1樓：世嘉
電機350瓦改裝最合適，在不換電機和控制器的情況下，如果原來是48伏20安時的電池，只需增加一組一樣大小的12伏20安時的電池組即可（改為使用五組12伏電池串接，使電壓增加為60伏20安時），但是充電器必須要換成60伏的，因為原先48伏的已經不能用（插上就是綠燈根本充不進電）。 改裝後，原先的350瓦電機在60伏情況下將變成大約550瓦，速度會由原先的45提升到60公里/小時左右（注：由於無刷電機屬於三相同步電機，控制器（逆變器）的頻率受**迴路的rc大小影響，也受電壓高低成正比的影響）。
由於電機功率和速度都增加了，控制器和電機的發熱會增加，因此改裝後熱損耗加大會使電能轉換效率降低，因而增加了一個電池後行駛距離反而會縮短大約10%。 另外，由於控制器和電機發熱都會增加，要注意儘量少用最高速行駛；電機變成了550瓦上坡雖然力量比以前大了，也要儘量不用高速上坡（特別是炎熱的夏季），否則極易燒壞控制器和電機。 特別提醒：
由於速度加快了，必須加倍注意騎行安全！（還有不清楚的地方請追問）
2樓：村裡那點事丶
電池加大到60伏也不是很快只有換電摩的600w/800w控制器才快
電動車電機350w,可以換500w控制器嗎？速度會快嗎？
3樓：痴情鐲
電動車電機350w可以換500w控制器，電動車扭矩會增大，但極速不會改變。
控制器本專身不產生屬功率，只是對電流進行方向切換，控制器標示500w是擁有可以控制500w電功率的能力，決定電動車最終功率的是電機本身。
4樓：中意修配
現在的電動車標稱功率一般要比實際功率大一些 所以換大控制器以後 速度會有些許提高但不明顯 但起步的時候有勁是肯定的也就是提速快
5樓：賓士荒漠
電瓶車350w電機用500w的控制器可能會燒掉電機的哦。500w的控制器滿速輸出的電流比350w的大一些，時間使用長了會發熱甚至燒掉電機的。最好慎用。
6樓：綠源電動車
您好，車子設計的時候所有的部件都是配套的，不建議您改裝，具體的您可以聯絡當地維修店。
7樓：匿名使用者
會快些不過電機會加快發熱損壞電機和電機霍爾元件
8樓：繪狠噯你
其實沒什麼必要~~~我可以肯定的告訴你速度一點都不會快~~~可能換了會比以前有勁一點點~~你必須換電機換控制器才能讓它跑快點~~電動車的電機就好比摩托車的發動機~控制器就好比是化油器~~本來排量就是125的，你吧化油器換成150的，一個道理最多還是跑那麼快~說不定還比以前慢呢~~還費油~~~
電動車48v改72v電機和控制器不換會壞嗎
9樓：匿名使用者
網上找的，希望對你有所幫助。電動車經過改裝ecpu超級電動車控制器，48v可以變成72v電動車。36v變成48v電動車，速度最高50公里。
行駛里程80公里。有興趣**聯絡52603140南京地區**黃先生。
需要增加「雙電源並串聯管理器」和「充電器一分二擴充器」兩部分。
雙電源並串聯管理器完成兩組電源的並聯和串聯連線切換，加在電池和控制器之間，由微控制器判斷車速等情況推動繼電器組完成並串聯轉換，車速變為安全行駛和快速行駛兩檔狀態，安全行駛時，兩組電池處於並聯狀態，操作者在車速到達安全行駛速度上限時，放開轉把後再立即轉動轉把，雙電源由並聯轉換為串聯，進入快速行駛檔。管理器安全可靠，絕無繼電器吸合打火、粘連和不同步短路故障。
充電器一分二擴充器，可連線於電池與充電器之間，完成間歇階梯式充電，電池永不失水發熱變形。
兩者配合使用，電池壽命、續行里程和速度三項指標將有質的飛躍。
1、 減小啟動電流對電池的損傷
配置48v10ah電池、350w無刷電機的電動車的控制器設計限流在20a，對電池極板的衝擊性損傷很大。採用本產品設計的36v10ah雙電源電動車可以將控制器設定為24a限流，在保持啟動力的同時，一組電池只承擔12a啟動電流，這大幅減小了啟動電流對電池極板的損傷。
2、 減小電機快速轉動時電流對電池極板的損傷
350w無刷無齒電機在48v電壓工作狀態時，要維持每小時30公里速度，需要至少7a電流。但使用本產品設計的兩組36v串聯72v供電時，維持同樣的車速只需要不到5a電流，這樣就減小了電流對電池極板的損傷，增加了電池迴圈使用壽命。
3、 可以提升電動車最快速度
串聯提升了電源電壓，可使電動車在需要時可以更快的速度騎行，本產品內有調節元件可以設定這個最快速度，但不建議這個調節使得電機超過額定功率。
4、 提高電池的放電效率，增加同比能電池續行里程
電池的容量與放電電流成反比，本產品使電池的平均放電電流減小，可以有效增加電池的放電效率20%以上，增加電動車的續行里程。如採用兩組36v10ah電池設計雖然比能只有720瓦時，但卻與一組48v20ah電池比能960瓦時的續行里程相同。
5、 減小啟動對電動車系統的損傷
350w電機用單獨48v電池供電啟動時，控制器啟動功率達到額定功率的3倍以上，很容易因為啟動時調速轉把轉動過快造成控制驅動過快，產生對控制電路和電機的損傷，而本產品對電源的串聯連線是以電機轉速達到一定值為前提的，所以，可以減小了損傷，特別是相對48v有齒電機，可以有效減小啟動對齒輪的損傷。
