1樓：彎道情敵
乾式變速箱就是現在用的dq200，離合器在空氣中直接結合傳導動力。
溼式變速箱只是配備在330高配頂配上，dq380，離合器泡在變速箱油裡結合傳導動力。
途安l自動變速器是乾式的還是溼式的
2樓：吳老師
途安l自動變速器車型對應乾式變速箱，而對應溼式變速箱。
新途安l使用7擋雙離合（dsg）變速箱。另外，兩款車型均可模擬手動換擋。途安的變速箱可以改變傳動比；在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
由於大部分的雙離合變速器採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降檔。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。
3樓：一個粉紅的
途安的變速箱是乾式的，缸體材料為鋁合金。
變速箱是溼式的，缸體材料為鑄鐵。
溼溼變速箱與乾溼變速箱的區別
4樓：匿名使用者
兩者的區別如下：
1、響應速度。
乾式離合器是通過金屬片的直接接觸傳動，動力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動比例升高，效果直接顯著；而溼式的則要通過油液作為「中間人」，從主動盤提速到油液離心力增大，再到從動盤提速，多了一套程式，所以，響應速度會慢一點。
2、傳動效率。
從離合器的結構我們就能看出，溼式離合器的結構要更復雜一些，複雜的結構就意味著更高的能量損耗，所以溼式雙離合變速箱的傳動效率要低一些。
3、承受扭矩。
乾式離合器的金屬摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果收到太大的應力衝擊，很容易導致摩擦片的損壞，所以，乾式離合器只能用於小排量低扭矩輸出的車型。
溼式離合器完全不存在這樣的問題，小到排量200n˙m的家用車，大到排量過1000n˙m的超跑，都可以勝任。
5樓：匿名使用者
區別簡單的看，實際上就是傳動效率的問題。手動與自動變速箱在和發動機連線的方式是有不同的，手動變速箱與發動機，以及與整個傳動系統都是硬連線，抬起離合器的時候，動力幾乎是100％的傳遞到傳動系統，半聯動狀態也僅僅持續幾分之一秒，所以其動力的損耗基本可以忽略，所以手動變速器的傳動效率非常高。而自動變速器沒有離合器，它的動力切換，是需要一個叫做液力變矩器的裝置來進行動力切換緩衝的，是屬於軟連線。
液力變矩器的工作原理，實際上就是在一個充滿液壓油的空間裡面裝配兩個渦輪葉片，分別和動力輸入端、輸出端相連線，是通過流體力學的原理在兩個葉片之間進行動力轉換，也就是通過動力輸入端的葉輪產生強大的渦流來推動輸出端的葉輪，從而實現動力傳遞，而正是這種方式降低了傳動效率，增加了油耗，而且是越極端的加油門，傳動效率越低下。
最新大眾的途安l變速箱是乾式的，靠譜嗎
6樓：一個粉紅的
途安版本是ea211的發動機，變速箱是乾式的，途安版本是ea888的發動機，變速箱是溼式的。
新途安1.4tdsg7速雙離合變速箱是溼式還是乾式變速箱
7樓：陳立民老師
新途安速雙離合變速箱屬於乾式型別的變速箱。
新途安l使用7擋雙離合（dsg）變速箱。其中，車型對應乾式，而1.
8t對應溼式。另外，兩款車型均可模擬手動換擋。途安的變速箱可以改變傳動比；在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。大眾途安l變速箱型號是ml285。常行駛下，變速箱都會將轉速限制在較低區間。
平時也保持了積極的升擋頻率，除了換擋速度令人滿意外，降檔同樣不含糊。
8樓：匿名使用者
車主您好，途安上配置的dsg變速箱是乾式的。希望我的回答對您有幫助，如您還有疑問可以繼續追問我，祝您生活愉快
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