1樓：小慕專業解答
其實磁懸浮列車可以分為常導磁懸浮列車和超導磁懸浮列車，前者是沒有輪子的，它依靠其獨特的推進系統前進。常導磁懸浮列車的驅動運用的是同步直線電動機的原理。
車輛下部支撐電磁鐵線圈和地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組，分別相當於同步直線電動機的勵磁線圈和長定子繞組。從電動機的工作房理可以得知，電樞線圈通電時，就變成了有電磁感應的定子，可以帶動電動機的轉子轉動。
因此，當驅動繞組通電時，在電磁感應的作用下，列車做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完全實現非接觸的牽引。
日本的超導磁懸浮列車則是有輪子的。因為這種列車使用的超導元件雖然具有完全導電性，但在列車剛剛開動或者剎車時，速度較低，超導元件所產生的懸浮力較小，不足以克服重力使列車「騰空而起」，所以需要有車輪提供支撐。超導磁懸浮列車車輪還有一個作用就是作為在緊急時刻備用，保證行車安全。
磁浮列車原理：
是運用磁鐵同性相斥，異性相吸的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即磁性懸浮。
用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力執行系統的磁懸浮列車，是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在t形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，
使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，並使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上執行。
2樓：匿名使用者
樓主的提問很有創造性，事實上我們通常對事物都處於漠然態度，很少去思考，思考之後就會發現自己的無知，社會與科學都是因此而進步的。
回答一下你的問題，車輪的主要作用是行駛，樓主的第一個疑惑是突發事件產生時所需要的緩衝與保護，這是車輪作用範圍之外，也就是說即便有車輪也會損壞嚴重，十分危險。所以預防如停電等意外事件會有專門的緩衝設施，並非車輪。至於無動力的拖行如果預備使用列車有輪行駛，那麼磁浮列車需安裝鐵軌，造價與安全裝置的投資就要翻倍了。
故一般會直接有動力回程的。磁浮車屬於國家一級設施，擁有兩套供電裝置，不易出現電力問題。
一家之言…………
3樓：無有票票
這些車輪如果要能夠起到在一般以及緊急的時候能夠承載車身的話。設計上一定不能馬虎。那麼你有沒有考慮過往**安排這些車輪呢？
還有這些車輪一定會比較牢固。重量一定不輕了。本來就追求的的是高速，揹著幾十噸的輪子 可能一輩子也用不到。
能跑的快麼？
所以我想當初在設計的時候 設計的人 應該也考慮過這些的。不過把電路設計的更完全一些。為上策。
4樓：快樂阿民
在行駛的時候車輪收起
當停車時車輪伸出 和飛機一樣
5樓：
沒有，它是利用電磁力來推動的…
6樓：精彩百曉生
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：
一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁執行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮執行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力執行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在t形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10─15毫米的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上執行。
磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點：
由於磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為「無輪」狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；
磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，噪聲只有656分貝，僅相當於一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小；由於它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無汙染，是一種名副其實的綠色交通工具。
7樓：掌建木
磁懸浮列車在兩側應該有進行導向作用的橡膠輪，樓主是車迷吧？連無火回送都知道~~~~
磁懸浮列車有輪子嗎?
8樓：杜慶鈺
其實磁懸浮列車可以分為常導磁懸浮列車和超導磁懸浮列車，前者是沒有輪子的。常導磁懸浮列車的輪子沒有被隱藏起來，而是真的沒有輪子。它依靠其獨特的推進系統前進。
常導磁懸浮列車的驅動運用的是同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈和地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組，分別相當於同步直線電動機的勵磁線圈和 長定子繞組。從電動機的工作原理可以得知，電樞線圈通電時，就變成了 有電磁感應的定子，可以帶動電動機的轉子轉動。
因此，當驅動繞組通電時， 在電磁感應的作用下，列車做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完 全實現非接觸的牽引。曰本的超導磁懸浮列車則是有輪子的。
因為這種列車使用的超導元件 雖然具有完全導電性，但在列車剛剛開動或者剎車時，速度較低，超導元 件所產生的懸浮力較小，不足以克服重力使列車「騰空而起」，所以需要有 車輪提供支撐。超導磁懸浮列車車輪還有一個作用就是作為在緊急時刻備 用，保證行車安全。
9樓：月似當時
簡介：磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。
磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。2023年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
我國第一輛磁懸浮列車2023年1月開始在上海執行。
10樓：只愛李雨桐
懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵「同性相斥，異性相吸」的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即「磁性懸浮」。科學家將「磁性懸浮」這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為「無輪」列車，時速可達幾百公里以上。
這就是所謂的「磁懸浮列車」，亦稱之為「磁墊車」。
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是 利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁執行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮執行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力執行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁
鐵，在t形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上執行。
磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點：
由於磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為「無輪」狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；
磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；
噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，噪聲只有656分貝，僅相當於一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小；
由於它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無汙染，是一種名副其實的綠色交通工具
11樓：匿名使用者
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日本的超導磁懸浮是有輪子的!
