1樓：過期的土豆
我建議你把問題分開問，後面問題我也不太熟，簡單說下第一個問題
a是排氣端的橫截面積，r是半徑，a/r值越小在排氣量不是很高的時候，就是低速的時候渦輪就可以進入不錯的工作狀態，但由於大小限制在高速高排氣量後表現一般，動力上升線性比較平順開起來不會有太大的不舒服的推背。而a/r值越大在低速時工作很費勁因為排氣量和力度不夠，但高速排氣量大了以後是很凶猛滴，推背就是這麼來滴。這就看你的需要而定了
trim值是代表排氣端渦輪和進氣端渦輪面積大小之比，不同的trim值同樣會和a/r值一樣影響著渦輪高低速時送氣量及極限的送氣量
2樓：手機使用者
a/r值是渦輪增壓器的一項重要指標，用以表達渦輪的特性，在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊上也常有標明。a表示aera區域，指的是渦輪排氣側入口處最窄的橫切面積（也就是可變截面渦輪技術中的「截面」），r（radius）則是代表半徑意思，指的是入口處最窄的橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離，而兩者的比例就是a/r值。相對而言，壓氣端葉輪受a/r值的影響並不大，不過a/r值卻對排氣端渦輪有著十分重要的意義。
單渦輪雙渦管可以說是寶馬的獨有技術，單渦輪雙渦管就是將一個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流,每股氣流負責3個缸.同時於雙渦輪相比,單渦輪的設計也減低了排氣脈衝相互干擾的情況。單渦輪雙渦管發動機逐漸在寶馬各個車系開始普及。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
優點： 渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。
缺點：保養複雜
p0237渦輪增壓機增壓感測器a電路輸入低 p2261渦輪增壓旁通閥機械故障。這是什麼意思？求高手解決！
3樓：匿名使用者
電壓低一定是短路故障
檢查下線路
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
4樓：文達來啦
回答電壓低一定是短路故障
可以檢查下線路，
1.看一看感測器a線與地線短接
2.看看感測器是否本身出現故障，
渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。超級增壓器是一個用來給內燃機增加進氣的空氣壓縮機。更多的進氣為發動機提供了更多的氧氣，從而允許控制模組提供更多的燃油，從而提高輸出功率。
增壓感測器，也叫增壓壓力感測器(bps)，其作用是將增壓壓力以電訊號的形式傳輸給電子控制單元(ecu)。如果增壓感測器訊號電壓低於0.25伏，該故障碼會出現。
如果覺得有幫助，可以給個贊，謝謝[嘻嘻]
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2012奧迪a6l 2.0t渦輪增壓和三元催化燒紅是什麼問題？怎麼解決？求高手！
5樓：壺十三
燃燒效率問題，排氣管越紅，就說明排氣能量損失越大，一般轉速越高燃燒效率越差，排氣中能量損失佔的比例越大。一般高速時都在60%以上。原因就是發動機轉速過高導致混合氣沒來得及點燃和完全燃燒就排出去了。
一般情況下汽油機至少30%的汽油是來不及點燃的。所以汽油機排氣溫度很高，而柴油機應為燃燒效率好，排氣溫度並不高。在一些高功率高轉速發動機中很常見，如一些f1方程式賽車發動機排量只有2.
0，但動力800馬力以上，怠速就有1萬多轉，排氣管沒多久就紅了。可能你的車正時系統或者供油系統、節氣門、空氣流量感測器出問題。導致發動機缺氧燃燒、汽油大多都在排氣管燃燒。
不過你這車剛買，也許可以換
6樓：
我給你解釋一下：
得說明的是這是正常現象。因為增壓器的原理就是利用的是發動機排出的高溫高壓氣體推動渦輪給進氣管增壓。（所以發動機排氣在增壓器停留時間最長，最先紅起來是也是增壓器）一般來講行車半小時後車的增壓器都會受到高溫都會變紅。
尤其是剛從高速下來。
之所以你能看見變紅兩個可能
1新車新車增壓器都是青色的，一般都會經過高溫後會變成紅銅色。（我懷疑這和它表面塗層有關，受高溫後這個東西會氧化。發紅的過程其實是圖層氧化說俗了就是著了。）
2.光線原因。一般像通紅的這種情況都不是在大中午陽光最強的時候看到的。都是下午或是傍晚光線不是很強的時間。
我知道的就是這麼多，這絕對是正常現象，增壓器工作溫度就是這麼高。
這就是很多人說的帶增壓器車，一定要熱車，一定要在停車前怠速著幾分鐘的原因
7樓：匿名使用者
這個就是三元催化堵塞了！換一個就好了，但是這個有點貴喲，外面修理廠進價都是幾千，4s店還要貴些喲！
8樓：哎誰說我知道了
明顯是堵了換三元催化 兩個減速截斷閥都要換
9樓：香珍鈔紹元
沒見過4缸奧迪你說的那種情況，別的車見過《特老款凌志400，6缸不帶渦輪，缺缸汽油在3元催化裡2次燃燒照成的》我感覺就是有東西在渦輪和3元催化裡燃燒，個人感覺。機油少嗎
渦輪增壓的問題 高手指點
10樓：匿名使用者
沒開過550
一般來說，在保障發動機正常工作的前提下調校ecu並不能很明顯的減少渦輪遲滯現象，渦輪遲滯受進氣量和渦輪本身影響。進氣量越大重量越輕的渦輪，遲滯現象越不明顯。汽車改裝用高流量風格減少渦輪遲滯。
另外高壓渦輪的遲滯現象比低壓渦輪明顯。
渦輪增壓發動機可和任何變速器匹配，關鍵在於廠家的調校。手自一體其實就是自動，只是可以手動選擇而已。
渦輪增壓表在改裝車上比較多見。原裝車安裝這個表的很少。增壓表的意義不大，有些改裝車的渦輪增壓值可自行調節，通過增壓表反應增壓值。
渦輪有洩壓閥，超過壓力就會洩壓。一般轎車用的都是低壓渦輪，不必擔心會損壞，只要記得停車時不要立即熄火就可以了。
11樓：匿名使用者
我給你一個簡單而有直接有效的答案,這車的頂配好像也就17萬左右,而這個配置具有手動撥片換擋功能!應該可以滿足你的需要
而針對渦輪遲滯現象是很多人都有的感覺,出現的原因是因為行車電腦在出廠時的設定,一般家用車的渦輪開啟時間是3000轉以後,所以只需要修改一些行車電腦資料就可以了,建議改到2500r就可以了,如果再低可能會傷害發動機
另外,你在試駕的時候有沒有注意擋位附近有沒有一個 s 的標示,如果沒有注意建議你再去看看,那個標示是廠家專門的運動模式,一般開啟這個,行車電腦就回自動調校渦輪開啟時間和提高換檔轉速以增加扭力等等,如果沒有,你在調行車電腦
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