1樓：芒亭晚堵婷
後掠翼主要是高速飛機用，有效減少高亞音速、超音速下阻力。前略翼能減少尾翼的亂流，改善失速特性，但是對結構要求很高。前掠翼和後掠翼使用同樣的原理但用完全相反的方法延遲激波，從而使飛行器更好更快地進入超音速，所以前掠翼完全可以實現超音速巡航，但前掠翼的氣流分離在翼尖處，後掠翼是在翼根處，所以前掠翼的機翼在大速度下容易折斷，最好的解決辦法就是使用複合材料機翼，俄羅斯蘇-47及美國的x-29技術驗證機基本解決了這個問題，並利用鴨翼解決了公升力配平問題，提高了機動性，但鴨翼加前掠翼的組合隱身效能太差。
所以現在的飛機絕大多數是後掠翼的。
2樓：茂素蘭南子
前掠翼擁有後掠翼所有的有點，同時也還擁有後掠翼沒有的優點，前掠翼可以有效的防止飛機做特技動作時產生的失速，這樣就提高了安全係數。而且前掠翼的公升力比同面積的後掠翼更大。對雷達的反射介面更小，機動效能更靈活。
x29是世界上第一種後掠翼飛機，隨後還出現了蘇47
3樓：全松蘭柴珍
1,前掠翼比相同面積的後掠翼增加公升力30/100以上。
2,當飛機速度超過音速時，前掠翼更靈活。
3,前掠翼，比後掠翼更快容易突破音障。
後掠翼飛機相對矩形翼飛機有什麼優點和缺點
4樓：西瓜h蓋飯
優點很多，比如減小了阻力，提高了速度，操控性更好，缺點就是低速效能不好，實際上如果是噴氣式飛機沒有采用矩形機翼的，只有小型的螺旋槳飛機採用，這些飛機不需要高速度，而且成本也較低。
5樓：匿名使用者
優：後掠翼降低了相對空速，推遲激波產生。後掠翼產生的是斜激波，波阻小。
缺：低速時相對空速小，易失速。造成低速效能差，起降速度太大。翼尖易失速，並誘導阻力大。
所以高速的用後掠，低速用平直。後來的各種翼型和變後掠翼技術都是為在二者間平衡。
後掠機翼相對矩行翼飛機有什麼優點和缺點？
6樓：一可丁
矩形機翼二戰時最為普遍，因為矩形平直機翼易於大批量製造，直到現在還有很多平直機翼在服役，如c-130「大力神」咱們的運-8 後掠翼優勢在於更符合空氣動力學，更易於突破音速，速度上普遍比平直機翼高很多，因此如今的平直翼只用於運輸機，
哪幾種客機有豎起的翼梢小翼?
7樓：向陽
分類： 生活。
問題描述：有些民航客機在翅膀末梢有豎起的小翼氏攜頃，有些沒有殲陸。請問哪些型號的有呢？在廣州經常見得到的南航的飛機是哪種呢？空客的還是波音的？謝謝。
另外，除了b747,還有其他四引擎的嗎？好像在廣州比較少見到四引擎的飛機。
解析： 有小翼型號：波音的b747-400,b737-800（800也有沒有小翼的），空客的全系列都有小翼，a310,a320,a330,a340，還有在試用的a380都有。
在廣州經常見到南航的飛機是波音的b737，b757,b777,空客的a310,a320,a330，還有就是支線客機erj。
除b747外，空客的a340也是四引擎的，南航只有b747的貨機，而且很少飛廣州，所以來廣州的四引擎飛機主要是國隱困航、泰航、新航的b747和漢莎的b747或者a340。外國的航空公司都不是每個航班都用b747飛廣州的，所以一般都很少見。
後掠機翼相對矩行翼飛機有什麼優點和缺點
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