1樓：江西萬通汽車培訓學院
常見的整體式車身結構有三種基本型別：前置發動機後輪驅動〔簡稱前置後驅，可用fr表示)、前置發動機前輪驅動(簡稱前置前驅，可用ff表示)和中置發動機後輪驅動(簡稱中置後取，可用mr表示)。喊告侍對於轎車車身前置前驅和前置後驅的結構普遍，如圖1-18所示。
發動機、傳動裝置和差速器均勻分佈在前、後輪之間，減輕了操縱系統的操縱力。
發動機縱向放置在前車身友汪的副車架或支撐橫樑上。
發動機可單獨拆卸和安裝，便於車身修理操作。
傳動軸安裝在地板下的通道內，減少了乘坐室的內部空間。
由於發動機傳動系統及後輪由前到後佈置，因而汽車的振動和雜訊源也分佈到車身的前面和後面。
三、前置前驅車身結構有哪些特點？
發動機安裝在車身的前面並由前輪驅動，由於沒有傳動軸，乘坐室的空間可以加大。同時發動機、傳動軸、前懸架裝置和操縱裝置都設定在車身前部，車身前部部件承受載荷比較大，所以前置前驅的車身前部強度與前置後驅的有很大不同。前置前驅車身的特點如下。
變速器和差速器結合成一體，沒有傳動軸，車身質量顯著減小。
因雜訊和振動源多在車身的前部，汽車的總體雜訊和振動減小。
前懸架鄭吵和前輪的負荷增加。
車身的內部空間增大。
油箱可設在車中心底部變得更加平整。
由於發動機裝在前面，使行李廂的面積增大，其內部碰撞時有向前慣性力，所以發動機的安裝元件要相應加強。 以上是由瀚達汽修學校為您整理的關於整體式車身的特點的全部內容。
2樓：湖南萬通汽車學校
a、前置發動機後輪驅動則梁 槐洞。
b、中置發動機後鉛盯枯輪驅動。
c、前置發動機前輪驅動。
3樓：上海萬通職業學校
現在的整體式車身結構有三種基本型別：李歲。
1.前置發動機後皮擾鄭輪驅動，簡稱前燃頌置後驅；
2.前置發動機前輪驅動，簡稱前置前驅；
3.中置發動機後驅動，簡稱中置後驅。
車身型別包括哪些車身結構
4樓：太平洋汽車網
至清啟於車身的型別，很多車友只是認為是轎車或者suv等。其實車身結構主要包括車身外殼、前面板件、車門、外飾件、內飾件、車身附件、座椅、通風加熱等。大家一起答脊如討論一下吧。
車身外殼。不同型別的車身在車身外殼上有一定的差異。大部分客車車身骨架明顯，轎車車身和卡車駕駛室骨架不明顯。車體包括隔音、隔熱、隔振和密封材料的塗層。這些都是野祥比較專業的常識。
車身的外部和內部。
檢查車身外觀時，主要包括保險槓、散熱器面罩、車燈、後視鏡等配件，以及裝飾條、車輪裝飾罩、標誌等裝飾件。內部裝飾包括表面覆蓋物，如儀表板、天花板、側牆、椅子和地毯。對於年輕人來說，室內外裝修的顏值和佈局也是比較關注的。
車身附件。配件包括門鎖、門鉸鏈、車窗公升降器、各種密封件、擋風玻璃雨刷器、擋風玻璃清洗器、遮陽板、內窺鏡、收音機**器和拉桿天線等。這些配件在新手買車的時候往往會被忽略，但同樣很關鍵。
有購車打算的朋友表示，更看重車模的動力，很容易避開車身型別的厚重。通過以上了解，希望能幫助車友進一步瞭解車身型別，注意一些細節。畢竟買車也是人生大事。
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整體式車身的特點
5樓：八戒說車
20 世紀 80年代以前，半框隱伏手體曾被短暫使用。近年來，大多數中小型新車都是用代數表示式製造的。
身體結構。整體典型結構。
小型汽車通常使用最多的是無大梁結構的整體車身，每個鈑金件的強度都可以壓制成各種截面形狀，以獲得所需的剛度，因此鈑金件在製造和壓制工藝上的要求非常嚴格。由於鋼板材料和衝壓技術的進步，設計和生產質量小、耐用、設計優良的車身成為可能。整體車身是乙個堅固的整體，可以承受較大的載荷和衝擊，同時還減去了大梁部分，不僅減輕了車身重量，還降低了重心，使其更加穩定。
同時，它使用曲面來增加強度。
從圖1-17可以看出，整體體沒有單獨的框架，整體體和框架是一體的。整個車身由衝壓成不同形狀的薄鋼板製成，通過電阻點焊連線成乙個整體。
整體式車身特點：整體式車身的主要部件焊接在一起，車身容易形成緊湊的結構，有助於保護碰撞時車內乘員的安全。
由於沒有獨廳慎立車架，車身緊貼地面，質心低，行駛穩定性好。
空內整體車身較大，車內可小型化。
結構緊湊，重量輕。
整體式車身具有剛性，有利於將衝擊能量傳遞和分散到整個車身，這樣遠離衝擊點的部分也會變灶嫌形。
在碰撞程度相同的情況下，整體式車身的損傷會比框架式車身的損傷更為複雜，因此在修理前要進行徹底的損傷分析。一旦身體受損變形，需要採取特殊的程式來恢復原來的形狀。
在對整體式車身進行檢查時，很容易忽略一些遠離碰撞點的不明顯的損傷，但這些損傷在未來會造成控制或動力系統的故障。整體式車身的前部結構比框架式車身複雜得多。車身前部不僅裝有前懸架部件和控制連桿，還裝有整個驅動系統，包括發動機、傳動軸、傳動軸和萬向節等。
車身前面板承受的載荷較大，對前車身的剛性要求很高。 @2019
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