1樓：匿名使用者
碳纖維車架不是那麼好做的。碳纖維絲是很難去粘成型，最好用碳纖維預浸布去貼上。
車架是要開模具才能成型的，因此做一個車架花費會很高。如果是個人想做最好有所準備，因為剛開始報廢率會很高。建議個人要用的話買個就好了、省事有快哦！
2樓：南風貢桔
碳纖維 碳纖維的主要材料為聚丙烯腈(pan), 將聚丙烯腈母材纖維經過穩當化步驟燒成高強度碳釺維；目前有關提取碳釺維的核心技術大部分由日本人掌握，並且佔有全世界大部分市場，toraya就是日本三大碳纖維**廠商中最大的一家，市場佔有率36%,除此之外就是臺灣台塑及美國的hexcel/cytec industries分別佔。
1%.碳布 為了強化碳纖維，一般會被製成單向/雙向/三向的碳布，過程如織布一般，從碳紗的束數(k)到編織的角度都會影響到成品的強度/重量，提升強度也可以加入一些如克維拉(kevlar)或是鈦網之類的強化物。
織成碳布後還需要預浸， 預浸就是將環氧樹脂均勻浸入碳布， 均勻的浸入關係到製品成型的成功率及強度分佈。
裁切/包覆。
裁切就是按照預先的受力分析，確定各個部位需要的強度，來將碳布裁剪成需要的形狀，然後將各種形狀的碳布包覆在預先設計好的模具上。這個過程的最大難點在於如何合理的設計這些碳布切片的形狀，貼合的位置，重量及厚薄，想一想一臺車架大約需要600片以上的碳布拼湊而成，車架結構設計的工程也是相當巨大。目前國內大部分工廠都是用盲人摸象的方式，在嘗試錯誤中修改完善，所以一部車架的開發週期相對較長，成本也隨之上升。
也有少許的知名企業在使用與美國太空總署nasa同級的nastran軟體來分析和設計。但該軟體的購買成本不是一般企業可以承受的起。 保密程度也是nasa同級的。
成型 成型是將個區域性的元件合成在一起，送進加熱爐加熱，將預浸大環氧樹脂均勻融化，在加熱的過程中還需要在給製品內部加入氣壓，使其在成型的過程中確保材質的密度，成型也是確定產品不良率的關鍵，成型後需要一段時間的自然冷卻。既完成。
對於車架來說，接下來就是，各部件的膠合，機加工，打磨和塗裝。一部車架就呼之欲出了。
碳纖維車架能用幾年？
3樓：當代教育科技知識庫
3-5年。碳纖維由碳元素組成的一種特種纖維，具有耐高溫、抗摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由於其石墨微晶結構沿纖維軸擇優取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量。
化學性質：碳纖維的密度小，因此比強度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等複合，製造先進複合材料。
碳纖維增強環氧樹脂複合材料，其比強度及比模量在現有工程材料中是最高的。
4樓：匿名使用者
如果經常在太陽光下騎或存車：小（za）牌（比如騎行碳探）等，2-3年就軟了（用國內小牌碳布，國產便宜環氧膠），5-6年後不適宜騎了。大牌子比如捷安特的adv碳架（捷安特國內崑山廠製造，進口東麗中端和高階碳布組合，進口環氧膠，工藝步驟多），5-6年後才開始變軟，騎10年ok、、捷安特在本部（在寶島的大甲）造的adv sl碳架，東麗或三菱高階碳布組合，美或德國優質膠，7-8年後才變軟，騎15年ok。
閃電（fact 12系列碳架，崔克，佳能戴爾等uci山地車世界盃賽品牌的的oclv碳架，都在15年以上（目前國外這些一線有十多年的古董級在出二手，也有發燒玩家還在落基山的林道中玩越野，可見品質）。。總之，「一分錢一分貨」的道理，七八十萬的寶馬賓士法拉利大眾 肯定要比十幾萬的車使用時間久遠。差別是看自己的錢包。
碳纖維自行車車架結實嗎？
5樓：乾萊資訊諮詢
車架結實鋼性好。
碳纖維材料的一切優異效能，特別是強度，都表現在製造工藝上。一線知名品牌生產的碳纖維零件質量非常可靠，結實度高，可以放心使用，而許多過於廉價的碳纖維零件，在強度上則不一定有可靠的保障。所以，如果想買碳纖維自行車，請一定選擇大品牌的產品。
