓報警系統就會自動解除了。1.在胎壓狀態下長按set鍵。2.進入引數設定 連按set鍵五次,進入輪胎匹配。3.長按menu鍵3秒,滴 一...