1樓：匿名使用者
經過10多年的頑強奮鬥，中國造船業走出了一條「以我為主，博採眾長，提高創新，擴大出口」的增長道路，成為世界造船業的一支新興力量，並正向早日成為世界船舶出口第一大國的奮鬥目標邁進。根據中國機電商會船舶分會的統計資料，2023年中國造船產量達到461萬載重噸，全國出口承造船訂單數為1362萬載重噸，創中國造船完工量和接單量的歷史最高記錄。中國船舶70%以上出口海外，造船產量和承接訂單量已經連續8年位居世界第三。
考慮到中國現有的資金技術和廉價的勞動力狀況，不少發達國家的船東預言，未來世界船舶建造的主要市場將轉到中國，中國很有希望成為世界第一造船大國。因此，面臨大發展的中國造船工業，我們需要有新的認識。
2樓：匿名使用者
如果是小本經營，就搞點耗材什麼的。如果是大規模的話，就搞點數碼之類的。筆記本，數碼相機，印表機。傳真機。等等。
如果是搞同行批發。那你就搞個什麼產品**。這樣也不錯。
3樓：匿名使用者
用流行語來講的話是很好很強大現在中國的造船業已經排到了世界第二了。而且現在中國的水上航運事業發展也非常快，現在到處都缺船員，就是因為造了太多的船沒那麼多的人來開的原因。這也表明了航運事業的發展有多快了。
人才培養速度都趕不上船運的發展速度了。
中國造船業現狀如何？
4樓：鼠棟啄
2023年１０月１日起實施的中國第一部船舶生產企業的行業准入標準——《船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》，首次對全國船舶生產企業的基本生產條件要求進行統一規範。國防科工委**稱，此舉將對中國提高船舶建造質量、保障航運生產安全、促進船舶工業健康發展具有重要意義。 令世界船舶製造商刮目相看的中國造船產量，已連續１２年位居世界第三了。
而近幾年隨著我國船舶工業科技創新能力顯著提升和競爭實力明顯提高，其銳不可擋的發展勢頭， 顯然不光是坐三望二的態勢了。專家**，中國造船業直取世界第一將為期不遠了。
5樓：樓荏
中國造船業也確實面臨著這樣一個前所未有的發展機遇。如果我們能抓住這個機會迎頭趕上，依靠每個造船人的智慧和汗水，利用20~30年的時間，一舉登上世界第一造船強國的寶座將會夢想成真。
中華造船廠的現狀
6樓：謙慕y咍痝
經過歷年的基本建設和技術改造，中華造船廠已成為中國船舶工業總公司所屬的大型骨幹企業。建廠70年來，總計造船1520餘艘，約70萬噸，建造1萬立方米以上各類煤氣櫃90餘座，成為中國兼能建造2萬噸級以下遠洋和近海多用途集裝箱貨船、客船、油船、氣墊船，石油鑽井平臺、各類工程船舶、導彈驅逐艦、大中型登陸艦等軍用艦艇以及i—ⅲ類壓力容器、重型機械裝置、1～20萬立方米螺旋溼式煤氣櫃系列和2～30萬立方米稀油密封乾式煤氣櫃系列等的綜合性造船企業。是國家二級企業和***批准的首批機電產品出口基地企業之一。
改革開放以來，貫徹「以船為主，多種經營」方針，調整產品結構，建立新的經濟增長點，建立合資企業，引進國外先進造船模式，開拓國際船舶市場，科技興廠，開發高附加值產品，轉換企業經營機制，使工廠得到不斷髮展。自2023年來，先後有19項產品46次被評為國家級和市級、部級優質產品，其中國家金質獎1項，國家銀質獎5項；並獲得70餘項市、部級以上科技進步獎和技術成果獎。是全國第。
二、三屆裝置管理優秀單位。2023年以來一直保持上海市文明單位稱號；2023年以來持續保持全國思想政治工作優秀企業稱號。
造船行業發展趨勢、
7樓：匿名使用者
造船業大潮湧起，推動中國造船業迅速崛起。截至2023年，中國造船產量已經連續12年位居世界第三，並在２０07年上半年手持訂單量和新接訂單量均超過日本，位居世界第二。2023年1－8月，我國船舶行業收入和淨利潤同比增長分別為57.
8％和，行業保持高速發展態勢。
中國造船業具備產業轉移客觀條件，造船中心轉到中國趨勢已經明顯。成本因素決定了產業轉移的方向。2023年日韓勞動力成本平均佔一艘新船成本的30%左右，而中國只有10％不到。
成本低廉的競爭優勢，使中國造船業迅速擴大所佔世界份額，在傳統船型訂單方面已經和韓國不相上下。
傳統造船週期影響正在減弱，造船週期明顯延長。2023年船舶成交量中，油船、散貨船、集裝箱船三大主力船型所佔比例分別為。
43％和，各種船型所佔比例較為均勻。另外由於各種船型市場需求週期很難重疊，傳統的造船週期低谷對造船業的打擊已經降低，造船的景氣週期明顯延長。
造船週期低谷若出現，將加速產業向中國轉移。在造船業轉移過程中，產業轉移的最終執行者是受到利潤約束的造船企業。在船價**、成本過高的壓力下，企業紛紛減少訂單縮減產能，訂單將會大量轉移到成本低廉的國家，可以說造船週期低谷的出現將會加速我國成為世界造船中心的形成。
中國造船業可以有效抵禦行業低谷的到來。降低造船成本和提高高附加值船型比例是抵禦船舶行業週期變化的最好**。在造船成本方面，我國的競爭優勢將持續；在高附加值船型方面，我國與日本和韓國差距已經明顯縮小，市場份額正逐步擴大，我國已經初步具備抵抗造船週期影響的條件。
人民幣升值風險可以防範，產能過剩可能會在2023年後顯現。通過採取**美元外匯遠期合約、提高預付款比例、用美元購買配件等方法，可以降低人民幣升值帶來的匯兌損失。另外，我們預計船廠泊位緊張的局面將在2023年左右開始緩解，短期內緊張局面難以改變。
產能過剩現象將在2023年後開始顯現。
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