1樓：木小厶
一個是追求速度的~一個是代步的工具~~你覺得有啥不同？？
2樓：西部牧狼人
唯一相同的地方就是都有4個輪子，其他都不一樣（誇張了一點）
專業賽車和普通轎車有哪些方面的不同？
3樓：匿名使用者
你大概問的是wrc上的賽車吧？
世界拉力賽的賽車就是民用轎車改裝過來的
但本質卻大大的不同
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳裡看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 **也大不相同--一輛wrc賽車的**在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。
一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。
fia規定：wrc賽車必須使用量產車輛的標準車體。wrc在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。
為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的wrc賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。
fia要求所有的wrc發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。
所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（ferrari enzo）的扭力相同。
全部wrc賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和f1的賽車一樣。很多賽車也採用了f1型別的發車控制系統，儘可能把發車的速度提高。
賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
在wrc的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架佔據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心儘可能的低。
拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學元件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地效能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。
不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車效能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
4樓：永恆哥
跑車與轎車的最大區別是發動機、外觀和行車的舒適性。 發動機：一般跑車都是用大馬力、大扭矩、高轉速的發動機。
這是為了讓車表現出速度快、提速快、再次加速效能好等優點。 一般轎車從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。 外觀：
跑車的的外觀從減少空氣阻力和高速時車的穩定性上考慮，所以車成流線型、車身低矮。 轎車則要求車內空間大，乘座的人員多，所以車身都比跑車高。 舒適性：
跑車的目的就是跑得快，速度和車的整備質量是成反比的。所以它在追求速度的同時也把和速度無關的東西減少了。比如音響系統、空調系統等。
跑車為了在高速轉彎時能得到外向輪的有效支撐，它的懸掛系統也比轎車的硬。 轎車由於它的空間大、懸掛系統軟硬適中、加速時平穩等優點。所以轎車更適合家庭及商務乘座用車。
請問一下，賽車跟汽車有啥區別。
5樓：拜託了公考
賽車肯定屬於汽車這copy個大類，因為原理基本一致！
但是賽車和普通汽車的區別比較大，類似於特種車輛，需要根據使用目的而特殊製造！
賽車跟普通汽車的區別：
賽車一般來說，發動機輸出功率大，車身較矮重心低，輪胎抓地力強，車身防撞擊力強，對駕駛員保護措施更好等特點
6樓：課工場優越基地
賽車屬於汽車bai的一種，
1、輪胎不du同
賽車在zhi參加比賽的過程當中dao，它要經過版無數次的自動加速權急轉彎，使得輪胎與地面頻繁的摩擦，因此它對於材料的效能要求非常的嚴格，我們常見的賽車，它的輪胎在溫度為100℃左右時，它的效能是最好的，對地面的附著力也是最大的。
2、安全帶不同
民用車的安全帶一般都是斜拉三點式的，賽車的安全帶而且還有一個快速的解鎖裝置，如果有意外，扳動胸前的四方按鈕，原來纏繞全身，和各式各樣的幾個安全帶瞬間便會分散開，便於我們賽車手及時的逃生。
3、車輛的防滾架不同
4、發動機和燃料不同
5、 輕量化，能拆的統統拆掉不同
6、剎車
7樓：說說汽車這些事
請問一下，賽車跟汽車有啥區別，是汽車的一種啊
8樓：匿名使用者
賽車和汽車有時肯定有很大的區別的，那裡的發動機不一樣，小車軲轆都不一樣
