1樓：上海志誠化工****
這個主要看線束保護劑的質量，線束保護劑的變乾的速度一般很快的。上光性很好。
2樓：半兆夢
回答難度是視工作崗位而分的。因為線束操作工也分很多崗位的，有些崗位對視力要求高，如壓端子、選線；但也有些步驟不需要，如纏膠帶、分線。
線束車間的中心任務是生產，圍繞生產提高車間管理水平是車間管理的基本方向。為此，車間應在厂部生產指揮系統的領導下，建立健全統一的、強有力的生產組織機構。根據厂部下達的計劃任務，為車間各工段安排生產和工作任務，組織均衡生產，使人、財、物能夠得到有效地運轉，取得最優的經濟效益。
汽車線束活好不好乾
3樓：匿名使用者
不好乾。
所有汽車設計工程師中最苦最累的無疑是線束工程師，從開始的原理，3d，2d設計中會不斷的遇到各種各樣的問題。
3d佈線設計，從來沒有聽說過哪個oem場總佈置會去佈線束，線束從來都是從已經佈置好零件中去佈線，留給自己的佈線空間總是小之又小，可憐的是，凍結時間擺在那裡，線束總是在別人佈置好了後再去佈線。任何一個零件改變後，不可避免的又要去動線束。
原理設計。線束工程師又要去求各個系統的大爺們及時給其單元原理，介面定義給我們。遇到那種動不動就說和某某專案一樣的，那真的是萬分操蛋，尤其可恨的是有的系統變來變去，一個配置一種定義，簡直是慘無人道。
2d設計的時候，最最無奈的是車型配置雜亂無章，導致一個配置一個圖好，簡直是不要不要。想想其他系統，一個專案就一個零件，不管你配置怎麼變，對於我來講要麼有，要麼沒有，甚至多個專案還是一樣的零件，簡單至極。而線束呢，一個配置一個零件號，整車上線束種類又多，作為一個線束工程師，當專案配置車型多時，三、四十個零件那是非常普遍的。
4樓：網友
延展閱讀：
1、不過汽車線束對材料的要求非常嚴格，包括其電氣效能、材料散發性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的要求更為嚴格。
2、全車線束是汽車的神經系統，只有讓修理工真正熟悉了全車線路的來龍去脈、機件的連線關係，才能正確、快捷地記憶和掌握它。
5樓：網友
汽車線束好乾嗎每天工作多長時間呀。
6樓：
還是可以的。
手工活如果手腳比較麻利，那不錯的。
上海松江電動汽車線束加工的上海聚浩希望能幫到您。
汽車線束操作工累不累
7樓：是個老先生
汽車線束操作工累。
線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求，轉換成內部的bom與切線卡，這時候專案就給你卡時間了，比如兩週之內完成，但是看看時間根本不夠，只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的bom的材料有一千多個，那是常見的事，工廠必須保證這麼多材料在規定的時間內在裝配之前到達。
配置不斷的變，一天一個樣。月底要上市，月中配置都在變，對於其他系統來講，就是一個零件的增減的問題，而線束不光零件要增減，圖紙也要改。
常用：
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積。
5、等平方毫米的電線（日系車中常用的標稱截面積為0.
0等平方毫米），它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電裝置的導線。
以整車線束為例，規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；規格線適用於牌照燈，前後小燈、制動燈等；1.
0規格線適用於轉向燈、霧燈等；規格線適用於前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求至4平方毫米電線。
這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些「巨無霸」電線就不會編入主線束內。
8樓：東鑫泰焊錫
樓主好助焊劑錫條dxt-126a，看你是做什麼崗位的，如果是裁線上錫打端子這些都是坐到的。
9樓：米粒
十年前我在天津線束公司上班，中外合資的總廠，先是體檢，然後培訓，需要考試好幾次，一關一關的，那時候一天12小時，白夜班倒班，說是雙休，但是隻有周日休息，管飯，放假帶薪，一天站12個小時，中間有個十來分鐘休息時間，工作時上個廁所都特嚴，幹了三個月吧，生病了，腮腺炎，發燒，請假回家了幾天，再去時候需要病歷本，我找人在老家這邊開了一個，不行。需要天津那邊醫院的醫生開才行，哪天用的什麼藥，哪個醫生看的，我又沒有去天津醫院看，怎麼開證明？聽他們說需要花錢去醫院搞，我就不幹了，自己搬鋪蓋回老家了，到發工資時扔了一千多塊錢的工資都沒有給我卡上！
10樓：南極釣翁山核桃
我所見到的線束廠，90%以上都是站立操作的。其實站習慣了是一樣的，我覺得員工都很精神。
11樓：陳
非常累，站著上班就不說了，流水線工作，人跟著線跑，大家都一樣跑，好比馿拉磨。
12樓：一葉丶飄丶零丶
不知道你現在需不需要回答了，但是我還想想幫助一下，我去面試這個工作 面試60人左右直接說跑了三個之一 第二天就培訓就剩24人 培訓完畢剩19人 分班 白班去了8人走了5人 晚上沒去就一個我這是也走了 這玩意就是給你工作量完成到點下班 完不成就加班 白班那哥們重早上8點站到晚上8點 但是工作時間就8小時 幹不完你就加班 流水線工作，一堆線，安個查 比較累 也比較難。
有誰在汽車線束廠工作過，裡面普工都只能站著工作嗎？知道的說下
13樓：更上百層樓
在汽車線束廠工作，裡面普工有坐著的，也有站著的，需要根據員工的工作型別具體而定。汽車線束廠的主要工作是對線束進行組裝。
在汽車線束廠工作的員工具有較好的發展前景。轉正後工作的越久工資會越來越高，但是員工剛開始進去可能工資會低一點。在汽車線束廠工作的員工各項待遇相較以前有所下降，但總體上仍高於一般企業包括機關事業單位，應該處於當地工資待遇的高層水平。
14樓：東鑫泰焊錫
樓主好助焊劑錫條dxt-126a認為，看你是在什麼位置工作了。一般的加工廠都是座 的，除非你是看裝置來回走動的。
15樓：合肥討論
線束廠坐著幹就行了，前加工，裁線，壓端子，後加工組裝，測試等，我也是說那個基本情況，具體每個廠可能都不太一樣。
16樓：金鳳