車架優點。碳纖維車架的特徵是「輕、鋼性好、衝擊吸收性好」，但是，充分發揮碳纖維的優異效能，在技術上看起來不是那麼容易，各碳纖維材料廠家之間的品質差異也較大。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來製作車架。
碳纖維材質基本可以製成任何所需的形狀，且表面完全感覺不到接駁的痕跡，除了可以造出更酷造型的自行車，在空氣動力學方面，碳纖維材質的高可塑性也佔盡優勢。
碳纖維自行車車架結實嗎？
6樓：十月間和
壓不折，但是會撞折了。碳纖維整體性好。但正因為如此，一個地方破了，其他地方也就廢了。
去年有個無錫的運動員，十幾萬的碳架，摔個跟頭就把車子摔廢了。出門玩還是建議買鋁架，磕磕碰碰的真的很皮實。有買碳架的錢，都可以買好牛的鋁架，重量都差不多。
如果你只是室內騎，買碳架倒是不錯。
最後總結，室外騎行買碳架，都是錢多裝逼的。別聽他們吹。
7樓：匿名使用者
碳纖維的強度那肯定沒的說，如果不是破壞性測試，就不會有意外情況發生。需要解釋的是，碳纖維車架韌性並不好，也就是說，再強的力它也不會彎，但是會碎（能讓碳纖維達到碎的境界，也應該是神力了）。
8樓：匿名使用者
碳纖維車架強度很好。也比鋼架或鋁合金韌性好。但唯一的確定就是怕小而尖的物體碰撞。損失後表層容易剝落。以你的需求可以考慮這款。輕量舒適。
碳纖維車身？？
9樓：網友
好看，那是我們所看到的一面。具體好處如下：
1.碳纖維的比重小於合金，可以減輕車身重量，增加車體的效能（如加速、油耗、彎道效能等）
2.碳纖維的強度較高，車體更加結實、堅固。
3.碰撞時，碳纖維會粉碎性斷開，從而吸收撞擊能量，保護駕駛者。
覺得好看是因為大家看到的是碳纖維編織布的效果，其實碳纖維不一定是編織效果的，也可以很醜的。
10樓：英特力碳纖維
碳纖維複合材料的優越性：
1)比強度高，最佳輕質高強車輛材料，它的重量只有鋼材的四分之一，強度卻是鋼材的四倍以上。
2)熱膨脹係數低，極端氣候條件下尺寸穩定性好高，不易變形。
3)當受到強大的衝擊力將碎成無數細小的碎片，吸收大量撞擊能，安全性高。
4)碳纖維兼具高強度和柔軟的特性，可塑性強，與樹脂複合後可製成後視鏡外殼、內飾外飾、車體框架等多種汽車零配件。
5)可將不同零件一體成型，減少零件數，便於汽車結構的模組化、整體化製造。
6)外形美觀，黑色編制紋路時尚優雅，低調奢華。
怎樣衡量一個碳纖維車架的好壞？ 需要啥指標的麼
11樓：天蠍神經俠侶
●碳纖維車架的優點。
1)可以製作重量輕的車架。
碳纖維車架是把碳纖維對著發生應力的方向層層疊而得到強度。碳纖維車架非常輕，這是它的密度和強的拉伸強度構成的。
捷安特的碳纖維車架非常輕，2023年的型號重。
2)衝擊吸收性好。
碳纖維用來製作殘疾者運動時用的假腿，或者特殊的彈簧等被用在各領域。利用它的吸收衝擊力優異的效能，製作不用避震器的自行車。如scott廠的elevated車架是著名的。
但是各個廠家之間的品質差異較大，有的很硬，因此這種車架乘騎後才能知道好或者不好。
3)可以製造各種形狀的車架。
碳纖維的基本成型方法是，在模具上鋪上纖維片然後流入樹脂並燒固。可以製成各種形狀的車架。如trek的y車架是著名的。
碳纖維車架的缺點。
1)複雜的應力計算。
構成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點是拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時需要進行復雜的應力計算(縱剛性、橫剛性)，根據計算把碳纖維片重疊成型。加工技術各廠家各異，應選擇有經驗而可靠廠家的製品是很重要的。
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