1樓：匿名使用者
如果你說的是最後的一小段（10幾公分長的不鏽鋼套管）的話只是裝飾，那叫尾喉。
2樓：匿名使用者
排氣管是汽車發動機燃燒汽油後排出廢氣所需要過濾的管具 現在的排氣管都都經過排放標準的限制，排放氣體基本都達到的國家規定。
汽車排氣管裝尾喉對車有影響嗎？
3樓：匿名使用者
汽車排氣管裝尾喉安裝妥當對車不會有影響。其作用主要有以下幾點：
1、有專門防火安全用的尾喉，比如油罐車上用的和某些特種用車用的。
2、純粹的美觀作用。有很多鍍鉻的尾喉固定在原有鐵質的排氣口，增加美觀性。
3、運動改裝，這種主要是增大排氣聲，排氣在這種尾喉中通過會產生象跑車一般的吼叫聲，但實際對動力沒有任何的提升。
汽車消音裝飾尾喉除了能夠防止汽車尾氣管變形外，同時起到增壓以及擾流作用，還可以在一定程度上減弱尾氣管發出的噪音。
4樓：途虎話養車
對車輛沒什麼影響，排氣管尾喉這部件就是啟動一個美觀的作用。有很多人都覺得排氣管尾端沒有尾喉從外觀上看上去不怎麼好看，所以都加裝了。
其實尾喉這個東西就是個裝飾，對其他方面效能沒有什麼影響，主要是安裝時要安緊點不然有可能會出現共振的雜音，其他方面沒有問題。
5樓：網友
沒有影響，只是尾喉的質量要好，不然容易生鏽。
6樓：匿名使用者
vhp排氣裝車後感覺相當不錯哦！大家有裝過嗎？
7樓：硬幣小耗
汽車裝尾喉沒有影響。
不改原排氣管光裝尾喉的話，沒什麼效果的。裡面有網裝飾的，不一定能改聲音，要改聲音需要改裝排氣管，尾喉起不到作用，尾喉主要起到的就是裝飾作用。
尾喉又叫汽車尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的部件。汽車消音器尾管裝飾排氣管尾喉，它除了能夠防止汽車尾氣管變形外，同時起到增壓以及擾流作用，還可以在一定程度上使排氣管聲音變得略微柔和好聽，減少噪音·但很多車主購買原因還是因為其具有極強裝飾作用。
8樓：匿名使用者
啥影響也沒有，只是外觀改變了點。
9樓：匿名使用者
你好，沒有影響可以增加車子的美觀【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
10樓：匿名使用者
你好，沒有影響，但是安裝要合適【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
11樓：匿名使用者
你好，只要口徑沒有減小，這個是沒有關係的。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
12樓：匿名使用者
你好，沒有影響【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車排氣尾管前的方箱子是幹什麼用的
13樓：匿名使用者
你好！連線在排氣管上的那是消音器，在消音器前面車底上的是油箱。
希望能夠幫助到你，如有不明請追問。
14樓：匿名使用者
那是排氣消音器 ，主要是降低排氣管噪音。希望對您有幫助望採納。
15樓：匿名使用者
您好那是起到消音作用的，一旦破損排氣管便會出現很大的噪音。
如有疑問，請到百車寶問答找我。
汽車尾管是焊接的好還是卡扣的好呢？
16樓：工匠星空
你好，汽車尾管是焊接的好處有：1、焊接密封好，不會漏氣，2、焊接牢固不會脫落，噪音小。
17樓：搞笑小圍脖
對廣大車主來說裝尾喉是很有必要的。尾喉又叫汽車尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的部件。它除了能夠防止汽車尾氣管變形外，同時起到增壓以及擾流作用，還可以在一定程度上使排氣管聲音變得略微柔和好聽，減少噪音。
【尾喉作用】汽車消音裝飾尾喉，它除了能夠防止汽車尾氣管變形外，同時起到增壓以及擾流作用，還可以在一定程度上減弱尾氣管發出的噪音，並使聲音變得略微柔和好聽。不過據銷售人員介紹，很多車主買它還是因為它有極強的裝飾作用。汽車的排氣管雖然是一個不太起眼的小小部件，但它的「面貌」卻也影響著整個車的顏面。
如果一輛在陽光下泛著光澤，輪胎黑黝黝、輪轂晶晶亮的汽車，卻有著一隻被廢氣燻得髒兮兮的鐵質排氣管，會大剎風景。但是目前不少車的排氣管都是由最普通的鐵製成，而且暴露在外面時間長了很容易生鏽。裝上精巧、美觀的汽車消音裝飾尾喉之後，整個車看起來整潔俊朗、帥氣十足。
迷人車身惟一一點美中不足也被彌補了，這樣的車走在路上一定不會被茫茫車流所淹沒。【尾喉分類】1、有專門防火安全用的尾喉，比如油罐車上用的和某些特種用車用的 2、純粹的美觀作用。有很多鍍鉻的尾喉固定在原有鐵質的排氣口。
增加美觀性 3、運動改裝，這種主要是增大排氣聲的呵呵~排氣在這種尾喉中通過會產生象跑車一般的吼叫聲。但實際對動力沒有任何的提升。 4、尾喉分為帶消音網和不帶消音網，當然帶消音網的主要功能就是有一定的消音專用！
這些中尾喉如果安裝妥當的話都不會影響排氣。【尾喉安裝】消音裝飾尾喉的安裝也很簡便，無需更換任何零件。只需選擇好適合愛車型號的尾喉後，用扳手將尾喉上的緊固螺絲放鬆，然後將尾喉套在汽車排氣管的合適位置，再將螺絲緊固好即可，整個過程用不了5分鐘。
18樓：旅初彤
焊接的好，卡扣的容易脫落。
19樓：漢中一葉知秋
焊接的強度好，卡扣的容易更換。如果不是常常更換就要焊接的，否則相反。
汽車排氣前段中段後段都有什麼用
20樓：憔的
排氣的前段是接在發動機排氣口的，這一段主要是收集發動機的排氣然後集中在一起，然後輸送給中段，中段的主要作用是消音，那個大大的消音鼓就是這個作用，然後是尾段，其實尾端就是把廢氣排出，和中段連在一起的。
21樓：匿名使用者
前段帶軟接，中段三元崔化，進化尾氣，後段消音【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
22樓：瀋陽萬通汽車學校
