1樓：剛苦奇
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。
每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
技術這種東西，越是高階就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這裡看就越糊塗，應該將要領記在腦中然後進行實踐練習，就會更有發現。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的**來看，日本的《option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的***在很多國家都是超級受歡迎的，裡面有d1最前線的日本傳來的最新的漂移諮詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。<>
2樓：名
1.選擇一臺象樣的卡丁車，通常在場內供公共租賃的卡丁車缺少維護。在駕駛前詢問最近幾天成績好的那一臺車是幾號非常重要。
有一位高手說看成績也不能和以前的紀錄比，只能與最近同車場同車號的車進行比對才準確。2.裝備：
薄底的鞋有助於提高你對油門的控制能力。最好直接上賽車鞋。手套及頭盔站在長期玩車的角度，也應該成為你自己的配置。
sparco有非常便宜的卡丁車頭盔，只是單買的話從歐洲的運費已經要50歐了。3.基本操控，駕駛賽車如此簡單卡丁車駕駛技術解析4.
關於你問的入彎apex點問題，幾位高人的回覆都不一致，一致的是他們都同意首先要多開。選線的方式與你本身身體體能、車輛能力都有較大的關聯。比如在華南三水，80cc二衝車可以走的線，100cc你用同樣的方式能直接撞上輪胎牆。
另乙個他們一致認為，如果有開電單車，選線將比普通人容易非常多。那麼只能通過多開，找到適合自己的那條線。5.
由於我認識的玩卡丁車的都在華南地區，他們在看了這個賽道圖後，覺得可能這個場地不會開得太快。不知道是用兩衝車開還是四衝車開。他們覺得通則是，儘量不要漂移。
6.過彎技術：一位高手說，如果是右彎，一定要力求緊貼障礙通過(比如你圖中1號彎)。
此高手好象是多年前全國賽的冠軍，忘記了是不是了，不好再去問了。左彎他認為能夠甩起來切乙個角最合理。那麼切角前的減速，剎車，甩頭要幹練，不能象正常開車那樣慢慢打方向，直線為好。
同時要保持車本身不失轉速。(如何不失轉速這個我問了好幾位，答案通常都是，你自己慢慢感覺。7.
高手的剎車很果斷及快，方向盤甩得也快。對於你這個賽道這麼多的u彎，他們一致認為反正你也提不起速度，那麼保持好轉速多開幾次不要漂移應該就能穩定在中上水平了。8.
呃，因為不在北方，完全沒法對你的賽道有針對地提意見，對不住了，呵呵，來華南找我，請你去玩這邊的場，呵呵。<>
3樓：網友
老實說吧，這個問題你去找個好的教練學習了一套完整的理論，然後再多觀察其他高手的做法後，自己心理就有個底了，之後就是儘可能的多練。在這兒問，會的人不知怎麼說，另外靠這專業吃飯的也不會點出重點。
賽車如何高速過彎？
4樓：匿名使用者
賽車轉急彎時，一般需要通過漂移（甩尾）來達到高速。
5樓：匿名使用者
剎車一定要到位，不能過了，也不能不夠。
過了的話，啟動沒有速度了，不夠可能要出道。
6樓：匿名使用者
f1賽車過彎壓路肩，主要有三個原因。
1：切內彎，走最短過彎路線，提高成績。
2：路肩有一汪者定高度，可以使賽車傾斜一點過彎，返陵返這樣能使賽車高速過彎而漏飢不會導致轉向不足。
3：壓路肩，屬於「內外內」過彎法，這樣有較長的出彎加速路程。
賽車中的過彎技術能有車手談談操作方法嗎？
7樓：網友
首先 我們說下如何減短制動距離，不是隻靠腳剎制動的，頻繁手剎更不是辦法（傷輪胎同時不安全），車手必須會的一項技術就是搶降一檔，利用引擎齒輪阻力制動，具體操作需要訓練，說起來就是剎車不能掛空擋或跳檔，要一檔檔降，每降一檔還需小點油門讓齒輪咬一下，同時還得帶著腳剎。所謂的點殺，在現在裝abs的車上是徒勞的，裝了abs，制動時候就是一腳下去。
練好動力制動，就是一大優勢了，制動距離短，就可以使你的油門時間加長，並確保制動後的引擎齒輪還是咬合的，使你出彎的一腳油門更加有力。
其次，講下轉向方面，車在轉向的時候有乙個點，乙個滿油門下去都不會轉向不足或過度的點，此點稍縱即逝，所以不能單純靠進彎的那腳制動來找，最好是多制動一點，然後帶著小油門去找那個點，轉向與油門要同步，這也是要訓練的。
最後也是最重要的一點，過於注重過彎「技術」，是初學者的乙個盲區。 有很多電子遊戲的玩家，可以很精確地打方向給油門。卻忽略了真實地跑起來，要達到心人合一，人車合一是多麼地難。
記住 一切技術的根本是身體素質！ 韓寒之所以能從作家迅速轉型為車手，不是因為技術好，是因為以前長跑所積累下來的身體素質。完~
怎樣設計賽車能加快賽車過彎速度
8樓：江山囹圄
轉向調整過彎線路，是對離心力的掌控，這個不一定，要看賽車手的駕駛風格，根據不同賽道賽前進行調校就行。
賽車懸架一般都是硬性懸掛，以減少過彎側傾度。
過彎速度主要考驗的是輪胎的抓地力。提公升抓地力主要有兩點：
1：增加輪胎接地觸面積，使用寬胎或改變輪胎紋路（可參照「光頭胎」）；
2：增加下壓力，主要通過車身空氣動力學的設計。需要注意的是前後輪的下壓力要均衡，前輪下壓力過大，賽車會旋轉打滑，就是常說的甩尾甩過了。後輪下壓力過大會出現轉向不足，衝出賽道。
ps：方程式賽車設計可以參考一下f1，f1賽車的下壓力足以讓車在天花板上行駛，所以正常過彎時絕對不會出現「漂移」這種過彎動作。
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