1樓：匿名使用者
落在法國南部塔恩河谷的米約大橋14日正式竣工，它是目前世界上第二高的大橋，（目前最高的大橋是中國湖北的滬蓉西四渡河特大橋，橋面與峽谷谷底高差達560米）橋面與地面最底處垂直距離達270米。法國**希拉剋14日上午參加了大橋的竣工剪彩儀式。
米約大橋(millau bridge)因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。儘管全長達2.46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。
如果算上橋墩上方用於支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。
米約大橋超越了高321米的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋成為世界第一高橋。站在大橋上向下俯瞰，橋底下是一望無際的雲霧，整個大橋彷彿在雲霧中橫空出世，行走其間彷彿置身另一世界。
大橋總重29萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達3.6萬噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴絃一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？
大橋建造工程總指揮格爾內向**介紹說，建造這一大橋使用了當今世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從2023年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然後向這個 「山谷」灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現的各種複雜風向，從而對大橋各種建築結構的比例不斷進行修改。
最終大橋的設計使其可以抵禦時速250公里的大風。
此外，在施工中橋墩只要每升高4米，專家就利用全球衛星定位系統糾正可能出現的偏差，這使大橋歷時3年建成後，建築垂直誤差不超過5毫米，從而很好地保證了施工的精確性。
預計今後大橋的通車能力將達到日均1.5萬輛汽車，旅遊高峰季節日均可通過2.5萬輛汽車。
如果擔心高度過高，你可能不會選擇穿越法國南部的米約大橋，這座大橋跨越塔恩河谷至米約地區，是當今世界上最高的車載交通大橋，其最高點距離地面1125英尺。 法國米約大橋建造難度與其高度一樣重新整理了世界紀錄。
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