1樓：匿名使用者
肯定是正前束啊。負前束會造成輪胎吃胎，跑偏或者方向盤不正等現象的。
四輪定位外傾角不對怎樣用前束來彌補 5
2樓：塞翁輿焉禍與福
正值外傾角，表明輪胎是呈「v」字的，兩個前輪底部距離近，頂部距離遠。這時需要用正值前束，也就是輪胎前面內收，後面外展，俯視為內八字。反之，如果是負值外傾角，輪胎則呈「八」字，也就是趴著的狀態。
這時要用負值前束，也就是輪胎前面外展，後面內收，俯視為外八字。
正外傾角就像正的後傾角一樣影響汽車的直線行駛穩定性和轉向輪的回正功能。當汽車轉向時，由於正的外傾角作用，外側懸掛有向上抬離車輪的趨勢，當車輪迴到直線方向時，汽車的重量壓在轉向軸上，幫助車輪迴正。負外傾角在轉彎時防止輪胎側滑，同時也增加了轉向阻力。
所以大多數乘用車和輕型卡車都設計成正的外傾角，但很多賽車和一些高效能的市內汽車則採用負外傾角。外傾角與束角(toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。增加負的外傾角需配合增加toe-out；增加正的外傾角則需配合增加toe-in。
前束定義為由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內為toe-in，向外為toe-out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。toe-in會造成轉向不足，toe-out則會增大轉向過度的趨勢。
3樓：網友
好像前束無法彌補外傾角·打個比方說`比如左邊正 右邊負 那麼說明方向沒打正`如果往左邊打點，能把兩邊都趕到。
4樓：匿名使用者
不可能的 一般上 外傾調一分 前束要加兩分的 你這要拿前束找 這車大概沒法開了。
5樓：匿名使用者
正的外傾角可以用負的總前束來補償，反之則相反。
6樓：匿名使用者
前束不能彌補外傾角， 車輪一個正一個負的話，即便調整前束值，但是由於兩個輪胎的接觸面積不一致也會導致跑偏，負值前束向外撇，另一個差距20′（以上的話，長期如此只能導致負值大的輪更往外撇，涉及到金屬疲勞。如果精確點的話 兩邊差值不要超過20′
汽車正前束過大和負前束過大的後果分別是什麼
7樓：白痴的姜
簡單點說會跑偏，複雜點說是保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位引數來保證實現的。前輪前束就是這些定位引數中的一種。
在汽車四輪定位檢測中，經常會遇到駕駛員朋友前來要求解決輪胎偏磨的問題。還有的車輛在定位檢測中發現前束數值超差太大，經檢查輪胎已經偏磨。
就車輛而言，大多數的輪胎偏磨都集中在前輪，並以負值的前束值超差造成輪胎內側偏磨最為多見。
後輪的偏磨一般是肇事修復改變了輪胎原來的設計幾何角度，或者是行駛中後橋和懸掛部分因衝撞損壞變形造成的幾何角度改變，從而影響輪胎在正常行駛中不能以正確的角度與地面摩擦而形成輪胎偏磨。
對於輪胎偏磨，有些人認為是車輪的外傾角超差造成的，但其實輪胎的偏磨在很大程度上是因前束值的超差造成的。正確的前束值完全可以有效地避免輪胎的偏磨。
8樓：匿名使用者
你好！最明顯的問題就是輪胎內或外側有羽毛狀磨損。高速時車輛有震動，跑偏，轉彎時有輪胎磨地聲。
9樓：匿名使用者
如果前數值不正確。就會導致車輛出現異常的磨損，轉向時的力會增大，同時也會導致車輛產生不確定的跑偏現象，特別是負前束，如果出現這種情況，那麼車輛在直行的時候，會感覺到方向盤沒有自動找正的功能。
10樓：匿名使用者
朋友你好。前述前面過大。會影響我跑車的主力。方向還會抖。還會吃胎，抓緊時間調整過來。有害無利。希望對你有所幫助。
四輪定位：一般情況下，當為正前束時，往往輪胎外側會磨損厲害，反之內側大神們幫幫忙
11樓：守護迷途
這些定位引數與懸架有關。考慮的是懸架跳動情況。
12樓：手機使用者
前輪定位資料調好後，肯定會導致一定程度的吃胎，這是正常現象。所以輪胎使用一段時間之後需要前後左右地輪換使用。 前輪定位資料的主要作用是保證車輛在行駛時可以自動回正方向，保證車輛在無外力的情況下直線行駛（實際上由於製造和調校的誤差，都會有一定程度的跑偏，但正常情況感覺不到），這樣可以極大程度地提高汽車的安全效能，吃不吃胎只是次要問題，所以在前輪定位資料確定的時候並沒有過多地考慮到吃胎的問題，倒是較多地考慮了轉向操作力的問題。
