1樓：匿名使用者
飛行器是有動力裝置驅動，機翼固定於機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼的作用力而產生升力的航空器。機翼的主要功用是為固定翼機提供升力，以支援固定翼機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。
操縱副翼可使固定翼機滾轉；放下襟翼能使機翼升力係數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。
在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，固定翼機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。固定翼機所使用的動力裝置一般為航空發動機，主要用來產生拉力或推力，使固定翼機前進。其次還可以為固定翼機上的用電裝置提供電力，為空調裝置等用氣裝置提供氣源。
現代固定翼機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機、脈衝爆震發動機等，也有可能會逐漸被採用。
飛機的動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如發動機燃油系統、發動機控制系統等。
隨著電子技術的發展，飛行操縱裝置的形式也發生了根本性的變化。在大型固定翼機中，傳統的機械式操縱系統已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統所取代，計算機系統全面介入飛行操縱系統，駕駛員的操作已不再像是直接操縱固定翼機動作，而更像是給固定翼機下達運動指令。由於某些採用電傳操縱系統的固定翼機取消了原有的駕駛杆或駕駛盤等裝置而改為側杆操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬鬆，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為「飛行辦公室」。
2樓：匿名使用者
雙發飛機只剩下一個發動機肯定能正常飛的。如果一發失效在起飛階段，會中斷起飛，如果是在巡航階段，一臺發動機是維持不了平常正常的巡航高度的，只能下一個較高的高度，大約在5000米左右，（根據機型不同，飛機當天的重量不同，所能維持的高度不同）然後需要儘早找機場落地。駕駛中單發是通過舵和駕駛盤來共同保持平衡的。
只要另一發不出事，飛機會安全落地的。當然一臺發動機出事的可能性已經很低了，兩臺同事故障的可能性更低。
飛機在飛行時，如果4個發動機都熄火了怎麼辦？會直接掉下去嗎
3樓：壓韻d2漂亮
如果出現這種情況，只能聽天由命。不會直接掉下去，會緩慢的向下滑行。
4樓：浩宇星辰
如果4個發動機都熄火的情況下，我們一定要牢記飛行準則，所以當時一定要冷靜下來去思考，他是不會掉下去的。
5樓：乾燥溫度
相對來說不會直接掉下去，因為飛機有一個慣性，它如果全部都熄滅了還能在空中飛一段時間，如果再不給力的話，可能就會直接掉落。
配雙發的飛機有一個發動機熄火,飛機會跑偏嗎?
6樓：
一、現代民航客機就能夠控制左右平衡，保持飛機在不正常情況下的正常飛行。
二、所謂雙發引擎在飛行中失去一個引擎的動力，這時就需要運用單發的飛行技術來繼續完成剩餘的航程，其飛機正常巡航動力減少一半，飛機的平衡扭矩力將會發生不平衡，這時就需要飛行員進行一系列操作來改變這樣的情況。
三、大致上就是對飛機左右兩邊的機翼進行差動操作（就是對機翼上的前緣縫翼、後緣襯翼以及副翼等控制面進行相反或者不同角度的操控），同時讓垂直尾翼的操作面偏轉一個角度。
四、剩餘單發動力的客機為了保持最大可能的高度，必須採用飄降程式。這要求在剩餘發動機上使用最大連續推力，保持綠點速度。（綠點速度是飛機制造公司在他們的生產的飛機上設定的一個速度，這是一個非常合理的速度，是飛行計算機計算了所有的引數之後得出的一個最佳的飛行速度！
注意：一、一般情況下，這種單發飛行都是有時間限制的。這在民航術語中被稱為雙發延程飛行。
雙發延程飛行是國際民航管理機構專門為了保證雙發民航飛機安全飛行而提出的一項特別的要求。當雙發飛機的一臺發動機或主要系統發生故障時，要求飛機能在剩餘一臺發動機工作的情況下，在規定時間內飛抵最近的備降機場。
二、雙發延程飛行即雙發動機飛機延伸航程執行 ，或雙發動機飛機延伸航程操作標準。比如，獲得「180分鐘etops」就是指飛機單發失效的情況下飛往備降機場所規定的時間不能超過180分鐘。要求飛機在航路選擇上應滿足要求。
etops規則主要應用在跨洋飛行，因為此時可供選擇的備降機場較少，如果沒有etops能力，意味著飛機需要選擇儘量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。
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