1樓：一可丁
矩形機翼二戰時最為普遍，因為矩形平直機翼易於大批量製造，直到現在還有很多平直機翼在服役，如c-130「大力神」咱們的運-8 後掠翼優勢在於更符合空氣動力學，更易於突破音速，速度上普遍比平直機翼高很多，因此如今的平直翼只用於運輸機，
後掠翼飛機相對矩形翼飛機有什麼優點和缺點
2樓：西瓜h蓋飯
優點很多，比如減小了阻力，提高了速度，操控性更好，缺點就是低速效能不好，實際上如果是噴氣式飛機沒有采用矩形機翼的，只有小型的螺旋槳飛機採用，這些飛機不需要高速度，而且成本也較低。
3樓：匿名使用者
優:後掠翼降低了相對空速,推遲激波產生.後掠翼產生的是斜激波,波阻小.
缺:低速時相對空速小,易失速.造成低速效能差,起降速度太大.翼尖易失速,並誘導阻力大.
所以高速的用後掠,低速用平直.後來的各種翼型和變後掠翼技術都是為在二者間平衡
戰機的前掠機翼和後掠機翼的區別
4樓：匿名使用者
前掠翼比後掠翼好 前掠翼飛機不僅具有後掠翼提高臨界m數、降低波阻的優點(與後掠機翼一樣，它的垂直前緣的有效分速也較低)，還從根本上克服了翼尖失速的缺點。此外，採用前掠機翼的飛機還有一些其他優點，例如，配平阻力小，超聲速航程大，具有抗螺旋特性，飛機內部空間大，飛機佈局靈活性強等。 總之，採用前掠機翼的飛機效能大大優於後掠機翼飛機。
例如，在任務一定的情況下，前掠機翼飛機比後掠機翼飛機阻力低10％～20％，升力可增加30％～40％，轉彎速度可提高14％，活動半徑可提高34％，起降距離可縮短35％，重量輕5％～25％，成本可降低40％～60％。
5樓：匿名使用者
這個分別很大 根據作戰的需要
變後掠翼的機翼有什麼優點？
6樓：無辜害蟲
掠角在飛行中可以改變的機翼稱之為變後掠翼。
在飛機的設計工作中，有一個不易克服的矛盾：要想提高飛行m數，必須選擇大後掠角、小展弦比的機翼，以降低飛機的激波阻力，但此類機翼在亞音速狀態時升力較小，誘導阻力較大，效率不高。從空氣動力學的角度講，要同時滿足飛機對超音速飛行、亞音速巡航和短矩起降的要求，最好是讓機翼變後掠，用不同的後掠角去適應不同的飛行狀態。
對變後掠翼的研究，始於 40年代，但直到 60年代，才設計出實用的變後掠翼飛機。 一般的變後掠翼的內翼段是固定的，外翼同內翼用鉸鏈軸連線，通過液壓助力器操縱外翼前後轉動，以改變外翼段的後擦角和整個機翼的展弦比。 變後掠翼的缺點是，結構和操縱系統複雜，重量較大，不大適合輕型飛機使用。
7樓：
機翼後掠角隨速度變化，適應不同馬赫數下的激波阻力，提高機翼效率，提高飛行效能。同時最小後掠角度下進場可以降低進場速度，降低航母輔助設施要求，或提高最小降落重量
8樓：匿名使用者
主要優點就是實現不同飛行狀態和任務下的靈活應變。具體來說，飛機起飛和降落時需要很好的低速機動性和很大的升力，這個時候機翼面積越大越好，後掠角越小越好。而飛機在高速飛行時阻力越小越好，這個時候機翼面積越小越好，後掠角越大越好。
戰鬥機一般要求機動性好，格鬥靈活，這需要較大機翼面積提供足夠的升力。而攻擊機執行對地任務時需要長時間低空飛行，這需要較小的機翼面積減小飛行阻力，增加航程。所以要折中那麼多矛盾，理論上來說變後掠翼是非常好的選擇，可以靈活改變機翼面積和後掠角度，實現不同的功能。
當然，實際情況是變後掠翼設計受到現有技術制約，本身會給飛機的結構和空重帶來很大的麻煩，足以抵消其本身的優點。
9樓：夏侯白翠
飛機是靠機翼所產生的升力飛上天的，機翼的形狀和大小直接關係到它的飛行速度及起降距離。早期的飛機多為十字架型，有單翼和雙翼機，到二次大戰時多為單翼機。這種平直的機翼可以使飛機在跑道上滑行較短的距離而又獲取足夠的升力，以使飛機升上天空。
