1樓：匿名使用者
原理是3人組隊，小號+防禦騎士+法師。
騎士去副本將所有小怪和boss拉到副本門口奉獻到1/4血左右，法師和小號這個時候不要動，然後法師退組後，冰住所有怪，騎士出副本，法師aoe掉所有怪。
出副本重置重複以上。
本來還有一個bug，不過現在沒有了就不說了，聯盟可以殺大熔爐裡面的一個怪，反覆刷。
2樓：匿名使用者
原理就是wow裡在沒有組隊的情況下，打怪第一下的人得全部經驗。
現在應該還能用吧。
3樓：路上飄呢
還是自己慢慢升吧，如果你想用bug幾天就到70,這個職業的操作你也不明白，到時候下fb,一看你就不會玩，會挨很多埋汰的，我總能遇到買的號，然後一起下fb,一看就是號買的，技能在哪都找不到，也不知道遇到什麼情況應該用什麼技能，以後在組只要看到這個人，就不會組了，所以凡事還是不要追求一步登天的比較好！
4樓：手機使用者
現在已經沒有這個bug了。
飛機現在都採用什麼發動機？工作原理是什麼？
5樓：去去去崦灹
渦槳發動機動力大， 可作用於運輸機，轟炸機，不過現在大多數都採用渦扇發動機 民航客運飛機用渦扇發動機， 戰鬥機用渦噴發動機，或者渦輪風扇發動機帶噴口的發動機。 核心機工作原理大致想同， 與汽車發動機的四行呈是一樣的， 這是渦輪發動機 渦扇，渦槳之類的，是多了幾級轉子驅動風扇，螺旋槳產生推力，以增大推重比，經濟效率高，省油。
6樓：微
航空發動機基本上都是多衝程增壓型的，原理：二次爆燃推進技術。航空發動機一般都使用航空煤油。
7樓：宮平專用
大多為渦輪風扇發動機。
今天大薯，按照節氣規律，是不是今天是最熱的一天？
8樓：老a春夏秋冬
今天不是最熱的一天。
今天過後不會涼快，會更熱。
大概到八月下旬才開始逐漸涼爽。
9樓：匿名使用者
是的，但是按照按照民俗，三伏天才是最熱7月19日-8月17日。
10樓：鶴舞百合
要涼快得等三伏天過了才會。
今年三伏天：7月19日-8月17日。
如果我飲食規律一天跳繩兩萬下一個月能瘦多少我現在125
11樓：匿名使用者
運動也要適量，不然適得其反哦，125不是很胖，稍微減減就可以了，運動超量對身體危害很大，所以只要飲食規律，加上適量運動就可以瘦下來的。
12樓：我不會水經驗
那時會有150的，不用謝。
13樓：領秀造型阿明
每天跑5公里，比你跳繩有效果！
14樓：匿名使用者
一天？二萬下？一個月成火柴棍了。
15樓：百變萌萌
太多了。你也要堅持。所以先從800～1000下吧！
16樓：希茜嘻
別吹了 好像你真能跳兩萬次似的。
17樓：網友
問題是 你堅持的了嗎、
18樓：鄭超
只跳繩，減不了多少！！
19樓：網友
會死！你怎麼那麼重呀！沒打擊你。
現行瀝青路面設計規範採用什麼理論
20樓：帝都小女子
我國現行《公路瀝青路面設計規範》（jtj012-97）中採用的軸載換算公式，就是以上面的推導和論證得出的，結果表述如下：
關於標準軸載的取用問題，考慮到近年來道路交通量的增長較快，重車所佔的比例增多，以及輕型車對半剛性基層瀝青路面的疲勞損傷作用減小等因素。新規範統一採用bzz-100作為標準軸載。
1.當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時，凡軸載大於25kn、小於130kn的各級軸載(包括車輛前、後軸) 的作用次數 ，應按下述公式換算成標準軸載p的當量作用次數 。
式中： －標準軸載的當量軸次(次/日) ；
被換算車型的各級軸載作用次數（次/日）
標準軸載(k n)
被換算車型的各級軸載(kn) ；
軸數係數；輪組係數，單輪組為，雙輪組為1，四輪組為。
當軸間距大於3m時，應按單獨的一個軸載計算，此時軸數係數為 ；當軸間距小於3m時，按雙軸或多軸計算，軸數係數按下式計算：
式中： －軸數。
2、當進行半剛性基層層底拉應力驗算時，凡軸載大於50kn的各級軸載(包括車輛的前、後軸) 的作用次數 ，應按下述公式換算成標準軸載p的當量作用次數 。
式中： －軸數係數；
輪組係數，單輪組為，雙輪組為，四輪組為。
當軸間距小於時，雙軸或多軸的軸數係數按下式計算。
上述軸載換算公式，僅適用於單軸軸載小於130kn的各種車型的軸載換算。
軸載換算公式，問題頗受國際上的關注，在第十八屆世界道路會議上，對半剛性基層瀝青路面結構採用軸載比（pi/sp）的公式時，奧地利認為指數用；法國認為指數用；澳大利亞認為指數用12。
會議結論：該指數應根據路面結構層的不同組合和材料性質決定。從我國路面結構的實際情況出發，一般以路表容許彎沉值為路面結構厚度計算的控制指標，軸載換算公式宜用公式（2－34）。
當半剛性基層瀝青路面需驗算拉力時，宜用公式（2－35）。
第三節 水泥混凝土路面軸載換算方法。
不同軸載間作用次數的換算所依據的是等效原則，即同一路面結構在不同軸載作用下達到相同的疲勞損壞程度，aasho給出了以p＝18000磅（噸）為標準軸載，以psi為等效指標（採用或2.
0）的軸載換算公式：
式中：p1s和pi分別為標準和第i級的軸重。
此式幾乎成了各國通用的、唯一的換算公式，但它所依據的疲勞損壞概念和指標主要適於aasho 法。
21樓：丘瀚昂
這不是採用什麼理論，而是用一個規範，相關的內容規範中都有規定，希望你看看這個規範就會明白的。
標準編號：jtg d50-2006
標準名稱：公路瀝青路面設計規範。
標準狀態：現行。
替代情況：jtj 014-1997
實施日期：2007-1-1
頒佈部門：中華人民共和國交通部。
內容簡介：本標準適用於各級公路瀝青路面新建和改建設計，專用公路可參照使用。
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