頭段芭蕉+三元，主要目的是為了，過濾尾氣中的有害成分。
中段消音鼓，大多數為抗性鼓，主要目的是降低排氣噪音。
尾段減震鼓，多為阻性排氣，主要目的是降低高轉速排氣產生的共振。
23樓：匿名使用者
各有各的好處消聲，尾氣淨化【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，分別都有什麼效果？
24樓：yang天下大本營
換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易，換中尾端主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速效能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。
頭段裡主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，通過密集的網格形成很好的排氣霧化。
25樓：途虎話養車
對於一般民用車來說，改排氣說實話，改不鏽鋼的排氣，防鏽的意義更大。對於動力方面的意義其實不大。因為畢竟你無法繞開三元催化。
另外提醒一下，現在不少大城市，車輛噪音實測高於80分貝，交警是要處理駕駛員的。
26樓：匿名使用者
汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，效果分別有：改小消音器。消音器結構變化。換大管徑，去掉三元催化器。
頭：發動機排氣直接連通的部位，一般看不見，甭管自吸還是增壓，改裝最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關係。
中：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭。
尾：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少。
汽車三元的結構就是一個陶瓷蜂窩網，在一截罐子裡，有個幾十釐米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔。這些陶瓷結構上都是附著著催化劑，用來轉化有害氣體的。這種結構對排氣的堵塞很大，當然也是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉化效率，環保第一。
27樓：
1一般初級改裝就是改裝進氣和排氣這兩樣。進氣就改成高流量風格，排氣就是你所講的這幾個部分。一般進氣和排氣同時改效果才明顯。
高流量風格+排氣改裝可以讓汽車整體動力提升10-15匹馬力，同時聲音變大並且有賽車的聲音。
2全段一起改是比較好的，但是價錢貴，中段是可以加強發動機在高轉速時候的爆發力，很多日本車改這部分。最簡單的改裝就是改尾段，它可以最簡單，最便宜地改善汽車起步或低扭的動力（不同意樓上講的那樣！一般改尾段適合小排量的車，會有效果，大排量的車，如2.
0以上單的改尾段是沒有用的。）另外，我也剛改了回壓式尾段，效果還是相當滿意的。還有一種直出式的尾鼓，它的聲音特別大，不過加速效能不如回壓式。
路上很多的飛度都改這種直出股，聽起來很強勁。
28樓：匿名使用者
就是進氣，中段，排氣。提升動力和扭力。。
我是專業生產改裝排氣管的，400多車型，要就聯絡我。。請看我空間或者**。。
29樓：匿名使用者
換全段對整車的尾氣排放和聲音效果都有很好的協調。
只換中尾段，是將尾部的消音器作了特別的處理，將聲音變的粗獷一點。
更換尾段一般不會在聽覺上有所改變，只是在視覺上感覺到美。比如增加個尾喉，又或者是將單管換成雙管。
排氣管改裝中尾段對動力有影響嗎
30樓：情歌對唱丶
改裝中尾段排氣管對汽車動力只有較少影響。
原因如下：第一：動力的增加主要在於進氣，大家可能都比較清楚，渦輪增壓型的汽車比非增壓汽車動力要強很多。其實渦輪增壓主要是增加了進氣，使得燃料充分燃燒從而提供了更多動力。
而中尾端改裝並不涉及到進氣的增減，所以影響很小。
第二：首先了解下汽車中尾段的作用：
a：中段：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭。
b：尾段：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少，在路上看見的幹吼不走的酷炫們基本就改了這玩意兒。
好比人體，要加速跑起來，首先最重要的是要吸氣更多，然後是呼氣快速跟上，汽車原本設計時排氣都是差不多都跟上了的，改中尾段後只是稍微增快了排氣速率，故有較少影響。
31樓：匿名使用者
首先問下，你拆除三元催化器不？不拆除的話，就好像你用一根直徑200的水管，上面套了個直徑50的閥門，你說能達到直徑200的極限流量嘛？最多也就是直徑50的極限流量吧。
同理，改排氣的前提是進氣要提升，同時拆除那個為了環保而安裝的三元催化器。這樣才會有明顯提升。當然這僅僅談論進排氣方面的區別，不考慮任何其他方面的改裝的前提下。
（進氣系統這裡同樣不討論）
如果非要做個比較，原廠車改裝成n組中後段排氣，效果對比的話，我是這樣理解的：
不拆除三元，直接改裝中尾段，40口徑變45口徑。拆除三元，仍然使用原裝中尾段，40口徑變55口徑。拆除三元並改裝中尾段，40口徑變65口徑。大概是這個概念吧。哈哈哈哈。
另外，並非單獨提升排氣就可以提升車的動力，在增加排氣順暢的同時要考慮到排氣回壓對低轉速的有利影響，以避免在發動機中低速時動力損失過大。這是個系統的工程而並非簡單換裝即可的東西。最好還是要上ecu測試實際效果，調整動力曲線等，從而達到車主車手需要的效果。
囉嗦一堆，不說了。祝你玩的開心。
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