1樓：小黑放大啊啊啊
排放標準不同。
國二發動機一般採用機械泵供油；國三發動機一般要採用共軌系統供油。
國二發動機可以沒有增壓器和中冷器；國三發動機一定要有增壓器和中冷器。
國二發動機一般在發動機上沒有一些感測器來採集訊號；國三發動機有一些訊號感測器進行測量和控制。
國二發動機肯定沒有egr閥；國三發動機有一些是帶有egr閥的。
2樓：佳巨
主要還是一個排放標準的問題，就是2個不同等級的標準，現在對上牌來說沒什麼大影響，我的瞭解，主要還是舒適性的不一樣，發動機震動和噪音國三的輕很多，而且國三的油泵，油路系統有些配件是進口的。所以**也差較大。
3樓：彥巨集pk天橋
現在都是出國三的合格證...
實機是國二的.上戶沒影響..
其實 我個人覺得還是國二的好.
成本低.好維修.價效比高
國三車和國二車有什麼區別？
怎樣識別輕型柴油車國二與國三的區別?
4樓：x_d鈣
國三和國四是指國家排放標準，技術途徑對比如下：
5樓：孤獨的黑駿馬
呵呵，告訴你一個最簡單辦法，國二的柴油發動機是有噴油泵（大泵）和噴油器（油頭）的。
而國三的柴油機是帶電噴系統的。必須要有cpu電控盒的
6樓：匿名使用者
** 這個最簡單就能判斷！
同款的車子 相對來多貴2w左右
7樓：天才
國二的動靜大，國三的很安靜
小型貨車國四和國三有什麼區別?
8樓：囚與社會
1、汙染物排放標準上：
國三車為了降低汙染物排放在技術方面對發動機和排氣系統進行了升級和改造，增加了車輛自診斷系統和對三元催化進行了升級。國三較國二的汙染物排放總量要降低百分之40。
國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是汙染物排放標準較國三降低百分之50到百分之60。
國三柴油貨車是從2023年7月1日開始上牌執行，到2023年1月1日停止生產並停止上牌，這段時間都是國三排放柴油貨車。
2015.1.1後一直到2023年1月1日前是商用車柴油車，國四排放上牌使用期，也就是這段時是國四車。
3、處理系統數量：
doc+poc後處理系統是最容易辨識的標誌，只需要蹲下來從車底看排氣管上是否有兩個柱形罐狀裝置。國iii車只有一個，即消音器；而國iv車則有兩個，其一為消音器，另一為doc+poc後處理系統。
4、看是否被限行：
隨著一線城市黃標車報廢實施逐漸接近尾聲，造成城市噪音以及環境汙染的車型就轉到了國三車身上。而全國各地也開始實行國三限行，上海早前就已規定國三柴油車禁止進入城區內環，北京也規定國三以下柴油車進入六環以內，而國四車輛不會受到任何限制。
5、高壓共軌技術：
國四車的高壓共軌技術可以讓燃燒更充分，能夠提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌 系統連線，保證共軌管道及其連線的噴油嘴保持穩定高壓（約1800bar）。
一般高壓共軌的「軌」，也就是公共供油管位於發動機的正上方或側上方，找到了「軌」就可以判定是國四車，反之則是國三車。
人民網——多地釋出限行、禁行通知 國三重型柴油車面臨大考
人民網——柴油國四新標準施行 四款靠譜柴油車推薦
9樓：程力專用汽車周
國三國四的區別就是，汽車尾氣排放。現在已經執行國家國四排放標準、
10樓：匿名使用者
國四大概相當於歐ⅴ，國三大概相當於歐ⅳ。是對汽車尾氣中一氧化碳，顆粒懸浮物，硫化物，氮化物等含量規定的指標。
是世界個什麼大會對會員國的汽車排放的要求。世界三大標準，歐，美，日各有一套，其他國家基本參考這三大標準制定自己的。像我國北京，上海等某些城市就對汽車排放標準有硬性要求。
使用排放不達標的不讓進市區或者不能通過年檢等手段控制。
國三柴油發動機和國二有什麼區別？
11樓：
國二、國三都屬於汽車排放標準，自上世紀80年代以來，我國逐步分階段的實施了國
一、國二、國
三、國四、國五排放標準，國三與國二的區別主要是以下幾點：
1、實施年份不同
國二標準實施年份為2023年7月1日，重型柴油車國二標準於2023年9月1日實施；國三標準於2023年實施，重型柴油車國三標準實施年份為2023年7月1日。
2、有害氣體排放含量不同
汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的co（一氧化碳）、hc+nox（碳氫化合物和氮氧化物）、pm（微粒，碳煙）等有害氣體的含量規定，通過發動機技術改進提示後，國三發動機排放出的有害氣體含量比國二發動機要小得多。
3、發動機內部機構不同
國三發動機在國二基礎上改進了內部結構，一般涉及的零部件有缸蓋（燃燒室和氣道），進、排氣歧管，氣門，凸輪軸，活塞及相應的輔助機構，同時增加了尾氣催化器。
4、耗油量不同
國三車相比國二車更省油，5噸左右的車型百公里省1升左右，10噸在2l左右。但前提是在長途路程和穩定行駛。小範圍內行駛，油耗影響並不大。
5、**不同
以康明斯發動機為例，一臺國三標準的康明斯發動機**比國二標準的**高約1.5萬~2萬元。
12樓：匿名使用者
目前柴油發動機採用了高壓共軌和egr技術（egr是英文exhaust gas recirculation三個詞的縮寫，意思是廢氣再迴圈系統。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物nox所設定的排氣淨化裝置）。
