1樓：田河增程器空調
低速電動汽車鋰電池
購買鋰電池前先看看其使用的電芯是不是a品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池市場參考價1250元/kw.h。如果你需要跑長途，最好裝一臺增程器，有了它不怕半途沒電，它能助你馳騁無憂。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、效能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
2樓：匿名使用者
有自己的團隊 , 可為客戶提供產品整體解決方案，按照客戶需求進行定製，質量也不錯。
3樓：晶星光伏發電站鋰電池技術配件材料
不錯的.........
電動汽車鋰電池的重量有多少?
4樓：板淑敏麻午
目前電動汽車鋰電池的**大概是整車**的1/2至1/3，約是4-6萬元吧。
5樓：匿名使用者
鋰電池的容量12ah到20ah的，重量大約在10到15斤。
電動汽車鋰電池跟乾電瓶有啥區別？
6樓：生活幫答主
電動汽車的鋰電池和乾電瓶是一樣的。只是電動汽車的是電池組，量非常大。
電動汽車的電池包括蓄電池和燃料電池。
蓄電池包括鉛酸蓄電池，已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池，可靠性好、原材料易得、**便宜，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求，但它有兩大缺點，一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短，另一個是使用壽命短，使用成本過高。
鎳氫電池屬於鹼性電池，鎳氫電池迴圈使用壽命較長，無記憶效應，但**較高，國外生產電動汽車鎳蓄電池的公司主要是ovonie、豐田和松下的一個合資公司，ovonie現有80a·h和130a·h兩種單元電池，其比能量達75-80w·h/kg，迴圈使用壽命超過600次，這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用。
電動汽車鋰電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學效能，具有廣泛的民用和國防應用的前景，其突出的特點是：重量輕、儲能大、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.
6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明，同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成汙染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。
鈉硫電池比能量高，其理論比能量為760w·h/kg，實際已大於100w·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍，另外可大電流、高功率放電，其放電電流密度一般可達200～300ma/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量，再一個是充放電效率高，由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%
7樓：可心o爸爸
鋰電池：正極板是球墨碳,負極是鋰離子化合物,目前有兩種,氧化鈷鋰和磷酸鐵鋰,結構大致有兩種,一種是卷繞式,一種是疊片式,目前主要是卷繞式,就是一層正極片一層負極片,中間有絕緣可透離子隔膜,然後捲到一起,裝入封裝殼或袋中；疊片式就是相同形狀的一層正極、一層隔膜、一層負極一層隔膜這樣的順序疊放到封裝中.鋰電池的電壓一般是3.
6v和3.7v.
乾電池：以糊狀電解液來產生直流電的化學電池（溼電池則為使用液態電解液的化學電池），大致上分為一次電池及蓄電池兩種，是日常生活之中為普遍使用，以及輕便的電池。它們可以使用於很多電器用品上。
拓展資料
常見的乾電池為鋅錳電池（或稱碳鋅電池，即dry leclanché cell）、鹼性電池、鎳鎘電池與鋰電池等。乾電池屬於化學電源中的原電池，是一種一次性電池。因為這種化學電源裝置其電解質是一種不能流動的糊狀物，所以叫做乾電池，這是相對於具有可流動電解質的電池說的。
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池
特斯拉電動汽車，鋰電池能堅挺多久
8樓：hu胡頭頭
1、特斯拉屬於高階電動汽車，它這個鋰電池一般都可以用到8年不會有問題，因為它的保修售後就是8年，出問題也不用害怕。現在技術手段高，鋰電池的使用壽命很長。
2、按鋰電售後的原理來推斷，鋰電迴圈800次以內，保容量80%。2000次以內保50%，這樣算的旗，他的電池充一次電能跑500公里，一年365天，一個星期充一次電，也就是1年60次充放，2000次充放相當於他可以用30多年，電池不出問題的話，保養的好，30年後，它充一次電也可以跑250公里，不跑長途也足夠了。
9樓：心犀影像
鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。
特斯拉宣佈，目前正在升級其計劃覆蓋全美和加拿大部分地區的超級充電站，使電能輸出升級到120kwh，令特斯拉電動車充電20分鐘獲得近200公里的續航里程。另據特斯拉技術長近日表示，該公司正在試圖將汽車的充電時間縮減到前所未有的「5-10分鐘」。
10樓：異想記世界
這個完全不用擔心，據官方介紹，特斯拉models整車質保是4年或8萬公里，電池組質保期為8年或16萬公里。
其中電池組在使用過程中也不需要進行任何保養，出現質量問題特斯拉方面會直接採取更換方式。更換一組新的電池的費用需要根據不同車型而定。
11樓：匿名使用者
看了下金屬-空氣電池，理論容量都很高，但實驗室的效率還都比較低，要比磷酸鐵鋰遙遠多了；說下磷酸鐵鋰，網上都說它比鈷酸鋰要安全有沒有人瞭解byd出事的車用的那種電池，怎麼**的
12樓：匿名使用者
我一年零一個月跑了5.3萬公里。電池從500公里(額定)下降到491公里。電量10200度左右，因大多10點後充電以及免費的超充及目的地充電，實際電費支出在3000元左右。
13樓：匿名使用者
中國的電大部分是靠燒煤，pm2.5主要就是燒煤排放的。還要忍受電池電力衰減跑不遠的困擾。
14樓：匿名使用者
特斯拉的18650電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100wh/kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置，很可能是預先佈局，為未來的技術壟斷作準備。
目前特斯拉電池的容量是83kw/h，密度200wh/kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內精英是否也在做這方面的工作，令人心憂。
15樓：某某的誰誰誰
大哥，請注意，用汽油的車還得交排量稅，特斯拉不需要。
16樓：匿名使用者
人家用tesla的人不缺錢，要的只是環保這個 名
續航360公里電動汽車三元鋰電池換一次多少錢？
17樓：紫悟
電動汽車的電池更換一次**差不多是整車車價的一半。
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