1樓：匿名使用者
首先，高鐵和子彈頭個人認為是一種東西，就是高速鐵路，其實現在的crh就算高鐵，他的火車頭採用的那種流線型就叫子彈頭。不過中國高鐵這速度有點。現在正在修的京滬高鐵在速度上應該是當之無愧的高鐵，而且它是專線（就是一條鐵路只跑他自己）。
而現在的crh不是專線。其實世界上高鐵有很多種模式，四種好像，英國的搖擺車體（中國現在也用），日本新幹漏念兄線，德國的什麼（簡稱縮寫我忘了），好像還有法國，這是按照車體的型別、是否是客運專線而劃分的。
再說下磁懸浮和鐵路的區別。磁懸浮和鐵路有根本區別的，磁懸浮簡單的說就是用電磁及同性相斥等原理將車廂懸浮在軌道上，這樣都減少一部分的阻力，鐵路都知道的，是個輪子在軌道上跑。磁懸浮現在研究比較好的是德國（最早）、日本，中國（排名不分先後啊，嘿嘿），德國是常規的磁懸浮，日本採用的是超導什麼的（也是有個專門的名稱，不去查了哈），直觀上的區別（技術上不說了）前者車體距軌道100mm左右，而日本的都到達1000mm，中國現在的上海正在運營的線是全部引進的德返襲國技術（discovery上說的，但好像中國說是自己的技術，但個人認為不是，原因在後面），而中國正在研究的技術是和日本差不多，但優於日本的常規超導，但還在研究階段。
但磁懸浮個人認為不會發展太快，有個帳，鐵路1m造價為8w，京滬高鐵1m已經接近10w，而磁懸浮是鐵路的2到4倍（我學土木的，這個知道），且根據德國的標準，磁懸浮附近200m不能居民區，可見其輻射。而速度快不了多少，現在也就460左右吧，上海的。技術也是個很大的問題。
高跡現在世界上只有上海的在商業執行。
希望對你有幫助。
2樓：匿名使用者
不是，是動車組，鐵軌的。我國只有上海市內有磁懸浮列車。
3樓：匿名使用者
應該是和諧號吧，磁懸浮造價很高。
高鐵是磁懸浮列車嗎?
4樓：乾萊資訊諮詢
1、高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度虛閉一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提公升。
2、廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
3、磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不大襲需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻差仿裂力。
磁懸浮列車是高鐵嗎
5樓：生活達人
高鐵不是磁懸浮列車。
高鐵是動車組，有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電櫻陵動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。
磁浮列車
磁懸浮列車悔拍是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同於其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力。
磁懸浮列車推進系統最關鍵的技術是把旋轉電機成直線電機。它的基本構成和作用原理與普通旋轉電機類似，以碧頌羨後，其傳動方式也就由旋轉運動變為直線運動。直線電機又分為短定子非同步直線電機和長電定子同步直線電機兩種形式。
以上內容參考：百科——磁浮列車
高鐵是磁懸浮的嗎，高鐵 動車 磁懸浮列車和輕軌的區別是什麼？
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