目前國內國ⅲ排放的高壓共軌發動機相比國ⅲ排放的egr發動機在**上貴了約1～2萬元。以康明斯發動機為例，一臺國ⅲ標準的康明斯發動機**比國ⅱ標準的**高約1.5萬~2萬元；而一臺國ⅲ標準的egr發動機**比國ⅱ標準的**僅高約1萬元。
目前國內使用egr技術的汽車廠商只有中國重汽一家.高壓共軌發動機相對於egr發動機在技術上有優勢，但在**上處於劣勢。無論發動機是採用高壓共軌技術也好，egr技術也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足更高的排放標準，減少對環境的汙染。
13樓：郜佩厙歆然
歐三活塞使用了渦旋縮口燃燒室，燃燒更充分，爆發力更強，燃油供給使用高壓共軌電子控制多頻噴射，根據進氣量噴射燃油，燃油供給量更合理，降低尾氣co及顆粒的含量。歐三比歐二多出一套電控系統，各種感測器，一個**處理器，和多個執行器由發動機線束連線。
14樓：匿名使用者
所謂的國二國三，只是一個排放標準，現在還是有很多車子沒有用電噴，我做的是東風的貨車，我們有很多產品只是用了egr發動機，電噴的車維修起來很令車主頭疼，前幾天有個客戶說，他的車子在內蒙那邊，找了半個月沒有會修電噴的
15樓：匿名使用者
國三的對環境會更好，汙染小。
16樓：匿名使用者
唯一區別就是噴油嘴形式不一樣
貨車國三是什麼意思
17樓：教育仁昌
貨車國三意思是達到中國第三階段汽車排放標準的貨車。
根據國家環境保護總局公告2023年第5號《關於釋出達到國家機動車排放標準第二階段和第三階段排放限值的新機動車型和發機型的公告》，國三標準，主要適用於3.5噸的輕型汽油車和柴油車，相當於歐iii標準，全國的開始實施日期是2023年7月1日。
18樓：匿名使用者
排氣標準。達不達標。就是對空氣汙染程度
19樓：林洋
國家第三尾氣排放標準
車子國一國二國三有啥區別
20樓：嗯
沒什麼區別，只不過國三動力比較弱了。
汽車（car）（它是由卡爾·本茨發明的）一種現代交通工具，英文原譯為「自動車」，在日本也稱「自動車」（日本漢字中的汽車則是指我們所說的火車），其他文種也多是「自動車」，只有中國例外。
⒈被其他國家收購的汽車品牌加「【】」品牌）不屬於收購方所在國家的本土汽車品牌。
⒉本詞條的汽車品牌表是以地區進行分類的，但通常情況下對汽車品牌的分類是按照英文首字母進行排列的，後者較前者更加便於查詢。
主要特徵
基本構造
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣裝置等四個基本部分組成。
一、汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。
1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。
2．潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3．燃油供給系：汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器#等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
4．啟動系：起動機、蓄電池。
5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關。
6．曲柄連桿機構：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封。
7．配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器。
二、汽車底盤：底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1．傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車和換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承和操縱機構等機件構成，用於汽車變速和變輸出扭矩。
2．行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛。
b.承受汽車的總重量和地面的反力。
c.緩和不平路面對車身造成的衝擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性。
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3．轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構，主要由轉向盤、轉向軸和轉向管柱等組成。
b.轉向器，將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。
4．制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：
使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
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