1樓：wh國儀科技
快速充電是指能在1～5h內使蓄電池達到或接近完全充電狀態的一種充電方法。常用於牽引用蓄電池需要在較短時間內恢復完全充電狀態時的充電。快速充電對蓄電池的效能和壽命有損。
蓄電池的正常充電耗時約10～20h，如何能快速充電而不損害蓄電池的效能和壽命，是人們關注的熱門研究課題。
快速充電電路特點
1、輸出電壓設定好後(例如36v)，若被充電瓶極板脫落斷開，造成某組電池不通，或出現短路，則電瓶端電壓即降低或為零，這時充電器將無輸出電流。
2、若被充電瓶電壓偏離設定電壓，如設定電壓為36v，誤接24v、12v、6v電瓶等，充電器也無輸出電流，若設定為24v誤接為36v電瓶，由於充電器輸出電壓低於電瓶電壓，因而也不能向電瓶充電。
3、充電器兩輸出端若短路時，由於充電器中可控矽scr的觸發電路不能工作，因而可控矽不導通，輸出電流為零。
4、若使用時誤將電瓶正負極接反，則可控矽觸發電路反向截止，無觸發訊號，可控矽不導通，輸出電流為零。
5、採用脈衝充電，有利於延長電瓶壽命。由於低壓交流電經全波整流後是脈動直流，只有當其波峰電壓大於電瓶電壓時，可控矽才會導通，而當脈動直流電壓處於波谷區時，可控矽反偏截止，停止向電瓶充電，因而流過電瓶的是脈動直流電。
6、快速充電，充滿自停。由於剛開始充電時電瓶兩端電壓較低，因而充電電流較大。當電瓶即將充足時(36v電瓶端電壓可達44v)，由於充電電壓越來越接近脈動直流輸出電壓的波峰值，則充電電流也會越來越小，自動變為涓流充電。
當電瓶兩端電壓被充到整流輸出的波峰最大值時，充電過程停止。經試驗，三節電動車蓄電池36v(12v／12ah三節串聯)，用該充電器只需幾個小時即可充滿。
7、電路簡單、易於製作，幾乎不用維護及維修。
2樓：風紀社
手機常用鋰離子（lion）電池的充電器採用的是恆流限壓充電制，充電電流一般採用c2左右----即採用兩小時充電率，比如500mah電池採用250ma充電大約兩小時達到4。2v後再恆壓充電。 鉛酸蓄電池的充放電是一個複雜的電化學過程。
一般地說 , 充電電流在充電過程中隨時間呈指數規律下降 , 不可能自動按恆流或恆壓充電。充電過程中影響充電的因素很多 , 諸如電解液的濃度、極板活性物的濃度、環境溫度等的不同 , 都會使充電產生很大的差異。詳細瞭解,見連結 http:
//****dianyuangu.***/jiaocheng/dianchi/2008-04-07/4843.
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電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼?
3樓：巴黎歐萊雅
原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220v或三相380v），使用5-10kw功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：
1、儘可能利用用電低谷，可以降低對電網衝擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低使用者的花費：這個可以通過定時器解決。
2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在使用者這裡，可以放在車上，也可以安裝在使用者家中。
所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2h）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鐘補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！
現在大部分是在公用停車場固定的380v充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kw以上）的較大電流充電
也有是集中的高壓（10kv）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的衝擊（當然，需要充電介面的支援）。
拓展資料：
電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在suv和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。
目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。
實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量範圍裡，以達到更高的迴圈次數。（甚至有可能是一節20ah的電池當作12ah的電池單元計算容量）
在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2c），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。
快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。
缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電迴圈次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。
4樓：単聲噵鎝瞹眛
所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220v或三相380v），使用5-10kw功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：
1、儘可能利用用電低谷，可以降低對電網衝擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低使用者的花費：這個可以通過定時器解決。
2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區，貌似單相40a，三相65a。
這個充電器，一般在使用者這裡，可以放在車上，也可以安裝在使用者家中。
充電樁有交流充電樁和直流充電樁。
交流充電樁也叫慢充，這個是對接車上的交流充電口，使用的是車身自帶的充電器，一般是32a或這16a的充電，最大功率一般是7kw，或者3.5kw。
直流充電樁也叫快充，是輸出直流電，對接車身上的直流充電口，直接對車載電池進行充電，根據充電樁的功率大小，可以實現大電流的充電，功率可達30kw~60kw，大客車的功率可能更大。
拓展資料
電動汽車
電動汽車(bev)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（road)。
充電裝置
電動機的驅動電能**於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。
大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。