普工根據所幹的工種及工作內容不同，操作姿勢均有所不同，可以分為站立和坐姿；也可以分移動或靜止；當然還有依據工位不同所起的名字，例如下線工、壓接操作工、裝配操作工等等。
17樓：人熊小子
在現代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統與線束有著密切關係。有人曾經打了一個形象的比喻：如果把微機、感測器與執行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當於人腦，感測器相當於感覺器官，執行元件相當於運動器官，那麼線束就是神經和血管了。
汽車線束是汽車電路的網路主體，連線汽車的電氣電子部件並使之發揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高階豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯外掛和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電訊號，也要保證連線電路的可靠性，向電子電氣部件**規定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，並要排除電器短路。
汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞感測器輸入指令的訊號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而訊號線是不運載電力的細電線(光纖維通訊);例如訊號電路用的導線截面積為。
5mm2。汽車線束就是汽車上用的電線束，給各用電器之間送電源及訊號用的。線束是指由銅材衝制而成的接觸件端子(聯結器)與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連線電路的元件。線束產業鏈包括電線電纜、聯結器、加工裝置、線束製造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊裝置、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連線整個車身，大體形狀呈h形。
18樓：富者康
是站著，在生產線上做一些技術要求不高的崗位的員工。 工資主要靠加班，比較辛苦。
19樓：匿名使用者
我所見到的線束廠，90%以上都是站立操作的。其實站習慣了是一樣的，我覺得員工都很精神。
20樓：在客家圍屋滑沙的榛子
站著工作效率比較高，我遇到過的這型別的工廠來說，流水線上基本都是要求站著工作的。
21樓：網友
還行吧我在上海線束廠幹了幾年都是站著的。站著幹活也是移動型的。當然有的不忙也是坐著幹活。
22樓：匿名使用者
汽車整車線束的一般都ksk流水作業只有站著的，普工除了少數部門外。
23樓：v19831263085信
主要裁線，打端子，穿膠殼，打包。
產線很乾淨，環境適應！是一個打工的好地方。
24樓：網友
我以前在汽車線束加工廠做過8年是站著。
25樓：法谷藍
朋友們，我想問一下山東煙臺有汽車線束廠怎麼樣？
26樓：匿名使用者
我們公司就有個汽車線束廠，裡面的人都是坐著工作的，壓端子導線什麼的，都是坐著；
27樓：網友
第五回：遊幻境指迷十二釵，飲仙醪曲演紅樓夢。
28樓：
沒蕃故人(張籍)秋日赴闕題潼關驛樓(許渾)
是汽車線束工作好還是銷售工作好 分別的利弊是什麼
29樓：a丶阿洲
如果是想簡單的生活，那麼還是汽車線束工作好，只要能加班就行。穩定。不用太費腦子，銷售不好做。
第一需要專業。第二需要人脈。第三需要勤奮。
第4要想辦法差別性競爭。第5還要看市場的景氣度如何。
30樓：網友
線束工作穩定，銷售工資可能高點但不穩定，這個取決你的性格和才能。
汽車線束難嗎？
31樓：網友
不難 半個月搞定 隨便幹。
汽車線束廠累嗎？ 10
32樓：劉睚豈
汽車線束嗎？其實不存在累不累的說法？主要看自己，工資待遇的話都還可以，有計件的，而且特別簡單，上手也快。
33樓：匿名使用者
線束工廠一般都很簡單，工作都是坐在那裡工作，工資有計件計時的。
汽車線束操作工難學嗎？
34樓：小袋學長
汽車線束操作工不難學。
汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材衝制而成的接觸件端子（聯結器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等。
以線束捆紮形成連線電路的元件。線束產業鏈包括電線電纜、聯結器、加工裝置、線束製造和下游應用產業，線束應用非常廣泛。
排列：
在排列線束前要事先繪製線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關係的影象，它不反映電氣件彼此之間怎樣連線，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連線的。
線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板後，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分。
有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹杆與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前後延伸。
35樓：du知道君
你好！可以去工作的，線束操作工有很多崗位，有些崗位對視力要求高，如壓端子、選線；但也有些步驟不需要，如纏膠帶、分線；只要不是色盲就好！
36樓：v19831263085信
線束廠bai基本上也是做手工方面的操作工的，就是du切下線，或者是焊接zhi下線之類的，當然了，也dao可以做一些文職類的工作，比如資料錄入，統計之類的。
根據設計員設計好的圖紙工藝完成 下料（裁線或管）、壓接端子、組裝（即將壓接好的電線和插接器、保護物組裝在一起）等，都是一些熟練工種。
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