1樓：宗澈
因為協和飛機在有一場法國，我忘了叫什麼型號的飛機了，剛起飛就被，一架大型飛機剛起飛時落下的零件，剛好起落家碾到了，然後爆胎之後輪胎的碎片直接把油箱給引燃了，所以整個機翼都燒了起來，而剛好又超過了v1速度，所以直接墜機了。
2樓：職場諮詢師小陳
親，關於你的問題據瞭解六十年代由英法聯合研製的協和式超音速大型民航客機於2003年即退出航空市場，從而在藍天蒼穹中永遠銷聲匿跡。協和式停飛最主要的原因來自2000年7月25日的法航4590號航班失事：當時法航一架協和式客機在巴黎戴高樂機場起飛時，被跑道上一金屬物割破起落架輪胎，輪胎爆裂的碎片又擊穿油箱，從而最終造成客機失事。
這次事故造成機上一百零九人全數罹難，從而讓人們失去了對協和式客機的安全感。其實，協和式客機的輪胎一直都是它的致命弱點之一，協和號營運多年，幾乎每年都會發生爆胎事故。
其實，協和式客機的輪胎一直都是它的致命弱點之一，協和號營運多年，幾乎每年都會發生爆胎事故。另外，由於911恐怖事件讓全球人心惶惶而不敢再搭乘航班，以至於一時間導致了國際民航業的蕭條不景氣，從而讓高造價和高耗油量卻低營運收入的協和號的日常維護保養的成本費用更加難以為繼。所以綜合種種因素，英法雙方航空營運商遂決定將這一曾經叱詫蒼穹的巨型大鳥暨人類仿生學的優秀成果，同時也是超音速航空時代的大型飛機退出航空市場，協和式從此被永遠終止了航空發動機的轟鳴。
希望能夠幫助到你，祝你工作順利。
提問。可以簡單一點嗎？
親，可以啊。
雖然超音速飛機技術已經很成熟，但是還是有很大的發展空間的。比如速度，半個世紀前就已經有三倍音速的黑鳥，但是耗油量很誇張。飛機的動力和經濟性方面的平衡還有很大發展空間。
未來隨著速度越來越快，在進入高超音速階段，我們必將要使用到超燃衝壓發動機，這種發動機目前還只是用在高超音速飛彈上，但是我相信未來會用到載人飛機上的。到時候飛機的速度達到六倍音速或以上都是有可能的。
協和式飛機為什麼速度達到超音速，還是被淘汰了
3樓：霂棪
協和式飛機被淘汰了是因為發生重大事故，對社會大眾造成心理影響，聲望受損而被淘汰。
2000年7月25日，協和號客機班機af4590在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的dc-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱。之後引發大火，導致飛機於起飛數分鐘後即**墜毀於機場附近的旅館。
這是協和號服役期間唯一的一次的重大事故。也是有史以來第一架超音速噴氣式客機失事，這場悲劇造成了113人喪命。由於整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重震撼，僅僅一次的失事就讓協和號從此一蹶不振。
雖然協和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，協和號客機終於在2003年退役。
技術特點：協和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角公升力，有利於起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利於超音速飛行。協和式飛機由於機頭過於細長，飛行員在起降時由於高仰角導致視線會被機頭擋住。
同時為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉到正常狀態。不過龐大的機頭角度調整裝置佔用了飛機的寶貴重量與空間。
4樓：看懂工作組
超越地球自轉的超音速客機，「完美大鳥」協和式為什麼黯然退場？科學，航空，科普知識，**。
5樓：
摘要。我們人類是感性的人。小事會使我們快樂，小事會使我們悲傷，小事會使我們恐懼。
那就是2000年發生的事情，當時法國協和航空4590航班墜毀，造成113人死亡。
原因-起飛後不久輪胎被刺破。後來發現此問題是協和輪胎特有的，更換它們將意味著要花費數百萬美元。
結果，協和飛機停飛到2001年11月，並準備再次向空中廣播，但9/11發生了。
從本質上講，這是對人們的傷害。他們不再希望飛機造成死亡。
所以-不再協和。
協和飛機失敗的原因＃2：聲音水平。
您聽說過音爆嗎？
現在，協和飛機的發動機很大。我的意思是，該死的很大聲。從起飛到空中，您都需要一些強大的耳塞來支撐協和飛機。
但是音爆是無可比擬的。
想象一下，每天在您的鄰居中聽到其中之一。它不僅會導致聽力受損，還會導致窗戶破裂。
因此，所有這些都意味著，沒有超音速飛越城市和社群。它變得僅限于海洋旅行，例如紐約和倫敦之間，夏威夷。
協和飛機不被市場接受的原因分析，超音速飛機的未來在哪？
我們人類是感性的人。小事會使我們快樂，小事會使我們悲傷，小事會使我們恐懼。那就是2000年發生的事情，當時法國協和航空4590航班墜毀，造成113人死亡。
原因-起飛後不久輪胎被刺破。後來發現此問題是協和輪胎特有的，更換它們將意味著要花費數百萬美元。結果，灶橋協和飛機停飛到2001年11月，並準備再次向空中廣播，但9/11發生了。
從本質上講，這是對人們的傷害。他們不再希望飛機造成死亡。所以-不再協和。
協和飛機失敗的原因＃2：聲音水平。您聽說過音爆嗎？
現在，協和飛機的發動機很大。我的意思是，該死的很大聲。從起飛到空中，您都需要磨高一些強大的耳塞來支撐協和飛機。
但是音爆是無可比擬的。想象一下，每天在您的鄰居中聽到其中之一。它不僅會導致聽力受損，還會導致窗戶破裂。
