1樓：匿名使用者
有100號加100號， 沒100號加97號。
你要是敢加93， 你就和拖拉機不遠了。
2樓：異常凶悍
請參照油箱蓋或車輛手冊上的標號加油
馬自達cx-5創馳藍天技術的發動機,為什麼使用93#的油,還能達到13的壓縮比?壓比這麼高不會爆燃麼?
為什麼說日系車發動機的壓縮比要比德系車的壓縮比大一些？冠道壓縮比: 9.8，cx-5: 13，奇駿: 11
3樓：匿名使用者
原來是風格，後來變成了技術差距！！只能說日本人太專注技術！
長安馬自達cx-5最高壓縮比能達到13嗎
4樓：小魚
國產的壓縮比達不到，膨脹比是13
5樓：操控之魂
首先，標稱的13:1嚴格來講是膨脹比，並不是壓縮比，這兩個名詞在定義上是有區別的。對於傳統的奧托迴圈來說壓縮比等於膨脹比，所以一般習慣上認為壓縮比和膨脹比是一個，而阿特金森迴圈是膨脹比高於壓縮比。
cx-5使用的是創馳藍天發動機，這款發動機是阿特金森和奧托雙迴圈技術，低負載情況下使用阿特金森迴圈，提高燃燒效率，高負載情況下使用奧托迴圈，增加動力。而為了適應油品，國內的創馳藍天發動機降低了壓縮（膨脹）比，阿特金森迴圈下的膨脹比從14:1降到13:
1，這個妥妥的能達到，奧托迴圈下的壓縮比降到10.5:1左右，所以這款發動機可以用92號汽油而不爆震。
壓縮比9.5:1可以加什麼標號的汽油？
6樓：涵er愛
壓縮比9.5:1可以加註92的汽油。
1、92號汽油就是辛烷值為92的汽油，適合中檔車（壓縮比比較低的），2013 年12 月18 日國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯合釋出了第五階段車用汽油國家標準《車用汽油》( gb 17930—2013 替代gb 17930—2011)。
2、《車用汽油》( gb 17930—2013) 由中國石油化工股份****石油化工科學研究院、中國石油天然氣股份****石油化工研究院和中國汽車技術研究中心聯合起草修訂，歷次版本釋出情況為gb 17930—1999，gb 17930—2006 和gb 17930—2011。本次修訂既考慮了國內當前和今後一個時期內對大氣汙染防治和空氣質量改善的迫切要求，也考慮了車用汽油產品生產、儲運和使用的現狀，以及油品生產企業技術改造和汽車排放控制技術的需求，主要指標與歐洲現行標準水平相當，滿足了國內第五階段汽油車汙染物排放標準的要求，有助於減少機動車排放汙染物，對於保護環境，改善空氣質量具有重要意義。
3、「三減」是指將硫質量分數指標限值由第四階段的50μg /g 降為10 μg /g，降低了80%; 將錳質量濃度指標限值由第四階段的8 mg /l 降低為2 mg /l，禁止人為加入含錳新增劑; 將烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。
4、「二調」是指調整蒸汽壓和牌號。其中，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42 kpa 提高到45 kpa，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68 kpa 降低為65 kpa，並規定廣東、廣西和海南全年執行夏季蒸氣壓。同時，考慮到第五階段車用汽油。
由於降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及國內高辛烷值資源不足情況，結合煉油工業實際，該標準將車用汽油牌號由90 號、93 號、97 號分別調整為89 號、92 號、95 號。
5、「一增加」是在標準附錄中增加了98 號車用汽油( ⅴ) 的技術要求和試驗方法。據測算，實施《車用汽油》( gb 17930—2013) 後將大幅減少車輛汙染物排放量，預計在用車每年可減排氮氧化物約30 萬噸，新車5 a 累計可減排氮氧化物約9 萬噸。
汽缸所用的增壓器的壓縮比是什麼比什麼
壓縮比的定義就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積 即燃燒室容積 之比來表示。目前，絕對大部分汽車採用所謂的往復式發動機，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞週而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這週而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍...
壓縮比和汽油標號的關係是什麼，汽油的標號是什麼意思？
壓縮比是指發動機氣缸的總容積 即工作容積 燃燒室容積 與燃燒室容積之比 壓縮比 氣缸的總容積 燃燒室容積 壓縮比是發動機的一個非常重要的結構引數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好 熱效率高，...
空壓機的壓縮比怎麼計算，空氣壓縮機的排氣溫度與壓縮比的計算關係
空氣壓縮機的壓縮比 可以通過最簡單的公式 va vc得到。壓縮比表明缸內空氣被壓縮的程度，是發動機，壓縮機的一個重要引數指標。氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用vc表示 而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用va表示。即 va vc ...