6、 兩組電池自動形成的互補保護
本產品獨特的設計使得兩組並聯電池在荷電狀態不同時，內阻小的電池組的分擔放電電流大於內阻大的電池組，電勢差高的電池組的分擔放電電流大於電勢差低的電池組，因此，兩組電池自動形成互補保護。
7、 更加合理高效地分階段使用電能
當電動車在較為擁堵的道路上騎行時，如果採用單組48v供電設計，最高車速相對道路條件過快，容易產生操作者無意識的非主動超速、頻繁剎車制動、啟動，浪費掉很多電能。而本產品實現的兩種連線方式可以將電動車的騎行劃分為低速節電行駛和快速行駛的兩檔位狀態，更加合理高效地分階段使用電能，增加電動車續行里程。
8、 減少電池組充電時的串聯支數，電池迴圈使用壽命更長
充電電池組串聯支數減少，可提高電池組充電一致性，充電更安全。另一方面本產品設計可以隔離兩組電池，杜絕並聯電池相互充電的耗損。
9、 為不失水、快速充電設計的實現提供了可能
本產品的設計將電動車電源分為了兩組，這樣，就可以對兩路電源分別充電，這種分別充電可以使用間歇式輪流充電方式來實現，為實現不失水、快速充電創造了基礎。如對36v10ah雙電的充電設計採用雙3a充電，可以實現充電一分鐘，騎行一分鐘。
10、 減少電池深度放電的可能，增加電池使用壽命
很多電動車消費者每日需要騎行50公里以上，這就經常容易造成電池深度放電，用本產品設計的電動車可有效增加一次充電的續行里程，這樣可以減少了電池深度放電的可能，增加電池使用壽命。
11、 減少廢電池組中可用電池的數量
單組電源的設計會因為一支電池的容量損失造成整車電池的報廢，而雙電的設計，可以定期檢測電池容量，重新配組，並逐一將容量減小的單支電池移向電池組b中，保證電組a容量始終保持在100%，當電池組b的容量下降了60%時，整車的續行里程僅下降30%。這時電池組b依然具有分流保護和串聯升壓的作用，這種重新配組可大幅延長電池的實際使用期，這樣報廢的電池組b才是真正意義的報廢，這時僅更換電池組b就可以完全恢復整車的續行里程。這樣，就成倍地增加了電池的迴圈使用壽命，減少了電池使用成本和廢電池汙染，可大幅減少電池售後壓力。
12、 減小放電末期的電流，更利於保護電池
當電池電量下降到一定程度時，本產品自動識別為不能構成高壓供電條件，電動車只能在低壓檔騎行，電池的放電電流很小，更利於保護電池。
13、 兩檔式分段操作更加安全
本產品將電動車騎行分為了安全行駛和快速行駛兩個階段，只有當速度預先到達一定階段後，操作者再放開調速轉把一次才能進入快速行駛階段，這就將電動車行駛分為了安全行駛和快速行駛兩個顯著的階段，從而保持操作者對速度的感知度和對安全的警戒度。
14、 可隨時滿足不同的供電需求
對於不同的供電需求，使用者通過是否載入雙電池組或是否使用快速行駛模式可改變整車重量、最高車速和續行里程等效能，如不需要騎行太遠並且不需要快速行駛，可以只使用一組電源，如果需要長距離行駛，可以保持安全行駛速度，如果需要快速行駛，可以快速行駛狀態，這樣一輛電動車可適合更多的使用者。
15、 節約電池成本、方便取下電池充電
使用兩組36v10ah電池供電與使用48伏20ah單一電源供電的電動車續行里程相同，但兩組36v10ah電池比一組48v20ah電池成本低，而且，一組48v20ah電池重28公斤，很難從電動車上取下來充電，而兩組36v10ah電池可以輕鬆從電動車上取下來充電。
16、 減小電動車「癱瘓」的可能性
電動車是交通工具，路面顛簸可能造成電池盒內連線導線脫落或是電池內極板斷裂，單一電池組供電時，遇這種情況時，電動車肯定「癱瘓」，而兩組電源設計可互為備用，電動車不會因此「癱瘓」，且能迅速確定故障點。
普通電動車改裝了電機換了小牛博世電機800w控制器換了foc凌博的控制器速度是快，但是續航沒有原廠
10樓：匿名使用者
原廠還調校過的，自己diy後續航差點也正常。電池換高容量的電池咯。
電動車電瓶12a的改20a的怎麼改
只要是更換的電池電壓和原來的所需電壓一樣就可以了，就算電池安數再大，電壓不變都可以使用。更換了20a電池，還需要換個48v20a充電器，這樣電池才能匹配使用。注意事項 1 車架的負重能力是否可以承受。這裡特別是要考慮鉛酸電池的更換。只12ah的鉛酸電池一般重量在3 4公斤。48v的電池組是使用4個，...
什麼樣的電動車好 哪種電動車好一點
1要素，品牌，電動車在我國發展已經有30年的時間，在這期間，成立有萬家以上的電動車企業，而能夠從這些企業從做到具有一定品牌效應的電動車，自然是有一定優勢，目前來看，比較知名的電動車品牌就不少於10個，加上二三線的電動車品牌，目前有超過50家，其實從品牌電動車中挑選，已經足夠我們選到想要的電動車，沒必...
哪個牌子的電動車好，哪個牌子的電動車好一點？
首先電動車的起點都在近10年,也就無所謂什麼品牌,如果說有,那是廣告砸出來的,然後給你一些買車的建議.要比較品牌首先要知道 電動車廠其實就一組裝廠,買來配件做上自己的標牌 好車不是看品牌 主要看配置.以下為個人意見 電動車行業5年以上售後經驗 僅供參考,1 外觀件,塑料件的厚度,可以敲面板或後圍版 ...