1樓：網友
手/自一體amt 變速器技術結合了手動和自動變速器的特性。amt是以手動變速箱為基礎，把自動離合器和電子－液壓順序換檔相結合的變速系統。amt的箱體及內部結構和傳統手動變速器一樣，只是增加了自動機械執行機構和換檔程式，操作起來像傳統的自動變速器一樣，它沒有離合器踏板，只有制動和油門兩個踏板。
換檔過程由電子液壓閥門來控制，而駕駛人可以在手動和全自動兩種換檔模式中任選。amt有兩種控制形式：電子機械和和電子液壓。
液壓式amt的關鍵部件主要由感測器、電腦模組和執行器三部分組成。執行器是電液控制單元，其中包括了油箱、油幫浦、儲能罐、電磁閥等部件。運作過程概括為以下步驟：
1）控制模組通過讀取感測器訊號來確定當前車輛的工作狀況。2）由換檔桿的觸點得到駕駛員（手動模式下）或模組計算（自動模式下）給出換檔命令。3）模組讀取換檔命令後進行安全分析從而對命令進行後期處理。
4）通過執行器的電液單元控制變速箱中的齒輪齧合。通過這4 步就完成了一整套換檔工作。
其實amt技術民用最經濟的就是qq了，qq的amt車應該是最便宜的amt車了。
給你乙個關於amt的介紹**。
2樓：網友
手/自一體變速技術。
amt的車子怎麼換擋？
3樓：上海萬通職業學校
自動和手動模式下的換擋叢激如下列方法：
1、如果是a模式（自動）的話，會自己加減檔，不用管，一直油門就ok。如果這個時候想切換到凳鄭芹手動模式，只要操縱桿往a/m那地方撥一下就可以，撥完會自動回位的，但是行車電腦的顯示屏上就會顯示m了，這個時候就進入到了手動模式。
2、m情況下，只要車速夠快，就可以+和-，檔位數不棗畢一定，有5個或者6個都有可能，車型不一樣。如果剎車的時候，會自動減檔，但是車子如果一直踩油門，手動模式下是不會自動加檔的。建議就a模式開比較好。
3、簡單來說，就是電腦來代替人工完成踩離合器+換擋動作，amt就是在一般的mt變速箱基礎上改起來的，新增幾個感測器和執行機構。
amt的車子怎麼換擋
4樓：華網車盟
amt自動擋的車怎麼開。
5樓：表表啦
如果純自動模式的話就讓變速器自己換檔，手動模式就按加減符號操作即可，也沒有離合器可踩。
6樓：城前鋪
+就是公升檔 -就是降檔，只能手動沒有離合。
7樓：網友
兩種方式都可以，自動和手動，在行車電腦上能看到，一般a就是自動，m就是手動。
如果是a模式的話，會自己加減檔，不用管，一直油門就ok.如果這個時候想切換到手動模式，只要操縱桿往a/m那地方撥一下就可以，撥完會自動回位的，但是行車電腦的顯示屏上就會顯示m了，這個時候就進入到了手動模式。
m情況下，只要車速夠快，就可以+和-,檔位數不一定，有5個或者6個都有可能，車型不一樣，如果剎車的時候，會自動減檔，但是車子如果一直踩油門，手動模式下是不會自動加檔的。
建議就a模式開比較好。
簡單來說，就是電腦來代替人工完成踩離合器+換擋動作。amt就是在一般的mt變速箱基礎上改起來的，新增幾個感測器和執行機構。
amt變速箱換擋快嗎
8樓：汽車大師
據邊肖介紹，很多車友對一些汽車問題並不太瞭解，在用車中或多或少都會遇到。那麼今天我們就來看看amt變速箱換擋是否快這個問題。有興趣的話，我們一起了解一下，說不定能幫到你。
amt的換擋速度並不快，這樣的變速器換擋速度居多。
amt是早期的自動變速器。這種變速器只是在手動變速器的基礎上增加了一套換擋調節機構。這個調節機構可以調節離合器的接旦段培合和分離，也可以調節變速器的換擋。
amt的換擋速度比較慢，換擋比較令人沮喪。
amt變速器已經被淘汰，很少有自動擋使用amt變速器。
但這種燃純傳輸也不是一無是處。amt變速器具有模唯良好的可靠性和耐久性，傳動效率相對較高。
對於一些追求效能的效能車和超跑來說，傳動效率非常重要。
在powershift誕生之前，很多超跑和效能車基本都是用amt變速器。
powershift誕生後，超跑和效能車基本都被powershift取代。
amt在很多自動擋的公交車和卡車上都可以看到，這樣的變速器能承受的扭矩是相當大的。當然，這種變速器非常適用於自動卡車或公共汽車。
如果朋友們對amt變速器感興趣，可以嘗試駕駛裝備amt變速器的車輛。這樣的車輛在交通堵塞的城市道路上行駛是相當不舒服的。