因為如果前輪定位資料過大，會導致自動回正力非常大，從而使轉向操作力過大，這也會導致車輛在行駛時安全效能下降，所以一般前輪定位資料綜合考慮的是自動回正力的大小與轉向操作力的大小，然後再綜合評估最終確定。
如何調整汽車前輪前束和外傾角 5
13樓：lee羅亞輝
1、準備工具：捲尺、胎壓表、活動扳手。
2、先檢查汽車的胎壓。
3、檢查輪胎的表面工作情況。
4、檢查前輪軸承。
5、檢查球頭和轉向傳動機構的工作情況。
6、使前輪處於直線行駛狀態，標出車輪的中心7、用捲尺測量車輪中心點到地面的距離。
8、記錄下來。
9、在兩側車輪上記上記號，旋轉一側車輪。
10、使該車輪的記號與車輪中心點處於同等高度11、另一個輪胎調整為一樣的，測量兩個車輪記號之間的距離12、根據情況調整，先擰鬆左右兩側固定螺母13、旋轉橫拉桿使其伸長或則縮短即可。
14樓：叫我不矜持
步驟如下：
①檢查和調整車輪輪毅軸承的鬆緊度，使之符合標準。
②檢查和更換磨損超限的轉向節主銷及其襯套。
③檢查和更換指軸角度不對的轉向節。
④必要時，拆下前橋，進行變形檢驗和校正。
⑤對於獨立懸架的前輪定位，其車輪外傾角是由加在上臂軸與固定架之間的調整墊片來調整的，只要按照需要增減調整墊片即可。
15樓：網友
四輪定位啊，如果底盤蹭了那就只能換件了。
四輪定位中「前束」與「傾角」各有什麼影響？
16樓：魚尾摯愛白菜
前束關聯輪胎的吃胎，及輪胎一週執行的區域性磨損。傾角是輪胎理想(車軸)中軸線與地面接觸面之間的夾角。
前束不好，輪胎會磨損嚴重。造成輪胎變形，影響駕駛的舒適與安全。車胎動平衡不好，方向盤會發抖的。
車輪定位，就是汽車的每個車輪、轉向節和車橋與車架的安裝應保持一定的相對位置。轉向輪定位引數有：主銷後傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束4個引數。
通常車輪定位主要是指前輪定位，現在也有許多車輛需要進行四輪定位。作用是保持汽車直線行駛的穩定性，保證汽車轉彎時轉向輕便，且使轉向輪自動回正，減少輪胎的磨損等。
主銷後傾。轉向主銷傾角是指從車輛正面看在轉向輪上轉向主銷線與鉛垂直線的夾角。主銷安裝到前軸上，且其後上部略向後傾，稱為主銷後傾。主銷後傾的作用是保持汽車直線行駛的穩定性，並使汽車轉彎後能自動回正。
簡要的說，後傾角越大，車速越高，車輪的穩定性越強。但是後傾角過大會造成轉向沉重，所以主銷後傾角不宜過大，一般為2°~3°。現代汽車為了提高行駛速度，普遍採用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩定性增加，因此主銷後傾角可以減小甚至接近於零，有的更為負值。
主銷內傾。主銷安裝到前軸上，且其後上部略向內傾，稱為主銷內傾，主銷內傾的作用是使車輪轉向後能自動回正，且操縱輕便。內傾角一般為5°~8°。主銷後傾與主銷內傾都有使汽車轉向後自動回正、保持汽車直線行駛的作用，二者主要的區別在於主銷後傾的回正作用與車速有關，而主銷內傾的回正作用與車速無關。
高速時後傾的回正作用大，低速時主要靠內傾的回正作用。直線行駛時車輪偶爾遇到衝擊而偏轉時，也主要靠主銷內傾的回正作用。
前輪外傾。前輪旋轉平面上略向外傾斜，稱為前輪外傾。作用是為了提高轉向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。前輪外傾與主銷內傾相配合能使汽車轉向輕便。
前外傾角一般為1°。外傾角不宜過大，否則會使輪胎產生偏磨損。
前輪前束。俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面並不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現象被稱為前輪前束。前輪前束的作用是消除車輪外傾引起的前輪「滾錐效應」。
前輪前束多少為標準
17樓：匿名使用者
一般前束值在0～12mm之間為正常。
前輪前束是使汽車兩前輪的前端距離小於後端距離。其距離之差叫做前束值。從汽車的上面往下看，左右兩個前輪形成一個開口向的"八"字形。
前輪前束是指前輪前端面與後端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角，此時也稱前束角。
18樓：網友
高爾夫球場用工作車的前束是多少？
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