1樓:匿名使用者
柴油車 叫 排氣剎車 下坡或剎車時,閥門關閉,增加發動機阻力,來減輕常規剎車的負荷回
汽油車一般大排量車答會在排氣管尾節安裝一個閥門,低速時閥門關閉,排氣經過旁邊較小的旁通排出,增加排氣背壓,降低排氣噪音,高速時閥門開啟,降低排氣壓力,提高發動機功率
汽車閥門排氣有什麼作用
2樓:再憶
我想問一下,我改的音威帝中段,瑪莎尾段帶閥門,關了閥門聲音還是很大怎麼辦。
3樓:匿名使用者
你好朋友,氣包閥門排氣是穩定壓力、
4樓:小的心大大的夢
你改遙控閥門排氣是隻改尾端還是中端和全段?如果只是尾端在閥門全開的前提下動力和原來一樣,但如果關閉部分的話對原先動力有影響的。原廠排氣時間再久也不會漏氣,除非人為破壞。
汽車改遙控閥門排氣對車子有什麼影響嗎 10
5樓:天上白雲飄
一般來講可變回壓的可以適應高低扭矩的不同需要,對車沒什麼傷害。
排氣管改裝知識:
排氣管的改造目的,在於調整排氣回壓的高低,也就是排氣管內部之阻力。阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。
在過去改裝排氣管的主要方向,在於減低迴壓,讓進排氣效率更為順暢,進而改變引擎之動力特性、調整扭力輸出時機並提升高轉速的反應和流暢度,不過這樣的改造方向卻隱藏著不為人知的缺點,那就是低速扭力的流失。
可變回壓排氣閥門可分成常開與常閉兩種,前者比較適合街車使用,後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。
兼顧馬力與扭力
從管路型式改變
從以上來排氣管改造理論來看,要打造出兼顧馬力與扭力的排氣管,似乎是件相當複雜且不易的事情,甚至是很難達成的目標,畢竟想要降低尾消的排氣阻礙、又想保持扭力輸出,本來是相反的論點,不過這樣的限制,近年來「可變回壓排氣閥門」的推出後,理想的排氣改造效果,似乎不在遙不可及!
該裝置的功能就如同其名般,主要是用來控制排氣管內回壓大小,從外觀來看,整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門,在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引,可讓閥門進行開與關的動作,只要將此閥門安裝在排氣管系統中的適當位置,就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現。
該系統的原理是在排氣管內設定一具可變閥門,當轉速較低時閥門會關閉讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出,保持排氣管內的回壓,讓低轉速扭力不流失;高轉速時閥門則會開啟,而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出,讓廢氣有更多的通道與出口宣洩,進而降低排氣管內回壓,如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。
6樓:匿名使用者
沒影響,動力小有提高,但是進氣不改也不行,主要就是噪音太大,煩人
7樓:魚紅青
儘量不要去改裝沒意思
8樓:匿名使用者
只是一個小的改裝,好玩而已
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排氣管du大,是汽車功率大,但不是排氣管多了就zhi可以跑得快,因dao為環保 內,有些大排量的車因廢氣處容理的原因,加多兩組,有的後面看的是四個排氣出口,其實也是一根排氣管有兩個出氣口而己.還有就是v型發動機,在八缸或十缸,因排氣量大而由兩個排氣管工作.但和動力沒有直接的聯絡,更多的是環保.你最下...
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