但平直的機翼阻力較大，很難使飛機在飛行中獲得較快的速度。於是，人們考慮將機翼改為向後掠。2023年，美國在f－86戰鬥機上開始採用後掠翼，前蘇聯也研製出後掠翼的米格－15戰鬥機。
採用後掠翼後大大提高了飛行速度，但產生的升力較小，在起飛和著際時需要有較長的距離。一般戰鬥機起飛前要滑跑1000米以上，重型轟炸機則要2000米以上，這種大型機場跑道長達3000－5000米，在戰時跑道被破壞的情況下就很難起飛。為此，又研製了可變後掠翼，在起飛、著陸和巡航時，機翼在平直位置；要高速飛行時，機翼便可後斜。
目前，許多作戰飛機都採用變後掠翼，100噸以上的戰略轟炸機也採用了變後掠翼。在後掠翼的基礎上，又研製了梯形和三角形機翼，如美國的sr－71偵察機就採用三角形機翼，其飛行馬赫數為3.5，飛行高度可達26600米。
飛翼式飛機有什麼優缺點
10樓：小魚兒
飛翼式飛機的優點有以下幾點：
1、飛機不容易產生機鬥向下俯衝的趨勢
2、機翼不會產生向後彎曲的傾向
3、有更強的平衡性和操作穩定性
4、阻力小，翼負荷低，機翼內可利用的空間大，載重多，利於大型飛機採用其缺點有以下幾點：
1、機翼必須加厚加重，不適合高速飛行。
2、起飛、著陸滑跑距離較長，不適合作戰鬥機使用3、飛機偏轉或縱向擺動時難以及時糾正
11樓：函颯
飛翼式飛機主要是犧牲了飛行能力，強調隱身能力，b2是典型代表
可變後掠翼是什麼概念？有什麼優點，什麼缺點？為什麼不是所有飛機都用可變後掠翼？
12樓：匿名使用者
即改變機翼的後掠角度來提高飛機的效能 當飛機在低速或起飛狀態時候減小後掠角 以增進機翼面積 獲得更大的升力 減少起飛或降落距離 當飛機高速飛行的時候增大後掠角 減少飛行阻力 提高飛行速度 缺點是結構複雜 現在該技術基本上已經被發動機向量噴嘴技術替代
13樓：孤風中搖曳
可變後掠翼指機翼後掠角在飛行中可以改變的機翼。它的產生主要是為了應對採用後掠翼出現的問題。後掠翼使作戰飛機的最大速度提高很快，但低速時氣動效率低，升力較小。
事實上，人們既希望飛機有很高的速度，又希望起降速度低，減少起降距離。解決這一問題的辦法之一是使機翼的面積和形狀可變，這就是可變後掠翼。可變後掠翼的一部分或全部可前後偏轉，在向前偏轉時，後掠角減小，展弦比增大，因而升力增加；向後偏轉並收起時，後掠角增大，升力和阻力都減小。
這樣飛機通過改變機翼後掠角，使機翼面積和展弦比發生變化，適應了起飛和著陸階段以及高速飛行階段對升阻比的不同要求。變後掠翼飛機在起飛和著陸時，機翼是的，而在高空巡航飛機時，機翼是收攏的。 f14、f111、b1b、歐洲的狂風、圖-160、米格-23，蘇-22
甲乙輛車同時從a b兩地相對開出，幾小時後再距中點40千米處
ab兩地相距720千米。解答過程如下 設路程為1，相遇時間為 1 1 8 1 10 1 9 40 40 9小時 40x2 40 9 1 8 1 10 18 1 40 18x40 720千米 答 ab兩地相距720千米。擴充套件資料綜合算式 四則運算 應當注意的地方 1 如果只有加和減或者只有乘和除，...
甲 乙兩輛汽車同時從A B相對開出,2 5小時後相遇，相遇時甲車行了全程的七分之四，乙車每小時行
解 相遇時，乙車行了全程的 1 4 7 3 7 相遇時，乙車共行了 2.5x80 200千米 ab兩地相距 200 3 7 200x7 3 1400 3千米 2.5乘以7分之3得14分之15，再用80乘以14分之15得7分之600，再用7分之600除以7分之3得200.即最後結果為200千米！乙車行...