9樓：匿名使用者
賽車也是汽車，不過經過特殊的改裝，為了適應比賽的需要。
10樓：匿名使用者
主要有兩點不同
設計目的不同
1.賽車的設計理念是讓其跑的快，這是唯一的目的，而普通民用轎車設計要兼顧很多方面，比如說舒適性、空間、節能、環保、維修、配件等等。
2.車身設計強度不同
普通汽車由於不會開的太快，駕駛環境也比較好，所以汽車車身的設計強度滿足日常駕駛和載重即可。而賽車卻不同，賽車需要激烈駕駛，在賽道上往往是壓著車的極限在跑，所以說車身強度的要求很高，必須能在高強度的駕駛下依然保障車的可靠性。
11樓：匿名使用者
方向盤就不同，發動機也不同，各種汽車引數都不同
12樓：wwww揮霍的青青
賽車他外觀跟汽車他就不一樣了。
我朋友很喜歡賽車，但是我不懂，賽車和家用汽車有什麼區別呢？**可以讓我對賽車有更好的瞭解呢？
13樓：麥莉的微笑
兩者的區別還是挺大的，家用車是可以上公路的，是交通工具，而賽車是在賽道上行駛的，屬於比賽用具。而且賽車的輪胎抓地力會比家用汽車強很多。更多與賽車有關的內容，你可以去cammus車手說上看看。
14樓：左傾少一
你朋友喜歡賽車，為什麼你也要喜歡賽車呢？賽車這種專業東西普通人根本就難以接觸到，而且那種東西只能在賽道上開，根本就沒什麼意思
15樓：匿名使用者
如果說f1與家用轎車有什麼相似之處的話，那就是它們都是由人駕駛的在陸地上行駛的交通工具。 無論從外形到內部結構；從駕駛系統，到乘員的座椅；從輪胎到底盤離地間隙，等等。f1賽車與家用轎車都有著天壤之別。
外形修長的車前鼻、低矮的車身、高高翹起的後尾翼、碩大的完全暴露在空氣中的輪胎，這些使人一眼就可以認出f1賽車來。f1在前臉上與家用轎車最大的不同就在於，f1賽車沒有前車燈和轉向燈。而車燈在民用轎車的前臉中起著舉足輕重的點睛作用。
f1賽車的高度大多不超過1米，而民用轎車的車高一般在1.5米左右。f1偏矮也是因為考慮到氣動佈局，而家用轎車為了保證乘員的乘坐舒適性，一定會採用較高的車身以便得到更大的車內空間。
f1在設計之初就只考慮f1的一名賽車手，而家用轎車的設計師則要絞盡腦汁把4個**，舒適地安排在一輛不大的轎車裡。f1甚至沒有車門，輪胎還是暴露在外面的，雖然裸露的大輪胎會增大f1的空氣阻力，但是由於國際汽聯釋出的規則，方程式賽車從f1到f3000一律要把輪子放在外面。 動力系統 f1賽車目前都採用v10發動機，採用v字形排列是因為v字形排列佔用空間小，發動機整體剛性好。
而且根據f1大賽的規則，f1賽車一律採用排量為3l的自然進氣發動機。在20世紀80年代，f1賽車的發動機多采用渦輪增壓，由於發動機的馬力過大。出於對安全的考慮，國際汽聯規定f1賽車必須採用自然進氣發動機。
採用10氣缸的結構是因為這種結構能使發動機爆發出最大的潛能。 同樣是3l發動機，家用轎車使用的發動機的重量大約為200kg，而f1賽車的發動機還不超過100kg。這個總量甚至比一般的1.
6l發動機還要輕。不僅如此，f1賽車發動機的體積也比家用轎車發動機小得多。 f1發動機的排量受到規則的限制，所以為了加大馬力，f1發動機只能在轉速上下功夫。
經過幾十年的發展，f1發動機的最高轉速已經達到了19000轉。相比之下，家用轎車發動機最高8000轉的轉速還不及f1發動機的一半。在油耗上，f1賽車更是大得驚人。
普通3l發動機百公里耗油在10升左右，而f1賽車的油耗在百公里50~70升。 小巧的體積，超輕的重量，驚人的轉速，帶來的是至高無上的效能。這種高效能是由更高的代價來支撐的。
f1的10支車隊每年要在發動機的開發上耗費10億美元以上。每臺發動機到底要花多少錢，也許只有車隊的老闆才清楚吧。 動力佈局和操控 動力佈局就是汽車傳動系統的佈置方案，簡單的說就是發動機放在什麼地方，是由前輪驅動、後輪驅動還是四輪驅動。
f1所採用的是中置發動機，後輪驅動的佈局方案。這與大多數量產超級跑車的佈局方案是相同的。這種佈局方案的好處就在於，賽車前輪與後輪所分配到的重量比較平均，從而使操控性得到大幅度地提升。
不過這種佈局方案要犧牲大量的車內空間。雖然在f1賽車上不存在空間問題，但是對於民用轎車，空間就顯得十分重要了。國產的家用轎車大多采用前置發動機，前輪驅動的佈局方案。
這種方案把發動機和變速箱集中在了轎車的前部，並以前輪驅動，可以省去後輪驅動轎車所不能缺少的傳動軸。這樣可以更有效地利用車內空間。但是這也會帶來前軸負荷過重的問題，加之車體重心偏前，使車輛的操控性降低了不少。
f1賽車使用的是半自動變速器，也就是說，車手在換擋的時候不用對離合器進行操作。事實上，f1賽車上根本沒有離合器，賽車手腳下的踏板只有兩個———油門和剎車。f1賽車上也沒有傳統的變速桿，換擋是靠操作位於方向盤背面的換擋撥杆來完成的。
賽車的電子系統會根據車手對於換擋撥杆的操作，自動完成對離合系統的操作。這種設計可以使f1賽車手在換擋時雙手不離開方向盤。使用換擋撥杆可以使賽車手在0.
02秒內完成換擋動作，使用傳統的操縱系統的換擋時間大約要0.5秒。換擋撥杆的優勢不言自明。
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