大家對「amt變速箱換擋快嗎」這個問題有所瞭解嗎？邊肖寫的？非常感謝您在百忙之中閱讀邊肖的文章。希望這些內容能幫到你。()邊肖在這裡非常感謝你的支援。
amt自動換擋變速系統組成部分有哪些？
9樓：北京理工大學出版社
amt自動換擋變速系統包括：感測器､amtecu和執行器｡感測器包蠢圓括：離合器位置感測器､選擋換擋位置感測器笑檔孝､操縱手柄位置感測器､發動機轉速感測器､車速感測器等主要感測器｡
執行器包括：選擋換擋執行機構､離合器執行機構､加速踏板執行機構碰稿､制動執行機構､動力源執行機構｡目前。
amt變速箱需要手動換擋嗎
10樓：玉樂樵己著
amt變消爛尺速箱換擋速度不快，但這款變速箱換擋速度一般。
amt變速箱是早期的自動變速箱。這款變速箱只是在手動變速箱上增加了一套換擋控制機構。這種控制機構可以控制離合器的結合和分離，也可以控制變速箱換擋。
amt變速箱換擋速度比較慢，換擋也比較傷神。
amt變速箱已經淘汰，很少有自動變速箱車會使用amt變速箱。
但是這種變速箱也不是沒有優點。amt變速箱具有良好的可靠性和耐用性，其傳動效率相對較高。
對於一些追求效能的效能車和超級跑歷瞎車來說，傳動效拿高率非常重要。
在雙離合變速箱誕生之前，很多超級跑車和效能車都會使用amt變速箱。
雙離合變速箱誕生後，超級跑車和效能車都換成了雙離合變速箱。
amt變速箱在很多自動公交車和卡車上還是可以看到的，而且這個變速箱能承受的扭矩比較大，所以這個變速箱更適合在自動公交車或者自動公交車上使用。
如果對amt變速箱感興趣，可以試試搭載amt變速箱的車，在交通擁堵的城市道路上很難駕駛。
序列變速和amt有什麼不同?兩者在行駛中,是不是都要用手換擋?
11樓：然喵牙
，序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋杆，這設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的後果往往是發動機因轉速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優勢便並不明顯了。
amt 代表機械式自動變速器，這個比較特殊，其具體情況就是他以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現自動操縱。即通過電動或液壓動力實現。駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣。
這樣就實現了手動變速器的自動化。
正常行駛過程中，前者需要用手換擋，後者不需要。
amt換擋是否會不舒服,哪些車型用這類變速器
12樓：閁錒1944麼
是成本低？還是體積小？或是其他原因？
還有其他車用這類變速器嗎？讀者 京文 a：我並不太清楚汽車生產商選擇amt變速器的確切理由，但是amt變速器有一些天生的優勢，可以說明一些問題。
amt的工作原理是，在手動變速器基礎上加裝電腦控制的自動換擋系統來實現換擋的變速器。它保持了手動機械變速器的基本結構，與一般的自動變速器相比，具有傳動效率高、節油、結構緊湊、成本低、易於製造等優點。我覺得這些優點都可以成為廠商採用amt變速器的理由。
amt變速器的自動換擋是通過電腦對油門、車速等資訊的綜合分析之後，由電腦控制機械系統自動完成換擋動作。對換擋時機的把握比人工手動換擋更為精準，因此節能的作用比較明顯。我覺得單憑這一點，也很有說服力。
至於很多讀者提到的換擋頓挫感大，我覺得日常駕駛時應該注意以下兩點。一是儘量平緩地加油，尤其是在低速擋位，由於不像手動變速器那樣可以1擋起步至高轉速後直接掛入3擋，也不能讓離合器半聯動，因此在1擋較高的車速情況下公升入2擋時，2擋+已經降低的發動機轉速無法適應當前較高的車速，車輛必然會產生比較強烈的頓挫感。二是在駕駛amt車型時，可以留意變速器換擋時的轉速，逐漸熟悉之後，在換擋點附近保持油門平穩。
這樣的操作可以降低換擋時的頓挫感。
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