因為在低速的情況下，懸浮力不夠，所以需要有車輪提供支撐,緊急時刻還可以備用.
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12樓：妳跺妳也痲
那這東西怎麼剎車啊？
13樓：匿名使用者
沒有吧，要不怎麼叫懸浮列車呢
14樓：匿名使用者
據我理解,沒有.對與不對,我就不曉得了
磁懸浮列車有沒有車輪？
15樓：保健寺閉家鎖
既然是懸浮就不可能有車輪，是車廂靠磁力懸浮在路軌上方高速執行，沒有摩擦力所以運營速度特別快，採納吧
16樓：冷笑曉
所有磁懸浮列車都有輪，但是比如中國上海那條，即德國技術的，輪子是被忽略的，他是緊急情況才會使用的
17樓：盾男
都說了是懸浮了還要輪子幹嘛？
18樓：匿名使用者
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：
一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁執行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮執行的鐵路；
另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力執行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在t形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10─15毫米的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上執行。
由於磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為「無輪」狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；
磁懸浮列車是沒有車輪的，那它是靠什麼行駛的？
19樓：是清歡吶
利用磁鐵吸引力使車輛浮起來的磁懸浮列車，用的是「t」形導軌，車輛的兩側下部嚮導軌的兩邊環抱。在車輛的下部的內翻部分面上裝有磁力強大的電磁鐵，導軌底部設有鋼板。鋼板在上，電磁鐵在下。
所謂電磁鐵，就是一個金屬線圈，當電流流經線圈時，能產生磁力吸引鋼板，因而車輛被向上抬舉。 當吸引力與車輛重力平衡，車輛就可懸浮在導軌上方的一定高度上。改變電流，也就改變磁場強度，使懸浮的高度得到調整。
另一種磁懸浮列車，採用相斥磁力使車輛浮起。它的軌道是「u」形的。當列車向前運動時，車輛下面的電磁鐵就使埋在軌道內的線圈中感應出電流，使軌道內線圈也變成了電磁鐵，而且它與車輛下的磁鐵產生相斥的磁力，把車輛向上推離軌道。
利用相斥磁力懸浮的列車，一開動很快就可以加速到時速50公里，跑了50-60米的距離之後，便在軌道上懸浮起來。列車沿著地面越「飛」越快，目前最高可以達每小時550公里(理論上可以到更高速)。
20樓：早晨的幸福時光
磁懸浮列車沒有輪子，那它是靠什麼前進的？
21樓：這很撩妹
靠磁力執行，磁力讓列車浮起來減少摩擦
22樓：小謝謝
磁懸浮列車本來就沒有車輪的，要不然怎麼叫磁懸浮的，磁懸浮列車是沒有磨擦力的！
磁懸浮鐵路的特點磁懸浮列車特點
磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年hermann kemper先生就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁浮列車的專利。進入70年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國 日本 美國 加拿大 法國 英國等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸...
磁懸浮列車每小時行使多少千米，磁懸浮列車每小時可行使多少千米？
自1825年世界上第一條標準軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈衝擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速了。如果能夠使火車從...
磁懸浮列車的原理是什麼
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力 即磁的吸力和排斥力 來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只有空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼 肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。磁懸浮列車原理 磁懸浮列車由於磁鐵有同性相...