因此，所有這些都意味著，沒有超音速飛越城市和社群。它變得僅限于海洋旅行，例隱遊猛如紐約和倫敦之間，夏威夷。
超音速飛機的未來在哪。
起超聲速客機，首先想到協和式飛機，該飛機在上世紀六戚皮十年代由英法兩國聯合研段枯制，為了適應超聲速飛行，協和式飛機的機翼採用了三角翼，機翼前緣為x型無水平尾翼，專門研製的四臺高燃差大推力的渦輪噴氣式發動機，使其可以達到音速的兩倍。
為什麼超音速飛機遲遲沒有普及？普通飛機隨便跨個國都要飛他媽好幾個小時，為什麼協和式退役後沒有出換代
6樓：看貼眼暈
運用到民用領域，首先要考慮的是成本。
「協和」超音速客機是怎麼發明出來的？
7樓：北京創典文化
協和」是原英國飛機公司(現併入英國「航宇公司」)和法國航宇公司聯合研製的四發動機遠端超音速客機。1956~1961年期間，英、法兩國分別單獨進行超音速客機的初步研究。1961年，兩國各自提出自己的設計方案，但兩種方案氣動佈局和效能十分相似。
由於研製費用高，兩國決定合作，平均分攤研製費用。1962年11月，兩國**經過協商，簽訂共同研製兩架原型機的合同，正式命名飛機為「協和」。兩國商定，由原英國飛機公司和法國航宇公司共同負責研製機體，英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國斯奈克瑪公司聯合研製發動機。
1965年開始製造原型機，1969年初開始試飛，兩架預生產型機也分別於1971年底和1972年初交付試飛。預生產型機作了許多改進：機頭加長公尺，機頭橫截面從圓形改成扁圓形，以改善機艙視界；客艙由33公尺加長到公尺，載客量增加到128人。
1975年底，取得英、法兩國型號合格證，1976年1月正式投入航線使用。但由於「協和」耗油率過高，航程不足，只能勉強飛局握越大西洋，載客量偏小，使用成本大大高於亞音速客機，致使英、法兩國航空公司在「協和」的運營上每年虧損四五千萬美元，依靠兩國**補貼才能維持扒碼其飛行。另一嚴重缺陷是噪音水平超過美國far36民航機噪音水平標準，美國**不允許「協和」在其本土著陸，致使美國和其他國家的民航公司紛紛取消訂貨。
最後，這項耗資32億美元的超音速客機研製計劃宣告失敗「協和」只生產16架，於1979年停產。現在法國航空公司和英國航空公司各在運營7架。
協和春臘哪」超音速客機正在起飛。
協和客機已經退役，為什麼還要研發超音速客機？
8樓：ch陳先生
協和客機的停運緣於該機型的一次空難事故，所以英國公司需要研發一家新的超音速客機來彌補虧空。
協和式飛機是一種由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯圖波列夫設計局的圖－144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。在研發過程中，兩國的研製團隊關係甚為密切，經常交換意見。
至1960年代初，這兩種設計已經初步進入建造原型機的階段，但由於投資龐大，英國**遂要求英國飛機公司在國際間尋找合作伙伴。20世紀50年代，噴氣發動機、後掠翼等技術的應用，戰鬥機已經實現了超音速和二倍音速飛行。
噴氣式客機趨於成熟後，民航界又把注意力放到超音速客機上，預計1960年代航空公司需要一種既能遠端飛行，又能快速到達目的地的飛行器。
9樓：網友
第。
一、該型客機的運營成本高昂，發動機油耗極高，而且載客量僅100多人，利潤值嚴重不足；
第二、「協和」的設計導致發動機雜訊很大、環境汙染嚴重，很多機場都拒絕接納它起降，適用性不夠要求；
第三、「協和」早已停產，而且其裝置零部件多數都不和現役客機通用，維護使用成本居高不下，而且機身老化也比較嚴重；
再者、2001年7月發生了震驚世界的法航「協和」客機空難事故，暴露出了該型客機一系列設計缺陷，這些因素綜合起來，最終導致了「協和」退役。
10樓：匿名使用者
事實上沉沒成本錯誤有時也叫「協和效應」，因為當時英、法兩國**明明知道協和式飛機不可能盈利，但由於一些政治的原因，幾十年來不斷為它填補漏洞，無法脫身。
2.協和式飛機自身存在很多問題，其它回答也有所涉及，但在我看來，這都不是協和式飛機被放棄的本質，本質上屬於偽命題。一般的回答主要是一下幾種：
油耗高 ，票價高，成本高，噪音大 不舒適等，下面我就逐一解釋一下為什麼這些問題不靠譜。
如果按照今天對噪音汙染的標準，協和式飛機飛行時無論是在地面上，還是在機艙裡都是不合格的。除了噪音大，飛機在衝破音障時，人坐在裡面並不舒服，當然，在超過音速，把聲音甩到後面之後，這個問題不再會困擾乘客。
成本高 油耗高，這確實是乙個原因。我們知道軍用飛機可以不計成本地生產和使用，但是民用飛機不行。世界上成功運營了近三十年的協和式超音速客機，從倫敦（或者巴黎）飛到紐約的單程票價高達6000-7000美元，而一般飛機頭等艙的票價不過是這個價錢的一半。
但如果再仔細看一下，其成本增加的最大部分是燃油——運送乙個乘客，燃油的消耗是今天波音747或者777的7倍左右。
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北京協和醫學院難考，因為該學校是全國最好的醫學院校，每年的錄取分數也很高。北京協和醫學院自1957年起實行院校合一的管理體制，是我國最高醫學研究機構和最高醫學教育機構。北京協和醫學院擁有19個研究所 6家附屬醫院 10個學院 106個院外研發機構，集醫教研產為一體的國家級綜合性醫學科學研究機構。院校...
協和藥妝有激素嗎？祛斑霜
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