電動機的驅動電能，本身不排放汙染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它汙染物也顯著減少。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電裝置日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為****的一個「熱點」。
類似於手機充電的icm 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先啟用，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。
汽車充電網路建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。電力部門依託現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分散式、綜合化的可充、可
5樓：月下者
電動汽車中慢速充電原理：
所謂的慢速充電通常被稱為家用交流充電。使用交流充電樁。基於現有的住宅供電系統(單相220 v或三相380 v )，使用5 - 10 kw功率水平的充電器(實際上，它是一個ac - dc轉換器，輸出電壓不一定低)將ac轉換成dc並對汽車中的電池充電。
這種充電器可以是垂直交流充電堆，也可以是較小的汽車充電堆。這種充電方式，最好使用低功率，充電速度不需要很快，一般5到8小時就可以完全充滿，這樣使用者或電池線負載不會造成太大壓力。如果可以安裝和選擇一個定時器用於耗電槽，它不僅會影響電網，還會降低使用者的成本。
這也將是未來推廣收費基礎設施的最重要部分。
快速充電原理：
所謂的快速充電使用大功率直流充電樁，通常安裝在公共場所，如停車場、酒店、充電站等。目的是使要充電的車輛在短時間內( 1 - 2h )補充50 - 60 %的電能。目前，特斯拉的超快速充電可以在20分鐘內補充50 %的電能。
可是目前，電池技術包括電池管理系統的平衡技術，特別是散熱技術，遠遠沒有達到我們的預期要求。
拓展資料
電動汽車(bev)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。
6樓：匿名使用者
常規充電方式，即慢速充電有恆電流充電和恆電壓充電兩種。
恆流充電法
恆流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法。控制方法簡單，但由於電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電後期，充電電流多用於電解水，產生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。
階段充電法
此方法包括二階段充電法和三階段充電法
①二階段法採用恆電流和恆電壓相結合的快速充電方法，首先，以恆電流充電至預定的電壓值，然後，改為恆電壓完成剩餘的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恆電壓。
電動汽車充電站
②三階段充電法在充電開始和結束時採用恆電流充電，中間用恆電壓充電。當電流衰減到預定值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。
恆壓充電法
充電電源的電壓在全部充電時間裡保持恆定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恆流充電法相比，其充電過程更接近於最佳充電曲線。用恆定電壓快速充電，由於充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統。
這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。鑑於這種缺點，恆壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時採用。
例如，汽車執行過程中，蓄電池就是以恆壓充電法充電的。
快速充電法
①脈衝式充電法，這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高電動汽車蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發展。
電動汽車充電站
②2reflextm快速充電法，這種技術是美國的一項專利技術，它主要面對的充電物件是鎳鎘電池。由於它採用了新型的充電方法，解決了鎳鎘電池的記憶效應，因此，大大降低了蓄電池的快速充電的時間。鉛酸蓄電池的充電方法和對充電狀態的檢測方法與鎳鎘電池有很大的不同，但它們之間可以相互借reflextm充電法的一個工作週期包括正向充電脈衝，反向瞬間放電脈衝，停充維持3個階段。
③變電流間歇充電法，這種充電方法建立在恆流充電和脈衝充電的基礎上，如圖7所示。其特點是將恆流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段採用變電流間歇充電的方法，保證加大充電電流，獲得絕大部分充電量。
充電後期採用定電壓充電段，獲得過充電量，將電池恢復至完全充電態。通過間歇停充，使蓄電池經化學反應產生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉，使濃差極化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內壓，使下一輪的恆流充電能夠更加順利地進行，使蓄電池可以吸收更多的電量。
④變電壓間歇充電法，在變電流間歇充電法的基礎上又有人提出了變電壓間歇充電法，如圖8所示。與變電流間歇充電方法不同之處在於第一階段的不是間歇恆流，而是間歇恆壓。在每個恆電壓充電階段，由於是恆壓充電，充電電流自然按照指數規律下降，符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。
⑤變電壓變電流波浪式間歇正負零脈衝快速充電法，合脈衝充電法、reflextm快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優點，變電壓變電流波浪式正負零脈衝間歇快速充電法得到發展應用。脈衝充電法充電電路的控制一般有兩種：
1）脈衝電流的幅值可變，而pwm（驅動充放電開關管）訊號的頻率是固定的；
2）脈衝電流幅值固定不變，pwm訊號的頻率可調。
脈衝電流幅值和pwm訊號的頻率均固定，pwm佔空比可調，在此基礎上加入間歇停充階段，能夠在較短的時間內充進更多的電量，提高蓄電池的充電接受能力。
參考資料：
手機充電器電路圖，手機充電器電路圖原理
隨著手機的使用頻率越來越高，手機充電器的使用頻率自然也是在逐漸上升的，但是手機充電器用久了之後，總是會出現很多問題，比如充不進去點或者是充電時間過長，下面針對這個問題，小編就為大家介紹一下手機充電器常見故障檢修以及對手機充電器原理圖做一下講解。手機充電器原理圖講解 分析一個電源，往往從輸入開始著手。...
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