1樓：匿名使用者
ss8的最高速度是220km/h,商業速度大概是160-170km/h.
如果是按照單機最高速度，那麼在山區行駛是不行的，而且小弧度轉彎比較多，很危險，但在平原上如果是直線或大弧度轉彎沒有太大問題。
如果是按照商業速度，那麼在山區小弧度轉彎比較多的地方行駛也是不行的，但是在平原上如果是直線或大弧度轉彎的地方就完全沒有問題。
廣東湖南湖北等地山區比較多，大都是小弧度轉彎比較多的地方，而河南是以平原為主，基本都是直線或大弧度轉彎的地方。
所以，ss8在河南跑到160km/h沒有問題。
專業問題建議在海子鐵路網發帖詢問/交流，在這裡很難系統的。
2樓：青石街道向晚
可以．ss8最高速度到170km/h，可以牽引最高時速的160km/h的25t車廂。在河南河北等華北平原可以到160
3樓：匿名使用者
肯定可以，中原路況好，效能沒問題。
4樓：匿名使用者
一般來說是可以的，但是也要看這個機車的轉向架的效能怎麼樣，也就是這列火車的走行部的效能好壞，對於ss8型電力機車應該沒有問題的。
ss8型電力機車為什麼是中國鐵路幹線客運的主型機車？
5樓：中國火車
因為試驗中曾經創下了240千米的時速，這在中國的電力機車中算最快的了。
6樓：網友
韶8已經不行了，根本來不了20節特快，還是ss9猛些。
ss8型電力機車與ss7e型電力機車的速度較量
7樓：東方快車
都20節的話7e快，因為功率大，但是從車輛結構來講，高速車應該是ss8（ss8能跑到240，但是要改傳動比），因為co-co的軸式由於前後軸間距過長，在高速過彎時會有較大阻力且不安全，而bo-bo的軸就沒這個問題。
8樓：匿名使用者
如果牽引25k型客車的情況下 同樣的條路條件 平地的情況應該是一樣的。
但是兩機車都比ss9g差一點點。
如果在山路情況下 還是ss7e速度更高 爬坡能力強 扭力大。
9樓：韶山
比單機試驗，韶八完虐，但它功率太小，拉20節車廂，肯定是ss7e，這並不好說。
ss8型電力機車的“中國鐵路第一速”的記錄是被ss9g型電力機車打破的嗎？
10樓：匿名使用者
肯定是動車組了 ss8絕對是國產直流客運型電力機車實驗速度最快的 其中在武廣、鄭西 crh3系列動車組創下了國內最高的速度 同樓上的。
11樓：匿名使用者
ss9g沒跑過這麼高的速度，目前國內最高速度是crh3動車組2023年在京津城際鐵路上創下的。
12樓：府貝莉
對對對，9改沒有這麼快，是動車打破的。
13樓：北京674路
答：是djj2電力動車組（中華之星），後來是crh2c，然後是crh3，crh380a（第一次：？？km/h 第二次： km/h），最後是crh380b（ km/h）
中國電力機車之都在哪
14樓：匿名使用者
毫無疑問是株洲。
株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所都是行業老大。
ss8型電力機車的技術指標
15樓：匿名使用者
機車效能引數。
電流制 單相工頻交流。
工作電壓/kv
額定值 25
最高值 29
最低值 20
軸式 b0-b0
軸重/t 22
機車整備質量/t 88(+3/-1)%
軌距/mm 1435
動輪輪徑(新，半磨耗)/mm 1250/1200機車持續制功率/kw 3600
機車牽引力/kn
持續制 126
起動值 210
機車速度/km·h(-1)
持續制 100
最大值 170
電制動方式 加饋電阻制動。
制動功率(75~160km/h時)/kw 2700最大制動力(16-75km/h時)/kn 130車體底架長度/mm 16300
車體寬度/mm 3100
落弓時最高點距軌面高度/mm 4628
車鉤中心線間距/mm 17516
車鉤中心線離軌面高度/mm 880土10
受電弓滑板中心間距/mm 8600
受電弓工作高度/mm 5100-6800
轉向架固定軸距/mm 2900
轉向架中心距/mm 9000
空氣壓縮機能力/m(3)min(-1)
主風缸容量/m(3) 1
空氣制動機型號 dk-1
SS8型電力機車和SS9G型電力機車的區別
顯然是ss9g快。因為ss8雖然曾經跑出過單機試驗245的中華第一速，但由於它是4軸車，黏著係數不夠高，另外只有88噸的可憐體重，讓它在牽引大列帶負載的時候，速度掉的很厲害的。而ss9g是6軸的大功率機車，130多噸的體重，黏著係數高。基本上一般都知道ss9g帶負載的能力強。雖然ss8和ss9g都能...
SS9G型電力機車還在生產嗎，SS9G電力機車是哪個機車車輛廠生產的？
現在都不生產 基本主力車型為 ss4b或ss4g 也有ss3重聯的 生產多少數量那就無從得知了 配屬說一下，你就知道了 注 前44臺是ss9 ss9 0001 沈局沈段 ss9 0041 沈局沈段 ss9 0081 京局西段 ss9 0121 京局京段 ss9 0002 沈局沈段 ss9 0042 ...